來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào) 記者 馬振華

 

在市中心繁華地段，同一建筑內(nèi)，不但能換乘公交，還能換乘的士、輕軌，這樣“一站式”公交樞紐站你見(jiàn)過(guò)嗎？記者昨天獲悉，我市國(guó)土規(guī)劃部門(mén)最新公布了武勝路公交樞紐土地招拍掛信息，將首次通過(guò)“公交+物業(yè)”模式建立體交通綜合體。

 

 

對(duì)于老武漢人來(lái)說(shuō)，武勝路公交站是難忘的記憶。作為公交換乘樞紐，這里總是人滿為患。據(jù)市公交集團(tuán)介紹，該樞紐建于1958年，共有9條線路在此首發(fā)，年集客流量達(dá)到300多萬(wàn)人次。由于部分建筑使用年限已超過(guò)40年，在規(guī)劃布局、交通組織等方面也不適合城市發(fā)展需要，因此整體拆除，進(jìn)行綜合改造。

 

市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有關(guān)人士表示，老武勝路公交樞紐容積率僅為0.76，遠(yuǎn)低于該區(qū)域平均4.0的容積率，樞紐站內(nèi)部設(shè)施布局松散，人車平面交織。同時(shí)，與已建成的輕軌利濟(jì)北路站直線距離僅200米，但因無(wú)便捷過(guò)道，需繞行480米才能換乘。

 

 

受制于土地、資金等方面因素，我市公交樞紐建設(shè)滯后。急需要改造的武勝路公交樞紐怎么辦？市規(guī)劃設(shè)計(jì)院的專家表示，一方面，傳統(tǒng)公交樞紐站建設(shè)屬于公益事業(yè)，其投資完全依靠政府，日常運(yùn)行也難以創(chuàng)造效益，幾無(wú)社會(huì)投資；另一方面，公交樞紐位于高地價(jià)地段，其土地利用率與周邊地塊相比明顯偏低，是對(duì)城市寶貴土地資源的浪費(fèi)。

 

在這樣現(xiàn)狀下，規(guī)劃部門(mén)引入香港沙田交通綜合體等成功經(jīng)驗(yàn)，引入公交樞紐站綜合開(kāi)發(fā)模式。與老武勝路公交樞紐單純交通功能的平面布置不一樣，新武勝路公交樞紐變“立體”起來(lái)，將公交系統(tǒng)與商業(yè)、商務(wù)辦公等幾種業(yè)態(tài)共同建設(shè)成交通綜合體。

 

市規(guī)劃院的專家認(rèn)為，通過(guò)“公交+物業(yè)”模式，釋放了樞紐站的土地價(jià)值，實(shí)現(xiàn)價(jià)值回報(bào)，其建設(shè)資金不必完全依賴政府，改變樞紐站建設(shè)嚴(yán)重滯后現(xiàn)狀。據(jù)了解，這種建設(shè)模式在我市還是首次。

 

 

引入開(kāi)發(fā)商建公共交通樞紐，如何防止開(kāi)發(fā)商只追求綜合開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)利益最大化，忽視樞紐站交通功能？國(guó)土部門(mén)在最新公布的武勝路公交樞紐土地招拍掛信息時(shí)，進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)劃要求。

 

規(guī)劃要求該采用“公交+物業(yè)”模式進(jìn)行的綜合開(kāi)發(fā)和建設(shè)，應(yīng)充分保證公交樞紐站建筑面積。在地下一層和地面一層解決公交停車、公交換乘樞紐功能。地下一層、地面一層在優(yōu)先充分滿足公交樞紐實(shí)際需求的前提下，可安排商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施類綜合物業(yè)。整個(gè)規(guī)劃中，商業(yè)建筑面積為60000平方米、商務(wù)建筑面積為93000平方米。

 

另外，新武勝路公交樞紐還注重與其他交通方式的互聯(lián)互通。在與輕軌對(duì)接方面，該項(xiàng)目地上二層將設(shè)置空中連廊跨武勝路與軌道1號(hào)線利濟(jì)北路站站廳層對(duì)接，跨武勝路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置上下坡道，兼顧人行過(guò)街功能。在公交換乘的士方面，項(xiàng)目用地范圍內(nèi)臨武勝路和京漢大道側(cè)各設(shè)置一處出租車港灣式上下客區(qū)。在過(guò)街通道方面，項(xiàng)目地下1—2層具備向北穿京漢大道、向東穿武勝路實(shí)現(xiàn)臨近區(qū)域地下空間整體開(kāi)發(fā)和互聯(lián)互通的條件。