“兩線一隧”線路示意圖
10月1日，湖工大的幾位同學(xué)，在7號線特色站點同框自拍 長江日報記者胡偉鳴 攝
10月1日，地鐵7號線、11號線東段一期、武漢長江公鐵隧道正式開通。至此，武漢市地鐵運營線路達到10條，運營里程達到288公里。根據(jù)預(yù)測，常態(tài)化客流將達350萬乘次，約占武漢市公共客流45%，在“加快建設(shè)世界級地鐵城市”的征途中又邁出了堅實的一步。
“紅色，綠色，黃色，藍(lán)色……”10月1日，在地鐵7號線建安街站A口，家住南湖虹頂花園的胡女士抱著孩子在看地鐵線網(wǎng)圖。孩子數(shù)起了線網(wǎng)上不同地鐵的顏色。
“紅橙黃綠青藍(lán)紫，都有??！”在女兒的提醒下，胡女士也認(rèn)真地數(shù)了起來。“一道彩虹色，全都集齊了”她笑著和身邊一起看線網(wǎng)圖的居民一起分享。
據(jù)悉，武漢每條地鐵都有屬于自己的顏色，從目前已經(jīng)開通的線路來看，1號線為地鐵藍(lán)，2號線為梅花紅，3號線為歸元金，4號線為芳草綠，6號線為鸚鵡綠，8號線為編鐘青，陽邏線為云苔紫，10月1日新開通的7號線為鳳凰橙，11號線是云鶴黃，正好補齊了橙色和黃色，武漢地鐵成為了名副其實的彩虹地鐵。
1號線 地鐵藍(lán) 2003年 徑河——漢口北
2號線 梅花紅 2012年 天河機場——光谷廣場
3號線 歸元金 2015年 宏圖大道——沌陽大道
4號線 芳草綠 2014年 黃金口——武漢火車站
6號線 鸚鵡綠 2016年 金銀湖公園——東風(fēng)公司
7號線 鳳凰橙 2018年 園博園北——野芷湖
8號線 編鐘青 2017年 金潭路——梨園
11號線 云鶴黃 2018年 光谷火車站——左嶺
陽邏線 云苔紫 2017年 后湖大道——新洲金臺
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出南湖列車趟趟爆滿 居民當(dāng)志愿者喜迎7號線
10月1日上午9時30分，長江日報記者在南湖片區(qū)的建安街、瑞安街地鐵車站看到，偌大的站廳人聲鼎沸，不少市民全家出動，南湖居民的高興勁溢于言表。這兩站的地鐵列車趟趟爆滿，這是近三五年來地鐵開通當(dāng)日，首次出現(xiàn)新線列車爆滿的情況。
在南湖建安街站，長江日報記者見到了由南湖20多位居民組成的志愿者團隊，志愿者團隊隊長介紹，早上6時就起床了，早早來到車站做準(zhǔn)備工作。他說，當(dāng)列車駛進車站那一刻，感慨萬千，以后出南湖再也不怕堵了，可以想去哪就去哪。“我早上從家走到建安街站，不慌不忙4分鐘就來到地鐵站，大多數(shù)南湖居民的興奮勁和我一樣，真是太高興了。地鐵給南湖帶來了便利，我們就要為地鐵做點什么，所以大家都愿意來為地鐵做志愿者，也是我們南湖居民的感激。”
據(jù)悉，很多南湖居民當(dāng)日都加入到各類志愿服務(wù)中，歡迎他們盼望已久的地鐵。
9時10分，攜帶行李箱的王女士臉上掛滿笑容從瑞安街站進站，她準(zhǔn)備前往武昌火車站換乘4號線去武漢火車站。“以前過節(jié)到武漢火車站乘高鐵回老家，打的要提前2個多小時出門，就是怕堵車。”王女士介紹說，7號線開通后，只提前1小時出發(fā)即可，車程在40分鐘以內(nèi)。
長江日報記者從建安街站了解到，9時車站開站到10時，一小時集散量為4900人次，其中進站量超過3300人次。值班站長程新介紹說，車站周圍共有15個居民小區(qū)，C口出站就是公交車站和多個小區(qū)，所以進站乘客最多。
