繼“共享單車(chē)”之后，北京、上海、重慶、成都等多地開(kāi)始流行起“共享汽車(chē)”。只需下載手機(jī)APP，注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用，到達(dá)目的地后可把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，“共享汽車(chē)”在未來(lái)幾年將迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)期。那么，“共享汽車(chē)”使用是否方便？費(fèi)用是否便宜？會(huì)否加劇交通擁堵？對(duì)此，中新網(wǎng)記者進(jìn)行了調(diào)查和實(shí)地體驗(yàn)。

“共享汽車(chē)”悄然升溫

在“共享單車(chē)”紅遍各大城市的時(shí)候，近一段時(shí)間，新一波“共享汽車(chē)”熱也在悄然升溫。中新網(wǎng)記者了解到，目前在中國(guó)多個(gè)城市的街頭，已經(jīng)出現(xiàn)不少類(lèi)型的“共享汽車(chē)”，很多市民已經(jīng)進(jìn)行了“嘗鮮”。

2月15日，中新網(wǎng)記者在北京也實(shí)地體驗(yàn)了一把 “共享汽車(chē)”，并進(jìn)行了手機(jī)視頻直播。記者下載了一家 “共享汽車(chē)”APP，上傳了駕駛證、身份證進(jìn)行注冊(cè)，無(wú)需繳納押金，注冊(cè)認(rèn)證成功后即可使用“共享汽車(chē)”提供的分時(shí)租賃服務(wù)。

打開(kāi)APP，選擇好取車(chē)點(diǎn)和還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)后，即可選擇可用車(chē)輛，系統(tǒng)會(huì)顯示可用汽車(chē)的車(chē)型、車(chē)牌號(hào)、續(xù)航里程等信息，并會(huì)免費(fèi)保留5分鐘取車(chē)時(shí)間，超時(shí)將自動(dòng)開(kāi)始計(jì)費(fèi)。這家“共享汽車(chē)”APP顯示的特價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/公里，0.15元/分鐘。

記者選擇了一輛新能源汽車(chē)，找到汽車(chē)并用手機(jī)取車(chē)后，順利將車(chē)開(kāi)到了之前選定的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，然后點(diǎn)擊還車(chē)。出于體驗(yàn)的考慮，記者行駛速度較慢，且有所繞路，最終收費(fèi)單顯示時(shí)間為24分鐘，里程為2公里，總費(fèi)用為8.66元。

中新網(wǎng)記者了解到，目前“共享汽車(chē)”所用的車(chē)型包括傳統(tǒng)汽油車(chē)，但主流多是新能源車(chē)。在注冊(cè)時(shí)一般都需要上傳本人駕照和身份證照片，多數(shù)“共享汽車(chē)”公司需要繳納幾百元甚至上千元不等的押金，但也有少數(shù)公司不需繳納押金。

對(duì)于“共享汽車(chē)”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般是按公里+時(shí)間收費(fèi)。在還車(chē)模式方面，有的公司規(guī)定必須停到指定的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，這樣不向用戶收取停車(chē)費(fèi)；有的可停到任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)，但需要下一個(gè)用戶支付一定的停車(chē)費(fèi)用。

“共享汽車(chē)”為啥漸流行？

記者觀察到，很多市民在體驗(yàn)過(guò)“共享汽車(chē)”后，會(huì)把經(jīng)歷分享到朋友圈或者微博上。對(duì)于這種新鮮事物，多數(shù)普通人關(guān)心的還是“共享汽車(chē)”是否方便和便宜。

“感覺(jué)挺方便的，收費(fèi)也不貴。”重慶的張女士過(guò)年期間就體驗(yàn)過(guò)兩次當(dāng)?shù)匾患夜镜摹肮蚕砥?chē)”服務(wù)?！耙惶焓召M(fèi)只要99元，這是很劃算的?！?/p> 不過(guò)也有市民認(rèn)為“不太方便”，因?yàn)橐街付ǖ耐＼?chē)場(chǎng)取車(chē)，還車(chē)也是到指定的停車(chē)場(chǎng)。

不能夠隨地還車(chē)，成為不少用戶反映的“痛點(diǎn)”。另外，由于目前各家公司投放的“共享汽車(chē)”數(shù)量有限，供不應(yīng)求也導(dǎo)致很多用戶想用車(chē)時(shí)無(wú)車(chē)可用。

雖然評(píng)價(jià)不一，但“共享汽車(chē)”正受到越來(lái)越多的關(guān)注。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士向記者分析，在限行、限購(gòu)的大背景下，民眾買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的成本高，城市停車(chē)難等問(wèn)題，激發(fā)了民眾尤其是擁有駕照但卻沒(méi)有車(chē)的民眾對(duì)“共享汽車(chē)”的需求。

一度用車(chē)COO付聰對(duì)記者表示，目前城市里存在這樣一部分用車(chē)需求，就是能夠自己開(kāi)車(chē)出行，而且用起來(lái)很方便很便宜，“共享汽車(chē)”提供的分時(shí)租賃服務(wù)就能滿足這種需求。

付聰透露，根據(jù)測(cè)算，在同樣的時(shí)間和距離下，“共享汽車(chē)”的花費(fèi)比專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)低，比如15公里2個(gè)小時(shí)的行程，“共享汽車(chē)”花費(fèi)一般在25元-30元之間，而打出租車(chē)則需要40元-45元左右，專(zhuān)車(chē)的花費(fèi)更高些。

會(huì)不會(huì)加劇交通擁堵？

由于市場(chǎng)潛力被看好，包括滴滴出行CEO程維在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)幾年，共享汽車(chē)將迎來(lái)爆發(fā)期。

中新網(wǎng)記者注意到，目前“共享汽車(chē)”處于市場(chǎng)發(fā)展初級(jí)階段，發(fā)展仍然普遍存在一些問(wèn)題，比如運(yùn)營(yíng)成本高，指標(biāo)等政策限制也不少。

業(yè)內(nèi)人士透露，由于汽車(chē)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)有限，“共享汽車(chē)”規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張會(huì)受限；對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然說(shuō)可以享受不限行的便利，但車(chē)輛價(jià)格、停車(chē)位、電費(fèi)、修車(chē)救援人工費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本比較高。此外，充電樁的鋪設(shè)也是一大難題，一些公司不得不采取晚上人工調(diào)度、集中充電的方式。

另外，越來(lái)越多的“共享汽車(chē)”會(huì)不會(huì)加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔(dān)心的問(wèn)題。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為公共交通的補(bǔ)充，“共享汽車(chē)”應(yīng)該適度健康發(fā)展。對(duì)于是否加劇交通擁堵的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士分析， 對(duì)于“共享汽車(chē)”，用戶有用車(chē)需求時(shí)，才從網(wǎng)點(diǎn)取車(chē)，并不會(huì)有空車(chē)在道路上行駛。而且，車(chē)輛都是本地的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，不會(huì)給城市帶來(lái)額外的交通壓力。隨著網(wǎng)點(diǎn)分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會(huì)一定程度上降低有本無(wú)車(chē)人群對(duì)擁有車(chē)輛的欲望。