昨天上午11點(diǎn)38分，在新榮站工地，隨著“爭(zhēng)先號(hào)”NO.1盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出，武漢地鐵陽邏線百步亭花園路站至新榮站（下簡(jiǎn)稱百新區(qū)間）右線隧道貫通，這也是陽邏線貫通的首個(gè)地下隧道。

　　日均掘進(jìn)11米，5個(gè)月首個(gè)區(qū)間貫通

　　昨天一早，就有許多工人在隧道口破除洞門的鋼筋結(jié)構(gòu)，為盾構(gòu)機(jī)接收做最后的準(zhǔn)備工作。11點(diǎn)多，在項(xiàng)目經(jīng)理的指揮下，“爭(zhēng)先號(hào)”NO.1盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)新榮站右線隧道洞口，完成陽邏線的首個(gè)地下隧道施工任務(wù)。

　　承建該項(xiàng)目的中建三局項(xiàng)目經(jīng)理余南山介紹，百新區(qū)間右線區(qū)間全長(zhǎng)1503米，隧道盾構(gòu)始發(fā)于2016年9月，在地下掘進(jìn)5個(gè)月，盾構(gòu)機(jī)以日均11米左右的速度掘進(jìn)，這個(gè)速度在長(zhǎng)江一級(jí)階地的地質(zhì)情況中屬于“跑”得比較快的。

　　10臺(tái)“地老虎”同時(shí)掘進(jìn)

　　“這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)新榮站后，將馬不停蹄投入到諶家磯站至朱家河站區(qū)間的掘進(jìn)工作中去，屆時(shí)，陽邏線的6個(gè)地下段將全面開工。”陽邏線地下區(qū)間盾構(gòu)業(yè)主代表鄧志強(qiáng)介紹。

　　據(jù)了解，陽邏線共有6個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間分左右2個(gè)單線隧道，共12個(gè)單線盾構(gòu)區(qū)間，均由中建三局承建。他們共投入10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，同時(shí)在地下掘進(jìn)，這也創(chuàng)造了武漢地鐵建設(shè)單個(gè)標(biāo)段同時(shí)使用盾構(gòu)機(jī)數(shù)量之最。

昨天，21號(hào)線陽邏線百新區(qū)間右線盾構(gòu)順利貫通 記者詹松 攝

　　新榮站站廳層將采用“外掛式” 結(jié)構(gòu)

　　武漢地鐵集團(tuán)業(yè)主代表彭紅勝介紹，新榮站是一座地下兩層車站，設(shè)計(jì)4個(gè)出入口。考慮未來客流量較大，靠新榮客運(yùn)站一側(cè)的兩個(gè)出口，將采取“外掛”形式增加站廳層面積，即出入口下到地下一層后為兩端打通可對(duì)望，如現(xiàn)在香港路站E出口與H出口的地下結(jié)構(gòu)。新榮站與1號(hào)線換乘。

　　陽邏線從后湖大道站至陽邏金臺(tái)站，途經(jīng)江岸區(qū)、黃陂區(qū)和新洲區(qū)三個(gè)區(qū)，全長(zhǎng)35.02 km，是目前在建線路中最長(zhǎng)的，設(shè)站16座，于2014年12月開工建設(shè)。它的建設(shè)將有效帶動(dòng)“大臨港”板塊發(fā)展，大力促進(jìn)陽邏新城發(fā)展的需要，有效支撐“主城+新城組群”的城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)?！。ㄓ浾咛粘?通訊員劉丹丹 周旭）