2月23日，寶馬集團(tuán)宣布與長(zhǎng)城汽車簽署“合作意向書”，雙方將建立生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車的合資企業(yè)。當(dāng)然，意向書本身不具備強(qiáng)制約束力，接下來(lái)的商業(yè)合同才能鎖定合作。
去年，寶馬和長(zhǎng)城都“技術(shù)性”否認(rèn)了合作傳聞。長(zhǎng)城在去年10月13日港交所的公告稱，雙方探討了MINI品牌汽車合作的可行性，但未簽訂任何協(xié)議。此前兩天，長(zhǎng)城港股單日盤中飆漲19%，最終收漲15%。長(zhǎng)城雖然從傳聞中受益，但實(shí)際上“搶跑”的是心急的常熟官員，后者聲稱寶馬和長(zhǎng)城在該地選址，準(zhǔn)備建造合資工廠。
事實(shí)上雙積分緩行一年，就是給沒(méi)做好準(zhǔn)備的車企爭(zhēng)取時(shí)間。耗費(fèi)在“找朋友”上面是愚蠢的，談聘禮和嫁妝拖到讀秒也同樣不明智。到頭來(lái)，能抵“負(fù)積分”的是產(chǎn)品，而非一紙合同，所以必須把時(shí)間留給電動(dòng)車產(chǎn)品出來(lái)。
御捷向左 寶馬向右
長(zhǎng)城目前的唯一合作伙伴是河北御捷。去年夏天，長(zhǎng)城以入股方式進(jìn)行“中中合資”，雙方創(chuàng)立新品牌。顯然，后者對(duì)長(zhǎng)城的新合作項(xiàng)目沒(méi)有任何發(fā)言權(quán)，也不構(gòu)成掣肘。長(zhǎng)城昨天在港交所的聲明，僅為履行披露義務(wù)，也并不打算安撫御捷。
寶馬就不一樣了。在接觸長(zhǎng)城之初就必須考慮華晨的感受，承諾新合資不會(huì)對(duì)華晨與寶馬的合作構(gòu)成任何威脅。雖然在安格任內(nèi)（2014年）雙方就將合作年限延長(zhǎng)到了2028年，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)這本身并不能打消華晨的疑慮。上汽奧迪事件鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一汽不方便出面反對(duì)，鬧起來(lái)的是經(jīng)銷商，而奧迪方面此前對(duì)經(jīng)銷商的反對(duì)和反制均估計(jì)不足，這都是人人可見(jiàn)的教訓(xùn)。
因此寶馬在聲明中特意強(qiáng)調(diào)，不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道，除了這紙聲明，接下來(lái)就看寶馬如何在與華晨的合作中表現(xiàn)出更多誠(chéng)意。
在涉及合資企業(yè)重大戰(zhàn)略選擇的時(shí)候，輿論往往忽視領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人作用。到頭來(lái)，做決定的是人。
在祁玉民任內(nèi)，寶馬大中華區(qū)CEO盡管經(jīng)歷了四任，但無(wú)論調(diào)回總部的、還是空降的、亦或是下面提拔上來(lái)的CEO，幾番述職下來(lái)大家都摸透了祁總的脾氣。在他任內(nèi)找第二個(gè)合作伙伴，這事兒看著懸。翻譯成官話，尋找寶馬品牌第二個(gè)在華合作伙伴，不符合寶馬利益。
有人總在數(shù)寶馬還有一個(gè)合作伙伴名額，而長(zhǎng)城沒(méi)有之類。對(duì)新能源來(lái)說(shuō)，名額不是問(wèn)題。大眾有倆中國(guó)伙伴，還不是和江淮簽了新能源合作協(xié)議。
MINI國(guó)產(chǎn)的意義
寶馬心心念念的，應(yīng)該是在華發(fā)展第二品牌MINI。顧及華晨是一方面，另一方面寶馬也擔(dān)心，電動(dòng)車品牌做的效果到底如何。拿MINI出來(lái)做電動(dòng)車是經(jīng)過(guò)反復(fù)論證的，既可以對(duì)集團(tuán)視若拱璧的寶馬品牌做出區(qū)隔，最壞結(jié)果也不至于火燒連營(yíng)，又可以釋放MINI品牌自身的活力。
在集團(tuán)看來(lái)，MINI品牌從內(nèi)涵到產(chǎn)品特性再到潛在目標(biāo)消費(fèi)者，都天然適合做電動(dòng)車，還是特時(shí)尚能夠吸引年輕人那種。
