這兩輛車都是首次國產(chǎn)，同時為了迎合中國消費者的喜好，在國產(chǎn)后也都進行了加長。它們都定位于中型轎車，主力銷售車型的售價都在三十萬區(qū)間，名字里也都有一個“L”。它們看似有很多的共同點，但是二者的性格卻迥然不同。

它們就是廣汽謳歌TLX-L和奇瑞·捷豹路虎XEL。生活精致講究格調的小卡，對于捷豹這樣既英倫皇室又豪華高雅的品牌毫無抵抗力。再結合不到29萬的起售價，他毫不猶豫的站到了XEL一邊。

本著坐著舒服、用著省心的原則，上市不久的TLX-L才是我的菜。謳歌的名字Acura來自于拉丁語Accuracy，意為精確。

謳歌的LOGO是一個用于工程測量的卡鉗，對于工科出身的我來說這顯然是個加分項。鉆石邊緣切割的中網(wǎng)造型犀利，整車氣場不怒自威。

TLX-L的進氣格柵由若干菱形構成，大小錯落有致，體現(xiàn)出謳歌的精準美學。

全系標配的LED大燈是TLX-L的亮點之一，科技感爆棚，兼具了較高的辨識度和優(yōu)秀的夜間照明效果。小卡也十分垂涎這樣的配置，只是五顆LED的造型，對密集恐懼癥患者有些不夠友好。

雖然經(jīng)過加長，但是TLX-L的車身線條仍然十分流暢，整體的比例也足夠協(xié)調優(yōu)雅。

TLX-L的第二個亮點就是具備了PAWS全輪精準轉向技術，上圖中銀色的機構就是改變后輪角度的執(zhí)行器。PAWS的具體原理以及優(yōu)勢，可以通過下方視頻進一步了解。

謳歌TLX-L全系搭載了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，最大扭矩247Nm/4500rpm。

TLX-L中控區(qū)的造型并沒有什么突出的亮點，平常常備枸杞的我倒是覺得這樣的設計能夠接受。但是一向講究生活品質的小卡還是忍不住開始了吐槽。

雖然用了兩塊屏幕，但是這中控的造型還是和科技感搭不上邊啊。你看這個空調出風口，實在有些對不起三十多萬的售價。

你再看這用料。誒不對，用料還不錯，這中控臺上方的區(qū)域都是軟的，這點還行。面對著小卡的吐槽，我也有些無能為力，在這個價位區(qū)間TLX-L的內飾高級感只能算及格。

但是！論按鍵的手感，TLX-L絕對對得起豪華二字。車上所有的按鍵都能提供細膩柔韌的反饋。一鍵啟動按鍵的鍵程很長，能夠給予駕駛者滿滿的儀式感。

后排才是TLX-L的重點所在，身高178cm的我坐進后排，腿部和頭部都留有寬裕的空間。

舒適柔軟的座椅以及多項圍繞成員的配置，讓TLX-L能夠給予你足夠的“老板”感。遺憾的是后排座椅椅背角度并不支持調節(jié)。

位于門板前方的座椅調節(jié)按鍵，可以直觀方便的控制前排座椅的高低和椅背角度。此外，TLX-L還配備了ELS錄音室監(jiān)聽級的音響系統(tǒng)，并且對加長后的TLX-L做過專門的聲音調校。

除了前排座椅，后排乘客還能夠控制天窗（翹起）、天窗遮陽板和后窗遮陽簾，方便乘客營造出自己認為最舒適的乘車環(huán)境。

你的左手邊依然有不少配置，放倒中央扶手之后，你能得到兩個杯架、兩個USB接口和一個儲物格。

在后排中央扶手的上方，TLX-L提供了獨立的多媒體控制單元，能夠讓后排乘客對音響進行操作。

可能是由于TLX的底盤支持四驅，雖然四驅并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)的TLX-L上面，但是這樣的底盤結構還是一定程度上影響了后排地板的平整度。

