長江網(wǎng)訊(記者韓瑋 實(shí)習(xí)生劉楚 通訊員丁傲岸 黃健 王同民 鄒煒)8月5日上午10時(shí)30分，由中鐵大橋局承建的湖北香溪長江大橋主橋鋼箱桁架拱首節(jié)段吊裝到位，隨著一節(jié)節(jié)拼裝，將逐漸“長”出“脊椎”，年內(nèi)主拱實(shí)現(xiàn)合龍。2019年大橋建成通車后，將徹底改變秭歸縣長江兩岸一直以汽渡為唯一通道的交通現(xiàn)狀。

　　該橋主跨531.2米，為目前世界鋼箱桁架推力拱橋中的最大跨度。此次吊裝的是大橋南岸第一節(jié)段上游側(cè)主桁，重達(dá)254噸。主拱鋼箱桁架是全橋最關(guān)鍵的受力結(jié)構(gòu)，施工過程就如同高空“拼積木”一般，要將每一塊成弧形的鋼構(gòu)件在空中組合起來。大橋主拱共分為23個(gè)節(jié)段，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)合龍。

　　香溪長江大橋位于三峽庫區(qū)湖北省秭歸縣兵書寶劍峽峽口，寬23米，設(shè)計(jì)為雙向四車道公路橋。橋梁于高山峽谷間跨越長江，所處位置地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)者需克服高空作業(yè)、峽口大風(fēng)和高溫氣候等多種不利因素，完成主拱安裝。

　　據(jù)悉，本次安裝的主拱構(gòu)件于7月27日在武漢裝船，經(jīng)過7天航行，通過三峽大壩后抵達(dá)施工現(xiàn)場。5日凌晨，在海事部門的指揮下，駐泊于三峽庫區(qū)上下游的船只在禁航前全部提前通過橋位施工水域。7時(shí)10分，2艘通航維護(hù)艇到達(dá)江中預(yù)定位置，載著紅色主拱構(gòu)件的運(yùn)輸船從臨時(shí)駐泊地駛抵橋位。隨后，4臺(tái)100噸纜索吊機(jī)合力將構(gòu)件從江面平穩(wěn)提升80米并移至安裝作業(yè)點(diǎn)。

　　該工程所處山區(qū)，河谷狹窄、地勢(shì)陡峭，還存在溶洞，施工技術(shù)難度非常大。香溪長江大橋位于三峽大壩上游40公里處，基本不受水文影響，而南岸拱座上游側(cè)有兩條斷層，兩岸有14處溶洞。為了在峽口峭壁之間精準(zhǔn)完成主拱吊裝，中鐵大橋局在國內(nèi)多名工程院院士組成的專家團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)下，經(jīng)過反復(fù)研究論證制定施工方案，即在長江兩岸山體峭壁上搭起近200米高的扣纜塔，上百根鋼絲繩穿塔而過，254噸的鋼構(gòu)件通過纜索吊機(jī)起吊后，順著鋼絲繩滑到指定位置，精度達(dá)毫米級(jí)。

　　施工過程中，建設(shè)者通過風(fēng)洞試驗(yàn)以及邊坡與不良地質(zhì)綜合整治研究，采取多種措施攻克了橋位峽谷風(fēng)大、深基坑邊坡穩(wěn)定性差、地質(zhì)復(fù)雜等難題，實(shí)現(xiàn)多個(gè)技術(shù)創(chuàng)新。

　　香溪長江大橋計(jì)劃2019年年底竣工。 該橋建成后，大橋所在的骨架路網(wǎng)與滬渝、滬蓉高速公路相連，并串聯(lián)起三峽大壩、武當(dāng)山、神農(nóng)架、昭君故里、屈原故里、張家界等多個(gè)黃金景區(qū)。