8日，哈羅單車宣布漲價(jià)，這是繼小藍(lán)單車、摩拜單車后第三家宣布漲價(jià)的共享單車。分析人士認(rèn)為，在這個(gè)春暖花開、單車出行需求旺盛的時(shí)間點(diǎn)紛紛宣布漲價(jià)，與資本撤離后企業(yè)迫切的盈利動(dòng)機(jī)有關(guān)。
　　哈啰單車宣布漲價(jià)
　　哈啰單車昨天宣布，將從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則：騎行費(fèi)每15分鐘1元，也就是說，騎行1小時(shí)需要花費(fèi)4元，是原先的2倍。
　　同時(shí)，單車月卡生效期間，每次騎行前2小時(shí)免費(fèi)，超出部分按照新的計(jì)費(fèi)規(guī)則收費(fèi)；單車磁卡生效期間，每次騎行前1小時(shí)免費(fèi)，超出部分按照新計(jì)費(fèi)規(guī)則收費(fèi)。
　　此前，哈啰單車的收費(fèi)規(guī)則為每30分鐘1元，不足30分鐘也收取1元，騎行1小時(shí)花費(fèi)2元。
　　摩拜、小藍(lán)此前已宣布漲價(jià)
　　3月21日，滴滴旗下的共享單車“小藍(lán)單車”修改計(jì)費(fèi)規(guī)則。起步價(jià)從原先的每小時(shí)1元，改為起步價(jià)1元包含15分鐘，超出后每15分鐘0.5元，這樣算下來，騎行1小時(shí)需要花費(fèi)2.5元，是原先的2.5倍。
　　小藍(lán)單車新的計(jì)費(fèi)規(guī)則顯示，自2019年3月21日起，小藍(lán)單車執(zhí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則：目前起步價(jià)：1元，可騎行15分鐘；超過15分鐘，則每15分鐘收費(fèi)0.5元。
　　3月29日，摩拜宣布將從4月8日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則：騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。按照新規(guī)則，騎行1小時(shí)花費(fèi)2.5元，與小藍(lán)單車的價(jià)格相同。
　　摩拜單車表示，這是為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)。
　　此前，摩拜單車采用分段計(jì)費(fèi)方式：Mobike車型與Mobike Lite2.0車型每30分鐘計(jì)費(fèi)1元，Mobike Lite車型每30分鐘計(jì)費(fèi)0.5元，騎行1小時(shí)1-2元。
　　資本倒逼放棄燒錢模式
　　“目前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已不再激烈，這些共享單車不再需要補(bǔ)貼，市場(chǎng)上的核心玩家基本就是摩拜單車”，互聯(lián)網(wǎng)分析師羅超在解釋這些共享單車企業(yè)為何紛紛在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)漲價(jià)時(shí)表示，“另一個(gè)原因是共享單車企業(yè)有較強(qiáng)的盈利動(dòng)機(jī)，因?yàn)槿谫Y變得很難，如果不盈利就難以為繼”。他表示，選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，是因?yàn)樾袠I(yè)寒冬現(xiàn)在到了，整個(gè)資本市場(chǎng)都開始冷淡，不能也不允許再燒錢了。
　　互聯(lián)網(wǎng)分析師張江健也認(rèn)為，“與其說這是市場(chǎng)行為，更可理解為這是資本倒逼”，他說，之前共享單車全部都是依靠資本通過燒錢補(bǔ)貼用戶的方式來搶占市場(chǎng)份額，共享單車本身造血能力極差，而且本身還產(chǎn)生巨大的運(yùn)營維護(hù)成本，隨著資本撤離共享單車就掀起了倒閉潮。
　　他說，共享單車的“默契”也是一種“跟風(fēng)”，沒有了風(fēng)投資本的繼續(xù)投入，共享單車只能通過增加前端收入來維持正常運(yùn)營，“之前大家誰都不敢先漲價(jià)，現(xiàn)在有了一家漲價(jià)，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就有了跟隨漲價(jià)的意愿。”
　　一般用戶騎行在15分鐘以內(nèi)
　　那么用戶能夠接受這樣的漲價(jià)幅度嗎？羅超說，“一般用戶騎行只需要15分鐘以內(nèi)”，這些共享單車目前的計(jì)價(jià)都以15分鐘為一個(gè)單位，是符合用戶的使用習(xí)慣的。他表示，用戶可以接受漲價(jià)幅度，因?yàn)楸裙卉嚪奖?，相?duì)來說不貴。以摩拜單車為例，調(diào)整后的起步價(jià)調(diào)整為1元/15分鐘；騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元，而且30分鐘也才1.5元。
　　張江健則認(rèn)為，在用戶看來，低價(jià)造成了滿大街無人維護(hù)的廢舊單車，還不如適當(dāng)漲一點(diǎn)價(jià)換取更好的用車體驗(yàn)，總體上看還是有很多用戶能接受的。
　　共享單車漲價(jià)就可以盈利嗎？羅超告訴北青報(bào)記者，要想實(shí)現(xiàn)盈利，僅僅靠漲價(jià)是不夠的，關(guān)鍵還是要實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營，提高單車使用壽命，這不只是技術(shù)問題，也需要監(jiān)管部門支持和用戶素質(zhì)提高。
　　【編輯：劉思】