?。ㄓ浾吡核?通訊員吳昊 制圖晶晶）昨天，全國(guó)首份以單座城市為樣本的共享單車研究報(bào)告——《武漢共享單車出行報(bào)告》正式問(wèn)世。該報(bào)告以2017年上半年摩拜武漢的海量運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合武漢交通出行狀況，進(jìn)行了系統(tǒng)細(xì)致的分析和挖掘，報(bào)告還披露了武漢市民獨(dú)特的出行習(xí)慣與年輕敬業(yè)的城市個(gè)性。

　　武漢人擅長(zhǎng)“江上騎行”

　　大數(shù)據(jù)記錄，截至2017年7月中旬，武漢用戶累計(jì)使用摩拜單車超過(guò)1.2億人次，騎行里程達(dá)2億公里，相當(dāng)于繞行武漢三環(huán)線220萬(wàn)圈;其減排量相當(dāng)于武漢所有200余萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車停駛40天，或多種樹7萬(wàn)棵;摩拜在武漢的日均運(yùn)量?jī)H次于公交、地鐵，約與武漢15000余輛出租車相當(dāng)，已成為名副其實(shí)的第三大公共出行方式。

　　從騎行熱度區(qū)域來(lái)看，武漢市的騎行軌跡主要集中于7個(gè)主城區(qū)，其中漢口二環(huán)內(nèi)片區(qū)及武昌區(qū)在使用總量和分布密度上名列前茅;東湖綠道、江灘沿線是休閑騎行的好去處;同時(shí)，在盤龍城、吳家山、沌口、紙坊、藏龍島等區(qū)域，共享單車的使用也初具規(guī)模。

　　讓人驚訝的是，武漢人還擅長(zhǎng)在江上騎車!跨江橋梁上每天有大量用戶穿梭于兩岸，形成一道流動(dòng)的風(fēng)景。其中，跨漢江的騎行以江漢一橋?yàn)橹?，跨長(zhǎng)江則以長(zhǎng)江大橋最熱。此外，6月20日起，武漢輪渡在其6條主要水上營(yíng)運(yùn)航線試行自行車免費(fèi)渡江政策，也提升了“帶著共享單車過(guò)江”的熱度：新政首日，輪渡承擔(dān)了摩拜跨長(zhǎng)江行程的44%。

　　晚高峰騎行人數(shù)最多

　　報(bào)告還刻畫了武漢共享單車用戶的群體畫像：每100人中，有男性58人，女性42人;大部分用戶的年齡在40歲以下，50歲以上的也有十幾萬(wàn)人;12歲-20歲年齡段的用戶占比明顯高于北上廣深，凸顯了武漢“大學(xué)之城”的年輕特色;境外用戶分別來(lái)自二十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中，韓、英、美、法、日等國(guó)的用戶數(shù)位居前五，體現(xiàn)了武漢國(guó)際化大都市的潛質(zhì)。

　　武漢人在工作日的出行具有早晚大高峰、午間小高峰的“三高峰”特征：早間7點(diǎn)30分至8點(diǎn)30分的早高峰時(shí)段，平均有10萬(wàn)人次使用摩拜單車;而17點(diǎn)30分至18點(diǎn)30分的晚高峰時(shí)段，則是一天的騎行最高峰，約11萬(wàn)人次奔波在回家或赴約途中;午間12點(diǎn)左右，約5萬(wàn)人次外出進(jìn)餐或休息;0點(diǎn)至4點(diǎn)的凌晨時(shí)分，有十萬(wàn)多“夜貓子”在街頭游蕩。

　　“最后一至三公里”是剛需

　　數(shù)據(jù)還顯示，到了周六基本延續(xù)工作日的“三高峰”出行特征;不過(guò)武漢人也是愛玩樂的，因?yàn)橹芰黹g歸家的時(shí)間明顯遲于工作日和周日;在周日與節(jié)假日，武漢人起得較晚，但出行熱度不減，其高峰主要集中在晚飯時(shí)段。

　　報(bào)告還分析了武漢騎行者的使用習(xí)慣：平均騎行時(shí)速為8.2公里，而時(shí)速20公里以上的“腿力王”也不少;平均單次騎行時(shí)間為12.4分鐘，83%以上的騎行時(shí)長(zhǎng)在20分鐘以內(nèi);平均騎行里程為1.69公里，其中86%的騎行里程都在3公里以內(nèi)，這印證了“最后一至三公里”的剛需之所在;從使用頻次來(lái)看，武漢用戶人均每天使用摩拜單車1.9次，可以基本判斷通勤是騎行主要目的，其中接駁地鐵是一項(xiàng)重要需求。