“我們要達成中國合資車企前三名的目標，我們要實現(xiàn)成為EV品牌的No.1。”4月25日，北京車展現(xiàn)場，日產汽車公司首席績效官、日產中國管理委員會主席何塞•穆諾茲明確提出了日產汽車未來的發(fā)力目標。
為了實現(xiàn)這一目標，日產已經選擇軒逸做為第一款電動化產品?！爸饕腔谲幰葸@款產品在中國市場非常受歡迎，去年我們銷售了40萬臺?！?/P>
何塞•穆諾茲說，希望電動軒逸推出后，能迅速擴展到一些受到牌照限制的的核心城市。
據(jù)何塞•穆諾茲介紹，對于中國未來的市場發(fā)展，日產已經宣布了“Triple One”策略。計劃中提到，在未來日產將會在中國市場發(fā)售40款車型，在這40款車型中，有20款都是電動化產品。同時這其中，會有6款車型會在2018-2019年推向市場，“我們對于中國市場的投入是巨大的，我們將創(chuàng)造電動汽車的新時代?！?/P>
以下為訪談實錄：
提問：第一個問題是關于電池的，之前日產汽車擁有自己的電池工廠，那么現(xiàn)在采用的是中國生產的電池還是其它品牌提供的電池？
何塞：我們所使用的電池是本地生產的電池，使用的是我們自己的技術，這就是為什么和之前的電池相比有一點不同，但是整體是相似的。同時，我們深信可以讓中國消費者在一款非常受歡迎的產品中，去感受與使用這樣的電池技術。
提問：中國政府不久前在博鰲論壇宣布將開放外資企業(yè)在中國汽車市場的限制，我想請問何塞先生日產汽車對此有何考慮？未來是采用獨資還是選擇一個新的合作伙伴？
何塞：非常感謝您的提問。關于政府政策我們均會進行實時了解，但我們與東風的合作伙伴關系是非常滿意的，它是中國最好的汽車企業(yè)之一，我們有著非常好的合作并且已經超過了15年，就在最近我們還為此進行了慶祝。
去年我們也與東風一同交付了150萬輛車，我認為我們將一如既往的延續(xù)與東風的合作伙伴關系。另外，我認為現(xiàn)在確實有著一個非常好的合作關系，尤其是在不斷推進與東風的合作伙伴關系上，我們現(xiàn)在還有了一個基于中國市場的“Triple One”計劃，而該計劃的基礎和根基也是來源于與東風的合作伙伴關系。
提問：關于股比開放的問題，我想問一下您對于外資品牌在中國是否建立合資公司還有這種必要？
何塞：我們知道新的方向、新的方針將會帶來一些全新的機會，但是從合資的角度來說，就像我們剛才所提到的，我們非常滿意與東風的合作以及兩者之間所開展的業(yè)務。東風是中國最好的汽車企業(yè)之一，通過共同協(xié)作我們已經取得了非常好成績與良性的業(yè)務發(fā)展。
2017年對于我們來說是創(chuàng)下記錄的一年，2018年的第一季度我們的表現(xiàn)也非常好，目前來說我們仍然會延續(xù)與東風的合作。不僅如此，其實對于很多的企業(yè)來說，合資模式其實是一個非常好的商業(yè)模式。
在投資的角度，合資的商業(yè)模式也可以幫我們共同的去分享投資，而這樣分享的投資也可以給我們帶來非?？焖俚臉I(yè)務增長。
谷碩：我在東風日產合資公司渡過了非常精彩的三年，這段經歷對我來說是一份禮物，我很開心來到這里，我自己也學習了很多并且成長飛快，我們也建立了非常好的經銷商網(wǎng)絡，這些經銷商對于我們也有很大的投入。
比如說在一些設備和場地方面的投入，對我們的品牌也提供了很好的支持，這為我們進入到下一階段打下了堅實的基礎，而我們下一步就是去更好的服務消費者，因為對于我們來說，消費者的感受才是最重要的。雖然我們取得了很好的增長，不僅在2017年，還有在今年的第一個季度，這些數(shù)字都非常重要。但是，最重要的不僅僅是這些數(shù)字和這些銷售額，最重要的就是我們能帶給我們的消費者怎樣的體驗。
提問：關于日產電動車和純電動方面的下一步計劃是怎樣的？或者說是有沒有即將要在中國投入量產的車型，或者是一些研發(fā)成果？
