自9月19日上線至今，阿爾法順風(fēng)車擁有了30萬用戶，7萬名車主。總量尚不大，不過，如果有耐心在App中等待一陣，成功叫車的概率還算可接受。
2018年底，滴滴順風(fēng)車已經(jīng)從市場中消失了近3月，釋出的數(shù)百萬司機需求，紛紛涌向其他中小平臺。綜合出行、異地拼車、同樓拼車，模式各異的平臺中，阿爾法順風(fēng)車提出一個新模式：區(qū)塊鏈順風(fēng)車。
事實上，區(qū)塊鏈與出行結(jié)合設(shè)想由來已久，自以太坊出現(xiàn)，業(yè)內(nèi)曾討論用區(qū)塊鏈打車，“去平臺化”、顛覆Uber，實現(xiàn)司乘雙方收益、安全性、效率等方面的提升。2018年5月，快的創(chuàng)始人陳偉星創(chuàng)辦VV Go公司，利用共享網(wǎng)絡(luò)提高乘車安全性。這一次，區(qū)塊鏈與出行又將如何結(jié)合？
一、工分雙維度的獲益
在阿爾法應(yīng)用中，運用區(qū)塊鏈Token特性，設(shè)計出數(shù)字“工分”，與ICO不同，Acar只能通過車主接單、在應(yīng)用內(nèi)購買車輛保養(yǎng)等方式獲得，不能直接以現(xiàn)金認(rèn)購。
“順風(fēng)車訂單完成后，車主有兩種收款方式。”阿爾法創(chuàng)始人鄧剛介紹說，“一種是收取乘客支付金額的90%，再加10%的等額工分，另一種是選擇100%兌換成等額工分。”
阿爾法區(qū)塊鏈搭載于以太坊，工分共計100億枚，不得增發(fā)。根據(jù)應(yīng)用顯示，目前已流通9.3億枚。
根據(jù)平臺設(shè)計，相對現(xiàn)金，司機持有工分的優(yōu)勢模式分為兩方面：一是工分價格升值，截止11月18日，Acar對應(yīng)價格為0.0436元，與上線當(dāng)日相比，兩個月內(nèi)增長118%；二則是工分分紅，鄧剛表示，阿爾法平臺將收入的3成用于公司運營，其余7成則以“分紅”方式，按比例分給工分持有者。
鄧剛為記者計算，如果一位司機每天接單兩次，平均可獲得工分2000個，累計一個月后，每日可獲得3元左右的“現(xiàn)金分紅”。
盡管大多注冊司機并非區(qū)塊鏈愛好者，鄧剛表示，有“大約60%的車主選擇了收取工分”。“我自己坐車時會和司機聊天，有人對我說，開順風(fēng)車并不在意收入，覺得工分比較有趣，享有分紅，不如試試看。”
不過，也有司機對記者表示，更傾向于收取現(xiàn)金，“我不是很懂區(qū)塊鏈，就是想簡單開車，現(xiàn)金還是比較穩(wěn)妥。”
二、區(qū)塊鏈的新模式
當(dāng)然，對于阿爾法的“區(qū)塊鏈順風(fēng)車”模式，工分存在的意義，不止是分紅和增值，鄧剛認(rèn)為，更重要的是商業(yè)模式的改變。
“通過工分模式，可以使車主和乘客與公司形成利益共同體。”阿爾法設(shè)計，100億枚工分Acar中，有51億將散發(fā)給用戶，隨著公司規(guī)模、估值提升，車主與乘客也將隨之受益。
在鄧剛看來，這是從根本上解決順風(fēng)車安全的一種方法。滴滴順風(fēng)車司機，多數(shù)并非“共享”，而是資質(zhì)無法達到網(wǎng)約車水平的“專職司機”，在業(yè)內(nèi)心照不宣，“滴滴受資本方壓力，必須快速擴大規(guī)模，所以在審核上放寬。
他說，阿爾法順風(fēng)車的工分即股權(quán)模式，可以避免資本壓力，謹(jǐn)慎擴張，排除有風(fēng)險的司機，“目前申請的車主有10萬，只有7萬過審。區(qū)塊鏈在阿爾法應(yīng)用的另一個方面，也是確保安全。
鄧剛表示，平臺會將客戶投訴、故意搶單、取消訂單等行為記錄上鏈，識別有風(fēng)險司機，并在一定標(biāo)準(zhǔn)下，自動排除。在位于上海張江的辦公室門口，公司名稱寫著“阿爾法車鏈”，鄧剛的目標(biāo)，并不限于順風(fēng)車，而是更廣的汽車生態(tài)。“
未來，我們會有數(shù)千萬車主，會形成一個建立于區(qū)塊鏈之上、無需信任的車主社區(qū)，修車、車險、賣車、車貸，都可以做，我們要做全球的車主經(jīng)濟體。”據(jù)他透露，近期，阿爾法順風(fēng)車將于美國上線。作為前奇瑞集團CIO、如今的阿爾法創(chuàng)始人，鄧剛充滿雄心壯志。只是，滴滴順風(fēng)車之后，嘀嗒拼車、拼客順風(fēng)車等平臺競爭激烈，出行的紅海市場從未變藍。這家橫跨區(qū)塊鏈、順風(fēng)車兩大熱點概念的創(chuàng)業(yè)公司，能否達到自己的目標(biāo)？
