洪山區(qū)黃家湖片區(qū)的福星惠譽東瀾岸小區(qū)和愛家名校華城小區(qū)相距不到兩公里，分別位于白沙洲大道東北、西南兩側。最近一個月，這兩個小區(qū)的業(yè)主們?yōu)榻煌ǔ鲂袉栴}，展開了大討論。愛家名校華城小區(qū)的業(yè)主認為自己出行困難，需要新增線路，可將始發(fā)于福星惠譽東瀾岸小區(qū)的34路等公交線路延長至愛家名校華城小區(qū)；而福星惠譽東瀾岸小區(qū)業(yè)主則認為，“延長34路會導致我們這里乘車更難，難以接受”。

    現狀探訪

    出行難，回家也難

    18日上午7：40，記者來到愛家名校華城小區(qū)，小區(qū)居民每天上班，都要從天橋穿過白沙洲大道，來到小區(qū)對面的白沙洲大道愛家名校華城站，乘坐638、910、906路公交。

    記者了解到，638路公交起點站位于華中城建材物流大市場站，距離愛家名校華城小區(qū)兩站路，910路公交起點站位于江夏區(qū)金水閘，906路公交起點站位于江夏紙坊，愛家名校華城小區(qū)與910、906路起點站均間隔三十余站。

    愛家名校華城小區(qū)業(yè)主深受交通不便之苦，每天上班早高峰，638、910、906路公交車很難擠上去。638、910、906路收班時間較早，如果錯過最后一趟車，就只能轉乘其他公交后，再步行兩三公里回家。“希望延長34路公交線路。”

    18日上午8：00，記者來到福星惠譽東瀾岸小區(qū)。在34路公交始發(fā)站麗水南路東瀾岸站，一名乘客介紹，一般早晨6：40開始，34路公交就迎來了乘坐高峰，早晨7：00前后，基本上車子行駛至第二站就上滿了人。東瀾岸小區(qū)附近只有兩趟公交，34路來往武昌，發(fā)車頻次高，乘坐人數多，653路來往漢陽，乘坐人數相對較少。34路公交是小區(qū)居民和武漢科技大學師生出行首選。“延長34路會導致我們這里乘車更難，難以接受。”

    業(yè)主討論

    三派各抒己見“調配”六路公交

    對于如何解決愛家名校華城小區(qū)出行難問題，業(yè)主們議論紛紛，記者梳理發(fā)現，這些意見可分為“延長線路派”“延長運行時間派”和“新增線路派”。這三派的討論范圍囊括了34路、653路、539路、638路、910路、906路這六路公交線路。

    “延長線路派”希望將現有的公交線路資源進行合理再分配，將34、653、539等公交線路延長至愛家名校華城小區(qū)；“延長運行時間派”希望提前638、910、906路公交線路的發(fā)車時間，后延收班時間；“新增線路派”則認為，黃家湖片區(qū)的公交線路資源已經是超負荷運轉，線路調整不應該拘泥于現有的人群聚居格局，應該將該片區(qū)未來潛在增加的居民考慮在內，以該片區(qū)未來更大的交通出行需求為目標，新增公交線路。

    目前辦法

    現有資源下計劃增加車輛

    對于業(yè)主們的熱議，市交通運輸委員會傾向于增加現有線路的車輛。相關負責人介紹，曾考慮過延長線路的方案，但34路等線路不能直接延長至愛家名校華城，因為該小區(qū)路段不具備調頭條件，只能延長至白沙洲大道華中城內的華中城建材物流大市場站，該站有公交停車站場，但面積較小，無法容納更多線路的車輛。在目前白沙洲地區(qū)的公交站場緊張的局面下，新增新公交線路無法實現，除非新增公交站場。

    “延長公交運行時間也很困難。”該負責人告訴記者，638、910、906路所屬的武漢公交集團江夏公交公司的司機人員緊張，所有司機實行一班制，“一個司機從早跑到晚”，再延長運行時間不現實。

    目前的計劃是，增加638路線路的車輛，在原有12輛的基礎上，增加8輛，并將發(fā)車間隔縮短一半。

    記者楊榮峰 孫笑天