剛剛通車，7號線就忙碌起來，2018年武漢VAC電音節(jié)將于10月2日、3日在園博園舉辦，活動22：00結(jié)束。為方便電音節(jié)結(jié)束后觀眾返回，地鐵7號線將在活動日運營結(jié)束后22：45、23：00加開園博園北站至野芷湖站方向的臨客。
周邊市民嘗鮮11號線 開到家門口真棒
“真沒想到地鐵通到左嶺了！”在地鐵11號線東段一期左嶺站，年過七旬的陳爺爺?shù)谝淮螄L鮮坐地鐵，他準(zhǔn)備前往光谷火車站看看。由于不會使用閘機進站，工作人員現(xiàn)場介紹并幫助老人家使用老年卡進出站。
當(dāng)日，中電建武漢建設(shè)管理有限公司組織50余名志愿者分布地鐵11號線東段一期在13個站點出入口，為廣大市民提供咨詢、引導(dǎo)等便民服務(wù)。
“您從光谷四路的C站口出，就到光谷公共服務(wù)中心了。”志愿者們熱情服務(wù)著。
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為武漢環(huán)境定制更堅硬
7、11號線軌道均為“武鋼造”
長江日報訊（記者黃瑩 通訊員余明程 羅奕詩 劉浩） 10月1日，7號線、11號線東段一期開通。長江日報記者獲悉，這兩條地鐵用軌，全部由武漢鋼鐵有限公司研制。相關(guān)人士介紹，由于武漢環(huán)境的特殊性，地鐵用軌比起其他城市地鐵軌要求更堅硬、耐磨。
“要造出武漢市這樣的地鐵軌，就像在鋼鐵上繡花。事實上，根據(jù)武漢地貌特征和城市交通特點，這些鋼軌必須在成分調(diào)配、軋制工藝上，完成小數(shù)點后三到四位的指標(biāo)控制，以及細(xì)如發(fā)絲的精密操作，比繡花還難。”武鋼有限公司條材廠生產(chǎn)技術(shù)室工藝首席師董茂松說。
董茂松介紹，武漢地鐵軌面臨的最大難題，是城市江大、湖多，地下環(huán)境潮濕對地鐵軌的性能有特殊要求。城市面積大，地鐵設(shè)立的站點多、站距短，列車起步、加速、減速、剎車動作頻繁，這種非勻速直線運動對重軌表面沖擊大，要求地鐵軌必須具備良好的耐磨性能。
為此，公司設(shè)計出專供武漢地鐵的新鋼種， 新鋼種硬度普遍達到了300HB-320HB，與其他城市地鐵軌道相比更加耐磨。
除了7、11號線以及在建的新線，2、3、4、8、21、1號線二期等線路列車，都在武鋼有限公司制造的鋼軌上運行。截至目前，公司已累計供應(yīng)武漢地鐵軌5萬余噸。
除地鐵軌外，武鋼有限公司還成功生產(chǎn)出被譽為“軌中之王”的槽型軌，已廣泛用于光谷、漢陽的現(xiàn)代有軌電車建設(shè)。“綠色建材”鋼板樁的成功量產(chǎn)，也應(yīng)用到了東湖隧道的建造中。此外，武鋼有限公司還供貨北京、南京、徐州等城市，用于當(dāng)?shù)剀壍澜煌ńㄔO(shè)。
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多種出行方式
市民暢行武漢
武漢地鐵全線網(wǎng)客運量
截至10月1日20時300萬乘次
其中7號線20萬乘次
歷史“高度”
4月4日的351.42萬乘次
再創(chuàng)新高
9月30日達352.48萬乘次
武漢長江公鐵隧道過往車輛
截至10月1日17時共計9430臺次
武昌至漢口4489臺次
漢口至武昌4941臺次
本版制圖 劉巖 長江日報記者郭佳 通訊員王桂蘋 常敏 曾斯 袁永華 產(chǎn)啟斗 彭珂
