大家好，又和大家見面了，我是耳朵。昨天我和我的同事小卡，用捷豹E-PACE和寶馬X2這倆初生牛犢約了一架，有些意猶未盡。在距離寶馬X2不遠(yuǎn)的位置停著的就是這次寶馬在北京車展展出的重磅車型：華晨寶馬X3。憑借著X3給我的必勝決心，我又一次找到了小卡。而他，早已經(jīng)選好了X3最最針鋒相對的對手——Q5L。
這是我的同事小卡，他認(rèn)為國產(chǎn)的Q5L有著和現(xiàn)款A(yù)4L、A5相同的設(shè)計風(fēng)格，這樣的外觀十分容易被那些鐘愛奧迪品牌的消費(fèi)者（包括他在內(nèi)）所接受。
此次引入國內(nèi)的華晨寶馬X3，盡可能的保留了第三代BMW X3的最初模樣。寶馬這股執(zhí)著的勁兒也是它最吸引我的地方。X3基于BMW的CLAR平臺所打造，此平臺同樣也為現(xiàn)在的BMW 7系、華晨寶馬5系Li服務(wù)。
Q5L配備了矩陣式LED大燈，不負(fù)燈廠之名。要知道，小卡可是一位因?yàn)橐粚簾艟湍軔凵弦惠v車的人。
六邊形天使眼造型日間行車燈十分顯眼，大燈配有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。整體的視覺效果還是要略遜于Q5L的。
奧迪的標(biāo)志性大嘴在Q5L上得到了保留，高配車型的進(jìn)氣格柵能夠關(guān)閉，從而降低高速行駛時的風(fēng)阻。小卡：我家那冬天比較冷，發(fā)動機(jī)冷啟動以后關(guān)閉進(jìn)氣格柵能夠讓水溫迅速升高，從而最快速的吹出冷風(fēng)，這點(diǎn)我還是比較在意的。
雙腎格柵的面積，在隨著寶馬車型換代的步伐一步步增加。華晨寶馬X3的前縱梁采用鑄鋁打造，并且其發(fā)動機(jī)蓋、前翼子板及前車門也均采用了沖壓鋁板，為整車的輕量化做出了很大貢獻(xiàn)。
這一代Q5之所以備受關(guān)注，其中一個重要的原因就是加長。國產(chǎn)Q5L的長寬高分別為4765mm/1893mm/1659mm，軸距為2908mm。相比老款車型軸距加長了101mm。
之所以說華晨寶馬X3原汁原味，就是因?yàn)樗兄c海外版車型一致的“標(biāo)準(zhǔn)”身材。長寬高尺寸分別為4717mm/1891mm/1689mm，軸距尺寸為2864mm。
20英寸的輪圈與整車風(fēng)格搭配十分和諧，采用規(guī)格為255/45 R20的馬牌CSC5。
X3的輪圈比Q5L更大，到了21英寸。使用規(guī)格為245/40 R21的普利司通ALENZA輪胎。
Q5L車尾的風(fēng)格和上代車型有幾分神似，擁有流水轉(zhuǎn)向燈。大量的平直線條讓車尾看上去更具層次感。
除了尾門的華晨寶馬、xDriveLOGO，X3的尾部設(shè)計和海外版車型別無二致。
小卡：Q5L后保險杠下方的排氣設(shè)計僅作裝飾，真正的排氣采用隱藏設(shè)計。耳朵：作為一款豪華品牌中型SUV，還用假排氣是不是有些說不過去？
而X3尾部的雙邊單出排氣則是實(shí)打?qū)嵉恼尕洝?/P>
進(jìn)到車內(nèi)，兩臺車的設(shè)計依舊彰顯了自身的品牌基調(diào)。Q5L雖沒有讓人眼花繚亂的觸摸屏，但是平直的線條很好的展現(xiàn)出了未來感。X3還是一貫的中規(guī)中矩，新鮮感有些不足。
Q5L的內(nèi)飾采用家族式設(shè)計，中控臺布局相比上代車型更加簡潔，用觸摸操作代替了之前的實(shí)體按鍵，讓車內(nèi)氛圍更具未來感。
進(jìn)到X3內(nèi)部，除了材質(zhì)，你似乎總能在這里面找到一些BMW其他車型內(nèi)飾的影子，新鮮感有些不夠。
小卡：這個平底方向盤造型我必須給一個好評，兩側(cè)多功能按鍵能夠控制行車電腦、多媒體系統(tǒng)。耳朵：這個沒毛病，奧迪的方向盤造型也是我垂涎已久的。
雖然這一次我是站在X3這一邊的，但是這個方向盤造型相比Q5L實(shí)在讓人有些提不起氣來。不過好在手感還不錯，挽救回了一些分?jǐn)?shù)。