何塞：當然，我們知道中國是目前世界上排名第一的電動汽車市場，中國市場對于我們來說也是至關重要的，我給大家展示一組數(shù)據(jù)，這組數(shù)據(jù)也是我剛剛得到的。
在2018年的前三個月中，中國的電動汽車市場已經增長了150%，這個數(shù)字也就意味著14萬臺的銷量，這樣銷量如果在美國可能接近一年才能達到，也就是說中國的市場是美國市場的3倍。所以，當我們面對這樣一個非常重要的市場時，我們也要做出自己的努力以實現(xiàn)提升100萬臺的目標。
如果我們希望能夠在2022年實現(xiàn)這樣的成績，其中最關鍵的一點，就是我們能夠為新產品提供高質量的電池，未來生產的電池也將應用到軒逸•純電SYLPHY Zero Emission產品上，當我們的消費者拿到這一臺車駕駛的時候，他們將會非常喜歡這款產品，以此款車型為開端，我們將創(chuàng)造電動汽車的新時代。
提問：在日產汽車最新的中期計劃當中曾經提出一個目標，就是引入新的電動化為主流，希望在2022年還實現(xiàn)怎樣的目標。如果在某個領域希望達到第一，那么銷量是怎樣的數(shù)量級？我們主打的產品是哪個價格區(qū)間？
何塞：實際上提到中國市場的“Triple One”計劃，第一我們提出實現(xiàn)超過100萬的銷量增長，第二成為領先的智行科技公司，第三是成為最受信賴的企業(yè)。
為了成為這樣一個企業(yè)或者說是品牌，同時我們還要達成中國合資車企前三名的目標，我們要實現(xiàn)成為EV品牌的No.1。
讓我感到非常自信的是，我們剛剛推出了軒逸•純電SYLPHY Zero Emission車型，它所在的細分市場占比是非常龐大的，應該是最大的一個市場細分。所以，我們希望去掌握該細分市場中更多的份額。同時，我們會主要去發(fā)展北京、上海、廣州這樣主要城市的市場。我們對自己純電動產品的技術感到非常自信，另外我們還有e-Power等相關技術，這同樣讓我們感到非常自信。
同時補充一下，我們?yōu)槭裁催x擇軒逸做為第一款電動化產品，主要也是基于軒逸這款產品在中國市場非常受歡迎，去年我們銷售了40萬臺。另外，我們同樣希望迅速擴展一些受到牌照限制的的核心城市。
提問：日產汽車在2017年的時候，全球銷量也達到非常高的數(shù)字，對于今年全球銷量預期是多少？
何塞：關于我們2018年全年指標的問題，我們會制定2018年財年指針，之后也會去集中我們的財務資源。目前還沒有宣布具體的數(shù)字。
但從2000年開始，一直到2017年，我們的銷量一直在增長，而且這個銷售量增長了218%，也就是說不僅僅是翻倍。盡管我們的管理層進行更替但都會帶動我們的增長。
另外，我們也認為市場是非常穩(wěn)定的，同時，在比如說像巴西、印度、俄羅斯等一些新興市場，當然還有中國，都會看到市場份額的增加，預計5月份我們會宣布我們的銷售指標。
提問：去年在北美的日產汽車的銷量是159萬輛，中國市場是152萬輛。今年中國是否會超過北美，成為日產汽車銷量最大的市場？
何塞：我想這是毫無疑問的。因為，中國目前的實際表現(xiàn)非常好，同時這也得益于我們擁有非常好的合作伙伴，我們還有非常強的凝聚力，我也非常高興谷碩先生能夠擔任東風日產乘用車的負責人。
我當時確實是向他提供了這樣一份工作，我也為此感到非常驕傲。在一開始的時候，谷碩先生在墨西哥，我也因此失去了一位當?shù)厥袌龅闹飨?，但我現(xiàn)在認為這是一個非常正確的抉擇，因為我們?yōu)橹袊氖袌稣业搅艘晃辉俸线m不過的人選，更不要說東風日產有著中國目前最好，同時也最強大的團隊。
提問：日產汽車已經把電池業(yè)務出售，那么現(xiàn)在到的自產電池是什么情況？另外從績效官的角度考慮，車企自產電池跟外采電池的成本哪個更低？
何塞：作為EV行業(yè)的領軍者，在我們進入這個領域的時候，當時的市場上，暫時沒有能夠提供符合要求的、十分先進的電池技術供應商。所以當時我們自己去生產電池，我們自己去制造電池。
