揚(yáng)子江生產(chǎn)的“超輕一號(hào)”純電動(dòng)客車 記者肖僖 攝

全景天窗是“超輕一號(hào)”的一大亮點(diǎn) 記者肖僖 攝

漢網(wǎng)   （記者黃金 通訊員杜曉玉）上月底，由揚(yáng)子江汽車集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的“超輕一號(hào)”純電動(dòng)客車，被北京公交“興66路”采用，全景超大側(cè)窗和寬敞的乘車空間，被網(wǎng)友稱贊：“太空車來了”。

這款“超輕一號(hào)”和服務(wù)摩洛哥氣候大會(huì)、中山大道觀賞的純電動(dòng)車是同車系、同結(jié)構(gòu)、同工藝，僅在外形有所區(qū)別。

記者在武漢臨空港經(jīng)開區(qū)的揚(yáng)子江汽車集團(tuán)有限公司車間看到，“超輕一號(hào)”共有4種長(zhǎng)度，8米、10.5米、12米和18米。北京公交“興66路”采用的，正是前兩種。

工作人員駕駛車輛繞車間外場(chǎng)演示了一圈，記者坐在車內(nèi)感覺噪聲較普通車小，起步時(shí)感受更平穩(wěn)。值得一提的是，車輛為全景超大側(cè)窗，頂部部分區(qū)域通透，兩側(cè)不僅能360°觀景，還可仰頭觀景。

揚(yáng)子江汽車集團(tuán)有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)鄭亮介紹，該車采用降噪電機(jī)，一般柴油客車運(yùn)載時(shí)發(fā)出70分貝左右噪聲，“超輕一號(hào)”則控制在60分貝以下；底盤及后懸處重心平衡設(shè)計(jì)，使車輛駕駛感更平順；車窗玻璃隔熱遮陽，比普通玻璃多吸收20%—30%的熱量。

作為輕量化純電動(dòng)公交車，它比一般公交車更節(jié)能環(huán)保。開空調(diào)的情況下，1公里最多耗電0.7度。

“這款車是用‘積木’搭起來的。”鄭亮介紹，車輛由車頭、車門、車尾及3套車身模塊化組合拼裝。這樣一條生產(chǎn)線上純電動(dòng)車日產(chǎn)出量可提高一倍。一旦涉及車輛出口，便可實(shí)現(xiàn)本地產(chǎn)出、打包發(fā)貨、海外拼裝投產(chǎn)。

與其他迭代產(chǎn)品不同的是，技術(shù)更為先進(jìn)的揚(yáng)子江“超輕3.0版”客車比“超輕一號(hào)”客車早“出生”——企業(yè)將前沿技術(shù)全部投入到車型設(shè)計(jì)中，產(chǎn)出一款“概念車”。再抽取其中一部分成熟技術(shù)，生產(chǎn)出“低配版”，投入市場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)用，再不斷改造、驗(yàn)證。

“你試試看，舉得起來嗎？”鄭亮示意記者試試“超輕3.0版”客車輪罩骨架的重量。輪罩骨架有半米高，記者兩手握緊骨架使勁向上托，比想象的輕得多。“你瞧，女孩都能舉得起。我們這種新材料又輕又結(jié)實(shí)。”鄭亮說。

揚(yáng)子江汽車研究院電氣工程師艾立補(bǔ)充，從2013年開始輕量化、模塊化研發(fā)以來，他們?cè)?年時(shí)間里共試了300多種材料，才會(huì)“百里挑一”。目前揚(yáng)子江汽車在純電動(dòng)車及電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)上具有完全自主研發(fā)能力，獲得多項(xiàng)專利，產(chǎn)品已銷往國內(nèi)一百多個(gè)城市及十余個(gè)國家。

武漢臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商局柏粵介紹，區(qū)內(nèi)目前擁有中興高能、中興新材、國能等多家新能源汽車企業(yè)，及東風(fēng)、森六等汽車零配件企業(yè)，協(xié)同研發(fā)的氛圍得以營造良好產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境，將為武漢新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。