2016年是中國(guó)車市正式步入緩增長(zhǎng)的第二年，經(jīng)歷了上半年風(fēng)云變幻之后，整體車市的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)依然良好，呈現(xiàn)逐漸回暖的態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1289.22萬(wàn)輛和1282.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.47%和8.14%，分別比2015年同期提升了3.83%和6.71%。其中乘用車產(chǎn)銷1109.94萬(wàn)輛和1104.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.32%和9.23%；商用車產(chǎn)銷179.27萬(wàn)輛和178.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.50%和1.87%。

在緩增長(zhǎng)1年之后就呈現(xiàn)了復(fù)蘇回暖的態(tài)勢(shì)，這令世界范圍的投資者和經(jīng)營(yíng)者見(jiàn)識(shí)到了中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的潛力。但是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的格局與市場(chǎng)正面臨巨大的改變，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步興起，以及與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步結(jié)合，中國(guó)汽車市場(chǎng)的新一輪調(diào)整已經(jīng)邁出了第一步。

自主SUV見(jiàn)拐點(diǎn)

在上半年銷量排行榜當(dāng)中，原本格局和行業(yè)地位基本不變的一些排行榜如SUV銷量排行榜、汽車集團(tuán)銷量排行榜以及企業(yè)銷量排行榜都產(chǎn)生了不同的變化。首先是火爆了好幾年的SUV市場(chǎng)，月銷量已經(jīng)近5年第一的自主品牌“神車”哈弗H6，在今年3月長(zhǎng)城汽車宣布對(duì)哈弗H6升級(jí)版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)降幅在1.1萬(wàn)-3萬(wàn)元之后，一時(shí)間成為業(yè)內(nèi)討論SUV市場(chǎng)是否步入拐點(diǎn)的導(dǎo)火索。

實(shí)際上，作為合資導(dǎo)入低成本平臺(tái)打造的寶駿汽車560，利用了五菱先天的渠道優(yōu)勢(shì)，在今年1月銷量曾逼近哈弗H6，為此長(zhǎng)城汽車不得不選擇讓利1萬(wàn)元的方式來(lái)反擊，而H6自身的單車盈利剛好在1萬(wàn)元左右，因此，此番所謂“升級(jí)版”實(shí)質(zhì)上是H6的一次簡(jiǎn)配。

此番降價(jià)，長(zhǎng)城有力回?fù)袅藢汄E發(fā)起的追擊，而同樣由于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的寶駿560則在其他后發(fā)新品的追趕下，逐漸跌出了最有利爭(zhēng)奪冠軍寶座的陣營(yíng)。

長(zhǎng)城哈弗H6雖然暫時(shí)保住了月銷量第一的位置，但是這并非是運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新或管理創(chuàng)新的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而是通過(guò)簡(jiǎn)配來(lái)打價(jià)格戰(zhàn)，最終得到的是“雙輸”的結(jié)果：企業(yè)利潤(rùn)難以持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)者使用的是簡(jiǎn)配產(chǎn)品，雖然銷量在增長(zhǎng)，但是投訴率也隨之增長(zhǎng)，而最終這一群消費(fèi)者會(huì)選擇質(zhì)量更加可靠的合資產(chǎn)品，自主品牌曾經(jīng)在轎車領(lǐng)域的大起大落會(huì)再一次上演。

像最近幾個(gè)月的“SUV月度銷量排行榜”上，曾經(jīng)前幾位都是自主品牌產(chǎn)品爭(zhēng)奪的態(tài)勢(shì)，如今正慢慢被合資SUV追趕和取代。依照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)推演下去，自主品牌失去SUV市場(chǎng)只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。而此前一直走正向開(kāi)發(fā)路線的部分自主品牌如廣汽和上汽等，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)越發(fā)成熟和品牌效應(yīng)的前提下，擁有自身動(dòng)力總成的技術(shù)和研發(fā)，這使得其在管理和控制成本與質(zhì)量的平衡上有更大的優(yōu)勢(shì)。像哈弗這樣單純依靠不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)和寶駿這樣單純依靠渠道網(wǎng)點(diǎn)的SUV產(chǎn)品，在下一輪拼核心競(jìng)爭(zhēng)力和質(zhì)量的環(huán)節(jié)上可能不會(huì)像此前那般風(fēng)光。

人事調(diào)整接二連三

雖然上半年車市整體呈現(xiàn)回暖與復(fù)蘇的跡象，但是從上半年銷量前10的企業(yè)來(lái)看，除了長(zhǎng)安汽車完成了全年銷量50%之外，其余9家都未能完成全年銷量目標(biāo)的50%，而那些未能排入前10位的品牌表現(xiàn)就更加不濟(jì)。汽車行業(yè)的一條不成文規(guī)則，只要銷量不好，伴隨而來(lái)的一般又是一輪人事大調(diào)整。

自去年迎來(lái)人事變更大年之后，今年上半年的調(diào)整似乎進(jìn)一步延續(xù)了下來(lái)。像大型國(guó)有企業(yè)北汽、東風(fēng)、廣汽等都有高管職位進(jìn)行了調(diào)整。合資企業(yè)當(dāng)中的如東風(fēng)悅達(dá)起亞、沃爾沃、英菲尼迪等多家汽車企業(yè)高管進(jìn)行了調(diào)整，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年在汽車行業(yè)有近200位高管的職位進(jìn)行了調(diào)整，其中有22位外資高管也相應(yīng)地進(jìn)行了調(diào)整。