但是，現(xiàn)在因為電池技術發(fā)展迅速，市場也發(fā)展的非常好，所以市場上出現(xiàn)了更先進技術，因此，現(xiàn)在我們就去選擇市場上最先進的技術提供給消費者。
因為，作為運營者，我們之于企業(yè)的一個責任，就是為我們的產品去選擇更多更先進的技術。所以，為了能夠帶來這樣一款產品，我們也將賦予其最據(jù)競爭力的價格，這也是為什么當初我們選擇出售自己的電池業(yè)務。
提問：日產汽車在電動市場一直是領導者的地位，在中國市場崛起時期，日產汽車為何選擇偏向保守的產品策略？另外您對中國市場有何了解，能否與我們分享？
何塞：其實在公司做決策的時候，的確是有先后投放順序的考量，以今天的角度來看，我們已經做了這樣的一個決定，就是我們要把全新日產聆風帶到中國。雖然，最終的日期我們暫時沒有公布，但整體決策已經確定。
這款車，它的身上有著非常多智行科技的元素，另外它也是一個非常好的電動化代表，它不僅是一款純電動汽車，與此同時它還可以實現(xiàn)自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)功能，當然，自動駕駛肯定是需要遵守中國道路法律法規(guī)。
我剛才分享了一個關鍵的數(shù)據(jù)，就是在2018年的前三個月，中國已經銷售出了14萬輛電動汽車，同比增長了180%，而相對于美國實現(xiàn)20萬輛的銷量需要1年的時間，也就是說中國的市場可能是美國市場的3-4倍。
另外，對于中國未來的市場發(fā)展，我們也已經宣布了“Triple One”這樣的策略，同時在計劃中我們也提到，在未來我們將會在中國市場發(fā)售40款車型，在這40款車型中，有20款都是電動化產品。同時這其中，會有6款車型將于2018-2019年推向市場，我們對于中國市場的投入是巨大的，我們將創(chuàng)造電動汽車的新時代。
提問：最近我們一直在提中國制造2025，然后歐洲很多國家在講工業(yè)4.0，對于日產汽車在制造方面是否有相關進展或是計劃？
何塞：首先，我們的確有日產汽車特定的流程方式。這樣一個流程方式也是我們整個聯(lián)盟采用的生產流程。另外，我們的工廠也是非常先進的，他們的產出也非常高，生產質量也是優(yōu)秀的。
我們作為主機廠有一個非常大的優(yōu)勢，或者說是特點，就是在統(tǒng)一條生產線上，我們能夠對不同的產品進行生產。另外，我們有這樣一個新的項目，這個項目的目標，就是實現(xiàn)深度自動化，在增加產量的同時，還能夠提供一個非常環(huán)保的生產環(huán)境。
另外，我也非常驕傲的告訴各位，我其實是參觀了很多我們在中國的工廠。我在墨西哥的時候有很多參觀工廠的經驗，那個時候他們主要生產的是一些針對北美市場的產品。當時，我覺得我們在墨西哥的工廠是日產汽車最好的工廠，但是現(xiàn)在我想我說錯了，我覺得最好的工廠是在中國。
中國的工廠確實都非常的了不起，因為在聯(lián)盟內部有一個排名，而第一名、第二名、第三名都是中國的工廠，當我們說聯(lián)盟排名的時候，也并非單一品牌，而指的是日產、雷諾、三菱在整個聯(lián)盟中的排名。
提問：我們看到中國造車新勢力的崛起，他們源源不斷的推出新的電動產品。另外您也提到日產汽車未來將以電動化為發(fā)展趨勢。所以在您看來，您如何看待這些中國品牌，他們有何優(yōu)劣勢？
何塞：這是一個非常好也非常重要的問題。我們相信中國的本土品牌做得非常優(yōu)秀，他們的產品擁有非常漂亮的外形設計、非常好的質量、在創(chuàng)新以及電動技術方面也都很突出，他們也的確擁有非常強的競爭力。而對于我們自身而言，我們將以本土化生產的方式，于2018-2019年推出6款電動化產品，并著重提升與利用現(xiàn)有工廠的資源，同時評估對于投入新設施的必要性。
