2016年1月23日，廣州。
當(dāng)天6攝氏度的氣溫?zé)o形間創(chuàng)下了廣州近幾年以來的同期最低值。坐在公司三層會(huì)議室里，時(shí)任廣汽本田總經(jīng)理的水野泰秀（點(diǎn)擊查看最新人物消息）看上去有些一籌莫展，盡管廣本在去年整體表現(xiàn)優(yōu)異，但是對于一向追求完美的水野來講，理念品牌的情況令他頗為不滿。
“理念的發(fā)展并不順利，我比較失望，不過我們正在研發(fā)新的車型，希望可以重塑理念品牌?！眱赡昵皬臇|本調(diào)往廣本，雖然企業(yè)不同，但相同的是兩家合資公司都在打造自己的合資自主品牌。水野泰秀曾對此充滿信心，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)市場開始顯露出疲態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，去年理念S1（參配、圖片、詢價(jià)）的單月平均銷量已滑落至300臺(tái)上下，而另一合資自主品牌思銘（參配、圖片、詢價(jià)）更是不足200臺(tái)的月銷量。
一個(gè)不爭的事實(shí)是，合資自主，正越來越難賣。即便有像啟辰這樣的一家獨(dú)大，也無法攤開整個(gè)市場的大餅。
這個(gè)自誕生之日起便有越位嫌疑的時(shí)代產(chǎn)物，如今不僅正被合資品牌的價(jià)格下探所打壓，同時(shí)還面臨著自主品牌的強(qiáng)勢崛起。不過在僅存的一絲縫隙之中，合資自主們?nèi)栽趯で笮碌耐黄瓶凇?/P>
“當(dāng)你做的不好的時(shí)候，自然就會(huì)去努力、去變革?！蹦持蟹杰嚻罄峡偪谥械倪@番自我激勵(lì)，會(huì)成為合資自主們最后的救命稻草嗎？
逃離北上廣又能在哪生存？
在位于北京東六環(huán)外的一家東風(fēng)本田4s店內(nèi)，全新思域（參配、圖片、詢價(jià)）毫無疑問吸引著絕大多數(shù)消費(fèi)者的眼光，不過偶爾也會(huì)有人上前詢問思銘的下落。銷售人員的說辭基本一致，思銘在北京早已斷貨，即便有車，也是二級(jí)經(jīng)銷商的庫存車，大多數(shù)銷售顧問會(huì)轉(zhuǎn)而推薦價(jià)格相差不大的歌瑞。
“差不多從去年開始我們就已經(jīng)不怎么進(jìn)這車了，一是車型老，二是銷量低，思銘已經(jīng)基本退出了一二線市場?！币晃坏陜?nèi)銷售人員告訴騰訊汽車。
理念的情況似乎更為“凄慘”。
絕大多數(shù)的一線城市經(jīng)銷商均表示已經(jīng)有些年頭沒有賣過理念了，即便是在廣本的大本營廣州，理念的很多車型也幾乎全面退市，一些入行較晚的銷售人員甚至并不知道廣本有這款車的存在。
不過從每月乘聯(lián)會(huì)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，我們依然能夠看到少則幾百多則上千臺(tái)的產(chǎn)量，很顯然這些車型并沒有完全停產(chǎn)，那么它們都被賣到了哪里？
空有l(wèi)ogo卻沒有實(shí)車的思銘展區(qū)
在江西萍鄉(xiāng)的一家汽車城內(nèi)，27歲的田磊正在跟銷售砍價(jià)，如不出意外，眼前這臺(tái)紅色思銘將稱為他人生中的第一臺(tái)車，事實(shí)上，在碩大的汽車城內(nèi)可供他選擇的新車不在少數(shù)，為何偏偏選中思銘，面對我們的疑問，他的回答簡單而且令人無法反駁，“1.8的動(dòng)力，獨(dú)立懸掛，自動(dòng)擋，全辦完不到10萬元的價(jià)錢不是性價(jià)比挺高的嗎？”
在眾多三四線城市，像田磊這樣的消費(fèi)者并不在少數(shù)，一位負(fù)責(zé)啟辰北區(qū)銷售的督導(dǎo)告訴騰訊汽車，前兩年旺季時(shí)，很多啟辰品牌經(jīng)銷商的單店銷量甚至可以超過東風(fēng)日產(chǎn)，不過這位負(fù)責(zé)人也坦言，最近一年多來的業(yè)績相比過去確實(shí)大不如前。
事實(shí)上，當(dāng)中國車市的價(jià)格體系已經(jīng)開始全面下探的今天，10萬元區(qū)間早已淪為一片徹底的紅海市場，但是面對三四線甚至四五線市場依舊強(qiáng)勁的剛性需求，擺在企業(yè)面前的又將是一道糾結(jié)的選擇題：堅(jiān)守還是放棄。
令人目不暇接的合資自主品牌
2013年上海車展，合資自主進(jìn)入到井噴期，朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等多個(gè)合資自主品牌紛紛亮相，與寶駿、理念等有所不同的是，這些品牌將方向鎖定在了新能源領(lǐng)域，然而在注冊了品牌名之后，它們中的大部分卻鮮有下文。
騰訊汽車電話連線了多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人，試圖了解這些已經(jīng)沉睡多年的合資自主品牌未來將何去何從，不過對于這一敏感話題，絕大部分車企均三緘其口，背后似乎也體現(xiàn)出車企對于合資自主態(tài)度上的搖擺不定。
兩個(gè)成功樣本的尷尬現(xiàn)實(shí)
