“除了在路口要等紅綠燈外，BRT真的是一路順暢;BRT1路的公交車也非常寬敞透亮，一點(diǎn)噪音都沒(méi)有!”昨日上午10時(shí)，家住關(guān)山大道哈樂(lè)城小區(qū)的30歲市民熊超和妻子搭乘武漢BRT1路時(shí)感嘆不已。
記者昨日先后5次乘坐雄楚大道BRT注意到，與熊超的感受一樣，雄楚大道BRT受到越來(lái)越多市民的追捧和喜愛，不少私家車車主開始棄車改乘公交出行。
武漢公交部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，上月28日開通試運(yùn)行以來(lái)，雄楚大道BRT人氣漸旺，4天來(lái)日均客流量都在50萬(wàn)人次左右，且呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。
早晚高峰幾乎趟趟爆滿
眾多市民每天專程體驗(yàn)BRT
67歲的武船退休干部潘起克和老伴張永惠，昨日上午10時(shí)至12時(shí)，專門搭乘BRT1路來(lái)回體驗(yàn)了兩趟。“相比以前一堵車就是至少兩三小時(shí)，現(xiàn)在單程僅1小時(shí)，感覺(jué)真的不一般地好!”潘起克說(shuō)。
潘起克家住武泰閘，姨妹家住光谷當(dāng)代國(guó)際花園。“今天就是特意來(lái)探個(gè)路，以后去姨妹家方便多了”。據(jù)公交方面工作人員介紹，與潘起克夫婦類似，連日來(lái)，每天都有眾多市民專門前來(lái)體驗(yàn)雄楚大道BRT。
昨日12時(shí)，8歲小學(xué)生王梁玉和她6歲的雙胞胎妹妹王雙艷、王雙菲，在爺爺王治堯帶領(lǐng)下搭乘BRT1路。“這個(gè)車一點(diǎn)噪音都沒(méi)有，也一點(diǎn)都不堵車，坐著真舒服!”
“有了BRT，出門再也不擔(dān)心堵車了!政府確實(shí)為我們老百姓辦了件大好事!”王治堯感嘆。
通行雄楚大道BRT廊道的25條公交車，連通了光谷片區(qū)眾多居民小區(qū)。記者注意到，公交車內(nèi)二三十歲的年輕乘客較為集中。“當(dāng)初大學(xué)畢業(yè)后選擇留在光谷工作并置業(yè)，就是看中了有雄楚大道BRT。”原籍大冶的張強(qiáng)說(shuō)。
據(jù)介紹，上月29日、30日兩個(gè)工作日的早晚高峰，通行雄楚大道BRT廊道的25條公交線路，基本都是趟趟爆滿。昨日上午11時(shí)至11時(shí)10分，記者在BRT關(guān)山大道站定點(diǎn)觀察注意到，其間共進(jìn)站了BRT1路以及728路、718路、788路、758路等常規(guī)公交線路共計(jì)8臺(tái)，幾乎每臺(tái)車都站滿了乘客。
25條公交日均客流量50萬(wàn)人次
不少私家車車主改坐公交出行
據(jù)介紹，上月28日開通試運(yùn)行以來(lái)，雄楚大道BRT(含普通公交線路)的日均客流量保持在50萬(wàn)人次左右，且呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，新開通試運(yùn)行的BRT1路(目前配車20臺(tái)左右)，日均客流量都在3萬(wàn)人次以上。
全長(zhǎng)13.6公里的雄楚大道BRT廊道，為公交車專用通道。除了等候沿途的路口紅綠燈外，公交車行駛在廊道內(nèi)一路暢通無(wú)阻。“不堵車情況下，以前坐公交車從武昌火車站到光谷大道至少得90分鐘，現(xiàn)在最多1個(gè)小時(shí)就行”。連日實(shí)地探訪中，不少市民異口同聲表達(dá)心中的這般欣喜之情。
跟乘客一樣，公交司機(jī)對(duì)BRT開通試運(yùn)行帶來(lái)的通行順暢，感受更為深刻。“舉例說(shuō)，以前在雄楚大道卓刀泉南路，經(jīng)常一堵就是30分鐘，現(xiàn)在即使堵車也就幾分鐘時(shí)間。”原738路、現(xiàn)BRT1路駕駛員周濤說(shuō)。
“目前情況下，通行雄楚大道最佳的出行方式，應(yīng)是搭乘包括BRT1路在內(nèi)的公交車。”40歲的市民萬(wàn)先生昨日說(shuō)，上月28日BRT開通試運(yùn)行后，他上下班就再?zèng)]開過(guò)私家車。
根據(jù)雄楚大道BRT規(guī)劃設(shè)計(jì)，從尤李村至民族大道的社會(huì)車道應(yīng)該形成雙向6車道、單向3車道的通行能力。但目前還有多處路段處于建設(shè)施工中，社會(huì)車道只能保證單向2車道通行，局部路段甚至僅能保證單向1車道通行，形成了交通“瓶頸”。
事實(shí)上，連日探訪中記者注意到，不少居住在雄楚大道沿線的市民都像萬(wàn)先生一樣，開始選擇“棄小車坐公交車”的出行新方式。