如果說(shuō)2015年的多次人事調(diào)整屬于被動(dòng)型調(diào)整（反腐、丑聞、退休等），那么今年上半年的調(diào)整更針對(duì)于執(zhí)行具體工作細(xì)節(jié)的高管崗位進(jìn)行的主動(dòng)性調(diào)整。

諸如戴雷、付強(qiáng)先后離開(kāi)英菲尼迪與沃爾沃，加盟和諧富騰團(tuán)隊(duì)分別任兩個(gè)獨(dú)立汽車項(xiàng)目的一把手，這是上一批成功職業(yè)經(jīng)理人看到了在傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)已經(jīng)沒(méi)有多少可以施展的空間之下，選擇了行業(yè)和自身更為看好的互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)進(jìn)行的創(chuàng)業(yè)選擇。而一些諸如原上海大眾總經(jīng)理張海亮等離開(kāi)崗位的原因則是去年延續(xù)下來(lái)的“反腐”與“審計(jì)”導(dǎo)致的一系列結(jié)果。

大型國(guó)有汽車集團(tuán)的高管調(diào)整則主要是抽調(diào)合資企業(yè)當(dāng)中的高管到同集團(tuán)下自主品牌之中，以支持自主品牌的發(fā)展需要。包括一汽總經(jīng)理許憲平和東風(fēng)新任總經(jīng)理李紹燭這樣的副部級(jí)干部的調(diào)整，都是體現(xiàn)了自上而下對(duì)于振興自主品牌的期望。

合資企業(yè)當(dāng)中，就數(shù)持續(xù)低迷的韓系品牌調(diào)整最為激烈。如北京現(xiàn)代一下就調(diào)整了10位高管，東風(fēng)悅達(dá)則調(diào)整了5位高管的職位；一批以（中國(guó)）為結(jié)尾的如寶馬（中國(guó)）、通用（中國(guó)）、大眾（中國(guó)）、福特（中國(guó)）的在華外資企業(yè)也有20多位高管的職位發(fā)生了變化，其中多數(shù)人的職位得到了提升，這說(shuō)明外資汽車企業(yè)認(rèn)可這些高管在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)和成績(jī)。

“萬(wàn)物互聯(lián)”新開(kāi)端

伴隨著還在繼續(xù)的人事調(diào)整，汽車企業(yè)的未來(lái)仍然充滿了諸多的未知因素，從上半年的科技成果和呈現(xiàn)的未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)汽車的發(fā)展方向除了已經(jīng)推廣的新能源產(chǎn)品之外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車工業(yè)的合作亦越來(lái)越密切。這或?qū)⑹窍乱浑A段汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。就像2013年手機(jī)市場(chǎng)出貨量諾基亞還是世界第一，結(jié)果第二年就被收購(gòu)，世界快速進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代那般，互聯(lián)網(wǎng)科技對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)的沖擊力是巨大的，而傳統(tǒng)汽車制造業(yè)在面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的態(tài)度，從上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹面對(duì)阿里巴巴董事局主席馬云那謙恭的態(tài)度中就能讓人感受到，汽車行業(yè)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)科技的需求是巨大的。

無(wú)論是上汽推行的互聯(lián)網(wǎng)汽車，還是谷歌、百度的無(wú)人駕駛技術(shù)，又或者是早已進(jìn)入尋常消費(fèi)者的各類輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)科技早已進(jìn)入到了人們?nèi)粘Ｓ密嚿町?dāng)中，這是傳統(tǒng)整車企業(yè)怎樣都無(wú)法抗拒的現(xiàn)實(shí)。就像豐田為了中國(guó)市場(chǎng)，重新拿起了早已放棄20多年的渦輪增壓技術(shù)；寶馬為了在下一階段繼續(xù)保持創(chuàng)造力與活力，積極地投入到與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作當(dāng)中，以盡可能快地推出量產(chǎn)的全自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品那般。

從根本意義上來(lái)說(shuō)，全自動(dòng)駕駛或者說(shuō)無(wú)人駕駛技術(shù)，實(shí)際上就不需要駕駛員的駕控，這意味著駕駛員也就沒(méi)有了操控的需求與樂(lè)趣，而寶馬品牌能夠成為世界豪華車市場(chǎng)第一的核心競(jìng)爭(zhēng)力，恰好是其出眾的操控感受。寶馬選擇了自己的相反面來(lái)投入，正是體現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的內(nèi)在需求，只要符合市場(chǎng)潮流的，沒(méi)有什么是不可以拿起的，也沒(méi)有什么是不可以放棄的。

上半年這些汽車企業(yè)的努力，正是讓移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入一個(gè)“萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)”的全新開(kāi)端，而這個(gè)載體將會(huì)越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在人們的日常生活中，也很可能是下一階段汽車產(chǎn)品營(yíng)銷當(dāng)中被提及最多的技術(shù)關(guān)鍵詞。