2009年，國務(wù)院發(fā)布《2009-2011汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，細(xì)則中明確指出，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。其中，關(guān)于聯(lián)合開發(fā)的表述，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是支持合資企業(yè)推出自己的自主品牌。
彼時(shí)人們對于合資自主的認(rèn)識(shí)在于，可以用自主品牌的價(jià)格買到一款合資車型，這樣的討巧方式與傳統(tǒng)汽車商業(yè)思維相比顯得特立獨(dú)行。
合資自主的價(jià)值究竟是什么？簡單來說，這一模式背后的邏輯在于發(fā)揮合資公司瀕臨淘汰車型的最大剩余價(jià)值，延長壽命降低成本，以實(shí)現(xiàn)雙贏，于是幾乎所有的合資自主都在加速這種邏輯。
但是5年之后，有人實(shí)現(xiàn)了逆襲，有人則已經(jīng)掉了隊(duì)。
宜商宜家類車型在四五線城市頗受歡迎
盡管不是周末，但是在河北衡水的一家寶駿4S店內(nèi)依舊人頭攢動(dòng)，作為寶駿品牌的第一代轎車產(chǎn)品，寶駿630（參配、圖片、詢價(jià)）在店內(nèi)幾乎無人問津，但在后續(xù)推出的寶駿560和730身旁則聚集了大量前來詢價(jià)的消費(fèi)者，很多人只是進(jìn)到車內(nèi)比劃了一番便做出了下單決定，顯然，這樣宜商宜家的車型備受三四線市場青睞，尤其是在微客面臨大規(guī)模轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景之下。
“許多大公司做一個(gè)決策可能需要花上2-3年，但我們可能只需要不到一年時(shí)間?！吧掀ㄓ梦辶庖晃粌?nèi)部人士告訴騰訊汽車。所以與其說寶駿趕上了好時(shí)候，倒不如說是企業(yè)自己把握住了機(jī)會(huì)。
相比之下，無論是思銘還是理念，產(chǎn)品上的單一和滯后，使得它們逐漸淹沒在每年近百款新車的洪流之中，更為重要的是，共享現(xiàn)有渠道的銷售模式也讓它們在做市場下探時(shí)變得愈發(fā)艱難。
一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在產(chǎn)品力同質(zhì)化的今天，誰能夠把渠道下探的越深，誰就能捕獲更多的消費(fèi)者。顯然在這方面，從一開始就確定獨(dú)立銷售渠道的寶駿與啟辰已經(jīng)嘗到了甜頭，與此同時(shí)，共享母公司龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也讓選擇合資自主車型的消費(fèi)者打消了最后一層顧慮。
不過在騰訊汽車看來，盡管寶駿與啟辰獲得了暫時(shí)性的成功，但二者仍無法攤開整個(gè)合資自主市場的大餅，因此無論啟辰做的再好，目前也只能在10萬臺(tái)的量級(jí)徘徊，而嚴(yán)重依賴560和730的寶駿在品牌形象上也很難走出五菱的影子。
最后一次選擇機(jī)會(huì)
2015年，東風(fēng)風(fēng)神L60的誕生讓合資自主的發(fā)展重現(xiàn)生機(jī)，經(jīng)過重新打造的全新車型讓人們看到了一個(gè)與以往不太一樣的合資自主形象。
不過令人遺憾的是，L60同樣沒能擺脫叫好不叫座的尷尬處境，它的推出并未幫助合資自主挽回頹勢。
表面的原因看上去仍是渠道和品牌力的問題，不過正如一位某車企內(nèi)部員工所言，“問題還是出在研發(fā)上，合資自主產(chǎn)品的研發(fā)費(fèi)用往往不及一款新車的十分之一，更為重要的是缺少必要的市場調(diào)研，很多時(shí)候我們并不清楚消費(fèi)者到底想要什么。”
這或許可以解釋，無論在技術(shù)還是資金方面都有著巨大優(yōu)勢的合資企業(yè)，為何會(huì)在合資自主業(yè)務(wù)上表現(xiàn)的如此起伏不定。
一個(gè)典型的案例是，福特旗下的水星品牌曾在一個(gè)大好的時(shí)代遭遇慘敗，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來講，一個(gè)上升的市場最容易蒙蔽決策者的雙眼，讓他們只看到樂觀的一面而缺乏長遠(yuǎn)目標(biāo)。誕生于中國車市最為風(fēng)光（參配、圖片、詢價(jià)）的合資自主們同樣犯下了前者當(dāng)年的致命錯(cuò)誤，以至于最后價(jià)格成為了如今為數(shù)不多的競爭力之一，而這顯然不能作為長久之計(jì)。
啟辰T90亮相車展
如不出意外，今年底啟辰將迎來其下的第六款全新車型T90，這也將是繼T70之后又一款完全由啟辰研發(fā)團(tuán)隊(duì)從零打造的車型，而按照東本與廣本的規(guī)劃，下一代的合資自主產(chǎn)品也將徹底告別老舊車型轉(zhuǎn)而采用全新平臺(tái)來打造。
2016是一個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，距離第一款合資自主車型上市已過去整整5年。在悲觀者看來，五年磨一劍的合資自主在五年后恐說再見，而樂觀派則認(rèn)為，正逐步甩掉淘汰車型養(yǎng)老院帽子的它們?nèi)杂邪l(fā)展?jié)摿?。事?shí)上如今的合資自主正站在一個(gè)岔路口上，好在剛需依然存在，而這些品牌還有一次選擇的機(jī)會(huì)。