這臺藍色的XEL不論是實車看上去還是拍出來，都十分抓人眼球。不得不承認，在外觀、內飾的高級感營造方面，捷豹的確要比謳歌表現(xiàn)的更加出色。

雖然TLX-L是我的菜，但是當我看到這臺性感的XEL的時候，也被它的格調所深深折服。

與日式豪華的TLX-L相比，XEL這種英倫美學的確能夠給人截然不同的視覺感受。發(fā)動機蓋上隆起的線條，進一步渲染了運動氛圍。

國產(chǎn)XEL全系標配了與進口XE上一樣的遠近光一體式氙氣大燈，亮度高達3200Lm（流明），并且在高配車型上配備了自適應大燈系統(tǒng)。

在XEL兩側的翼子板上有顯眼的JAGUAR徽章，顯示出了自己的身份，鍍鉻的設計在視覺效果上增色不少。

與前置前驅的TLX-L不同，XEL采用前置后驅的驅動形式。加長的軸距同樣沒有破壞XEL車側的美感，延續(xù)著捷豹一貫的優(yōu)雅。

XEL的車尾造型進一步強調出了自己的運動屬性，行李廂蓋尾端的小鴨尾令車尾線條更具張力。下方雙邊單出的排氣則為全系標配。

國產(chǎn)XEL的后懸掛結構與進口的XE別無二致，與TLX-L相比采用了更多的鋁制部件，從而實現(xiàn)降低簧下質量的目的。

在車內的高級感營造方面，捷豹延續(xù)了它一直以來的優(yōu)勢。XEL中控臺和門板采用大面積皮質包裹，并采用環(huán)繞式的設計，檔次感十足。

三輻式方向盤與F-TYPE如出一轍，高配車型采用電動調節(jié)。手感非常出眾，兩側的多功能按鍵可控制的功能較多，上手需要時間。

XEL的高配車型上配備有全液晶儀表盤，在這個級別的車型中算是一個比較搶眼的配置。

雖然XEL的屏幕比TLX-L少一塊，但是內嵌InControl系統(tǒng)的10.2英寸顯示屏有著更強的科技感。系統(tǒng)的操作流暢度以及響應速度都讓人滿意。

小卡十分中意這種頗具撩妹屬性的可升起換擋旋鈕。

在儲物空間方面，XEL表現(xiàn)要略遜于TLX-L。扶手箱內部空間十分狹小，圖中是一個5.5英寸屏幕的手機。

和TLX-L一樣，XEL也配備了品牌音響，來自MERIDIAN英國之寶。

來到后排，XEL的空間表現(xiàn)是十分出乎我的意料的。本以為前置后驅這個驅動布局會影響車輛的空間表現(xiàn)，但實際上XEL的乘坐空間與TLX-L不相上下。

XEL后排控制按鍵沒有TLX-L多，但也在后窗控制鍵前方設置了調整前排座椅的“老板鍵”。

TLX-L上具備的獨立多媒體控制單元，在XEL上也不復存在。顯然對于后排乘客的照顧，XEL相比TLX-L要略遜一籌。

XEL后排這一小塊天窗的存在略顯尷尬，其實在標準軸距的捷豹XE上并沒有設計這塊天窗。因此XEL的后排天窗應該算得上是軸距加長以后帶來的附屬加成吧。

作為一款前置后驅的車型，這樣的后排地板凸起還算正常。對后排中間乘客的乘坐舒適度有些不夠友好。

編輯點評：如果說XEL是一位30多歲西裝筆挺年輕有為的CEO，那么TLX-L則更像50多歲的傳統(tǒng)企業(yè)高管。他們可能做事方式不同、興趣不同，但是相同的是他們在自身的領域都有所建樹。TLX-L在“坐”這方面更加突出，柔軟的座椅、豐富的控制按鍵，一切以乘坐為基礎。而XEL則在“坐”和“開”之間找到了平衡。