如今第一輛電動(dòng)MINI已經(jīng)在英國(guó)下線，但英國(guó)脫歐談判正在艱難進(jìn)行，未來(lái)MINI依賴的歐陸國(guó)家（主要是法國(guó)和西班牙）配件供應(yīng)存在較大關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)MINI繼續(xù)放在英國(guó)，成本競(jìng)爭(zhēng)力只能往下走，即便停留在當(dāng)前水平，MINI在中國(guó)的銷量3.6萬(wàn)輛（大致相當(dāng)于全球銷量10%），其實(shí)也并不令人滿意。
站在當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)形成了完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，所有與寶馬有合作關(guān)系的OEM和一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商，都已經(jīng)在中國(guó)建立合資、獨(dú)資企業(yè)，其中包括電動(dòng)車的三電技術(shù)產(chǎn)品。中國(guó)已經(jīng)是最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，未來(lái)的優(yōu)勢(shì)會(huì)快速擴(kuò)大。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈向中國(guó)富集的結(jié)果，已經(jīng)形成了成本洼地。
電動(dòng)車全球最龐大市場(chǎng)和低成本產(chǎn)業(yè)鏈都在這里，所以不存在第二個(gè)選項(xiàng)。
為什么是長(zhǎng)城？
對(duì)于長(zhǎng)城而言，雙積分的壓力泰山壓頂，不容遲疑。與河北御捷的電動(dòng)車產(chǎn)品可以沖抵一部分負(fù)積分，但杯水車薪，御捷的產(chǎn)品不會(huì)有太大的量可走。長(zhǎng)城自己曾主動(dòng)退出轎車市場(chǎng) ，變成SUV產(chǎn)品單打一。后來(lái)雖然做了C30電動(dòng)車，但銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠填平100萬(wàn)輛SUV的“大坑”。
寶馬這邊雙積分壓力小得多。按照華晨寶馬總裁魏嵐德的說(shuō)法，在工信部的平均油耗統(tǒng)計(jì)中，華晨寶馬是平均油耗最低的企業(yè)。因此不管是油耗積分還是新能源積分，寶馬可以自己過(guò)關(guān)。
雙積分方面，長(zhǎng)城有求于寶馬。但對(duì)于寶馬，長(zhǎng)城的價(jià)值何在？
有傳言認(rèn)為，寶馬的新一代前驅(qū)生產(chǎn)平臺(tái)FAAR生產(chǎn)成本過(guò)高，利用其生產(chǎn)MINI車型無(wú)法獲得足夠利潤(rùn)。FAAR平臺(tái)將來(lái)可能僅供寶馬1系、2系使用。未來(lái)全新一代MINI以及Clubman和Countryman的繼任車型，也可能會(huì)在新平臺(tái)基礎(chǔ)上打造。而長(zhǎng)城對(duì)于小型前驅(qū)平臺(tái)的研發(fā)能力在自主廠家中獨(dú)樹一幟。
既然必須在中國(guó)，選項(xiàng)不會(huì)太多。比亞迪與戴姆勒有合資公司，吉利自行打造跨國(guó)多品牌集團(tuán)，選擇長(zhǎng)城并不困難。
如果雙方都在一起研發(fā)車型平臺(tái)了，是否有可能更進(jìn)一步，共同針對(duì)燃油車產(chǎn)品有桌下合作？這么做很難掩人耳目，很可能違背了寶馬對(duì)華晨的承諾，短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生。
時(shí)間線放得長(zhǎng)一點(diǎn)（譬如十年），電動(dòng)車技術(shù)成為市場(chǎng)主流，那會(huì)兒再對(duì)燃油車技術(shù)進(jìn)行大舉投資，可能變得不大合時(shí)宜。屆時(shí)華晨寶馬本身可能都要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，再盯著寶馬與長(zhǎng)城在燃油車上有什么小動(dòng)作，將失去現(xiàn)實(shí)意義，或許這就是華晨不必杯葛寶馬與長(zhǎng)城合作的原因。
