長江日報融媒體5月12日訊（記者王亞欣）今年“五一”期間，家住濱江苑的方女士在接送來漢親友時，感到出行方便了很多。因門前沿江大道黃浦大街至二七路改建工程完工，原先的4車道變成了雙向6車道，無論是走武漢大道上二環(huán)，還是走江北快速路都相當便捷。

記者胡九思 攝

12日，長江日報記者從武漢二零四九集團獲悉，沿江大道黃浦大街至二七路為長江主軸左岸大道極致段，目前該路段已全線貫通，并首次將人行道設在堤頂，讓過往行人能無遮擋欣賞長江美景。

改造1.4公里長江干堤，高壓架空線入地

長江主軸極致段位于漢口濱江商務區(qū)范圍內(nèi)，是一條集交通、防洪、生態(tài)于一體的景觀主干路，全長約1.9公里，該路段于2017年10月正式啟動改造，由于涉及長江干堤改造、220kv高壓架空線入地等諸多難點，同時受到長江汛期影響，工期非常緊張。

項目管理方武漢二零四九集團相關負責人介紹，“過去這條道路較為狹窄，路況較差，周邊居民出行不便，而且堤防破舊，天上還有高壓線，景觀也不好。這次改造要將道路由雙向4車道拓寬至雙向6車道，道路等級提升為城市主干路，還要全面提升景觀效果。因此‘改堤防’和‘拆鐵塔’是關鍵。”

為保障長江干堤安全，經(jīng)過多次專家論證，在相關部門的支持下，最終確定在長江干堤上首次將長約1.4公里防洪堤往灘地外擴16至18米，新建防洪堤采用加密鋼筋混凝土結構，鋼筋間距連拳頭都無法穿過，是真正意義的銅墻鐵壁。

堤防基座上同步建設電力管廊，原先路邊的220kv高壓架空線也有了新“家”。除原先沿線分布的三處閘口全部予以保留提升，還創(chuàng)新性的使用了拼裝式和臥倒式閘口，其中臥倒式閘口在武漢是首次使用。

長江日報記者看到，二七路路口高爾夫閘口首次采用了臥倒式閘口，該閘口如同“Π”形，有近4米寬，平時擋板臥倒緊貼地面，人車可以通行，一旦需要封閘口時，只需按按鈕啟動裝置，擋板上升如同關門一樣抬升封鎖閘口。據(jù)了解，臥倒式擋板為鋼材，由液壓機控制，平時不占地方，啟動時不需費人力，擋水不漏水，堪稱防洪新“神器”。

長江主軸左岸大道極致段全線貫通，圖為首現(xiàn)臥倒式閘門 記者胡九思 攝

人行道設在大堤頂，江灘大門變身“網(wǎng)紅”景點

上周，在設計和施工團隊的帶領下，長江日報記者徒步長江主軸左岸大道極致段，發(fā)現(xiàn)這條道路慢行體系完整，道路富有變化，注重行人的體驗感。

臨江側人行道首次創(chuàng)意性的設置于堤頂，通過無障礙坡道輕松上下。在堤頂人行道兩側種植有櫻花、杜鵑等觀賞植物。記者在堤頂行走時，感覺堤頂?shù)缆肥孢m怡人，體驗感非常好，臨江面視野開闊，江灘植被綠意盎然，背江面道路綠化簡潔大方，堤頂杜鵑花爭相吐艷。待明年春季櫻花開放時，定又有一番別樣風味。

道路景觀設計方中信建筑設計院介紹，景觀設計采用“以點連線”的設計手法，用大面積櫻花打造沿江風光帶，保留歷史記憶。通過堤頂連續(xù)景觀帶串聯(lián)永泰路、江灘大門等景觀節(jié)點。

其中，永泰路景觀節(jié)點是濱江商務區(qū)能源站取退水管和220kv高壓電力走廊翻堤的位置。原先防洪堤上兩根直徑1.6米的取退水管和寬度達6米的電力管廊顯得格外的笨重、突兀，景觀效果較差。設計通過采用填土護坡、微地形變化、植被覆蓋等方式進行造景，變不利為有利，增添一處怡人優(yōu)美的景觀節(jié)點。

江灘大門節(jié)點將延續(xù)原先的“羅馬門”歷史風格，首創(chuàng)性的采用高強度結構玻璃替代原先的水泥柱，并在柱體內(nèi)部設置景觀燈組。建成后將成為一個集力學、美學于一體，白天簡潔大氣、通透晶瑩，夜晚五光十色、流光溢彩的網(wǎng)紅景點。

保留近200株法桐，采用新型海綿材料和透水鋪裝

據(jù)介紹，該路段保留現(xiàn)狀法桐200余棵，為保護法桐根系，順利遷出樹木兩側下方現(xiàn)狀管線，施工過程如同外科手術般精細。同時在樹穴之間埋設有新型的多孔纖維棉蓄水模塊，該材料被稱作“會呼吸的海綿”。雨天可儲存大量雨水，晴天將儲存的雨水滲透排出。此外，人行道采用砂基透水鋪裝，實現(xiàn)高效集水、生態(tài)平衡。通過一系列措施，將該路段打造成生態(tài)海綿樣板路。

為最大限度提升車輛行駛舒適感，常規(guī)敷設于車行道下的雨水管也移至綠化帶下，使得該路段車行道上基本無井蓋，車輛行駛體驗感優(yōu)越。