兩車都用了液晶儀表盤，不同之處在于：在Q5L上你會覺得這是一臺iPad當(dāng)成了一個儀表盤。
而在X3上面，它給人更多的是將一個機(jī)械儀表盤液晶化后的感覺。當(dāng)然二者的儀表盤上都能夠顯示非常豐富的行車信息。
到了多媒體的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，X3扳回一分。這臺Q5L的屏幕采用懸浮式設(shè)計，但是并不支持觸摸。想要手寫輸入文字得通過下方的手寫板。
X3中控臺上方這塊10.25英寸液晶屏不僅支持觸控，還支持手勢控制動作。結(jié)合擋桿旁邊的iDrive旋鈕，上手輕松。小卡：X3這個多媒體系統(tǒng)的使用感受的確出色。如果我給Q5L 80分的話，X3就算95分。
空調(diào)控制區(qū)域的按鍵反饋十分清脆，手感不錯。下方一排黑色按鍵能夠選擇駕駛模式、關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、開啟自動泊車、開啟陡坡緩降等。
X3的中控面板采用銀色搭配黑色鋼琴烤漆的設(shè)計，凸顯質(zhì)感。按鍵布局和寶馬大部分車型類似。
Q5L的手寫板面積較大，用戶體驗(yàn)不錯。手寫輸入漢字時，系統(tǒng)反應(yīng)速度也比較快。
iDrive旋鈕在用作手寫板的同時也充當(dāng)了方向鍵的角色，結(jié)合屏幕的觸控和手勢控制，讓X3的這套多媒體系統(tǒng)有著同級別領(lǐng)先的使用體驗(yàn)。
Q5L的后排配有座椅加熱，好評。
作為一個中國第一批普及“加長”的品牌，奧迪這一次在Q5后面加的這個“L”想必意義非凡。拿它和標(biāo)準(zhǔn)身材的X3比乘坐空間，結(jié)果不用說大家也能猜到了。不過Q5L在乘坐方面也有著它的不足，我們一同來看看。
身高178cm的小卡坐入Q5L的前排，將座椅調(diào)至最低后，頭部空間剩余一拳兩指。
我的身高和小卡同為178cm，坐入X3的前排并將座椅調(diào)至最低后，頭部空間剩余一拳。
保持前排座椅不變，小卡來到Q5L的后排之后，測得頭部剩余空間為一拳，腿部空間剩余兩拳有余。
保持前排座椅不變，我到X3的后排之后，測得頭部剩余空間為三指，腿部空間剩余一拳三指。
不得不說，后排中央的凸起成為了Q5L的一個減分項(xiàng)。
X3后排中央扶手的前后都可以打開，進(jìn)一步拓展了后排乘客的儲物空間。
Q5L的行李廂里堆滿了手提包，能夠看出奧迪對于儲物空間方面的自信。
其實(shí)Q5L和X3的行李廂空間差距微乎其微，日常使用時感受不到二者的差別，并且都能夠滿足大部分人的使用需求。
動力方面，Q5L將會搭載一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)將分為140kW（190Ps）和185kW（251Ps）兩個功率版本。與之匹配的是一款7擋雙離合變速箱。新車還提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式以供消費(fèi)者選擇。
X3搭載了代號為B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分高、低功率兩種版本，其最大功率分別為185kW（252Ps）和135kW（184Ps）。傳動方面，與這臺2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是8擋手自一體變速箱，同時部分車型提供四驅(qū)系統(tǒng)。
編輯點(diǎn)評：我問小卡：你覺得Q5L這車哪好？他說：均衡。一輛車把一方面做好不難，但是做到面面俱到?jīng)]有短板是非常不易的。市面上那些創(chuàng)造了銷量傳奇的車型往往都是表現(xiàn)十分均衡的。Q5L和X3之間，前者的確更加均衡。外形設(shè)計受年輕人喜愛，乘坐空間受一家人喜愛。但我還是更中意X3，原汁原味、個性、多媒體這三點(diǎn)決定了我的選擇。
