投資人彼得·蒂爾有一句非常有名的話調(diào)侃互聯(lián)網(wǎng)業(yè)：“我們想要會(huì)飛的汽車，得到的卻是140個(gè)字符。”這句話大概體現(xiàn)了彼得·蒂爾對(duì)當(dāng)下社會(huì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)過度獲譽(yù)，而輕視制造業(yè)的不滿情緒。這個(gè)問題被大量討論，不少人對(duì)彼得·蒂爾這句話不以為然，認(rèn)為信息技術(shù)的進(jìn)步會(huì)提升信息傳播和溝通的效率，從而推動(dòng)制造業(yè)的進(jìn)步，這當(dāng)然也沒錯(cuò)，在今天，制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)本來也不是對(duì)立的關(guān)系，否則所謂產(chǎn)業(yè)升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)+的命題就不存在了。特朗普也在抱怨華爾街資本逐利無度，原則盡失，過分寵愛虛擬經(jīng)濟(jì)。西方的精英們提出了問題，但關(guān)鍵是如何協(xié)同發(fā)展，共同升級(jí)?
尤瓦爾·赫拉利在《人類簡(jiǎn)史》中提出了人類的三次革命：認(rèn)知革命，農(nóng)業(yè)革命，科技革命。其中第一次革命即認(rèn)知革命是基礎(chǔ)，歷史的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先依賴于人類認(rèn)知的革命性進(jìn)化，沒有人類認(rèn)知的大幅度提升，也就沒有后兩次革命。當(dāng)然產(chǎn)業(yè)的升級(jí)也要通過人類認(rèn)知的提升而提升，這就需要從整個(gè)人類社會(huì)的歷程來看。在我們看來這種對(duì)人類發(fā)展的認(rèn)知偏工具化，并沒有上升到人類文明發(fā)展進(jìn)程的高度。
新商業(yè)文明：從物質(zhì)的世界到意義的世界
姜奇平在《新文明論概略》中總結(jié)說：人類歷史至今經(jīng)歷了三次文明。第一次為農(nóng)業(yè)文明，人類在這個(gè)階段面臨的主要是溫飽這種人類物種生存的基本問題，因此處于實(shí)體世界。
隨著工業(yè)革命的發(fā)生，人類進(jìn)入工業(yè)文明，在這個(gè)階段溫飽不再是最大的問題，如何創(chuàng)造最大的物質(zhì)價(jià)值(國家層面是GDP)是最大的命題，人類在此階段處于以產(chǎn)品物質(zhì)為核心的價(jià)值的世界。
前兩次文明對(duì)應(yīng)《人類簡(jiǎn)史》中提出的農(nóng)業(yè)革命和科技革命?；ヂ?lián)網(wǎng)的加速發(fā)展，促進(jìn)了信息時(shí)代的來臨，這個(gè)時(shí)代的文明，我們將其稱為新商業(yè)文明，在這個(gè)階段，物質(zhì)逐漸走向極度豐富，對(duì)物的追求不再是人的主要追求。相反，每個(gè)人基于自己的內(nèi)心，追求人生的意義是更重大的命題。人類在此階段處于以人生目的為核心的意義的世界，這與工業(yè)時(shí)代以物質(zhì)為核心的商業(yè)文明相對(duì)。
如果將這三個(gè)階段人的需求放到馬斯洛模型中，那么農(nóng)業(yè)文明和工業(yè)文明主要解決人的生理和安全需求，而信息文明則主要完成人的自我實(shí)現(xiàn)需求。(在過渡之處，工業(yè)文明后期也解決了部分社交和尊重需求，但并不是主要矛盾。)
商業(yè)形態(tài)基于三次文明的狀態(tài)也經(jīng)歷了迭代，以物為中心的商業(yè)體系逐漸走向以人為中心的商業(yè)體系。信息時(shí)代催生出來的意義世界的新文明是人類社會(huì)發(fā)展的方向。我們看到以美國為首的西方社會(huì)被價(jià)值文明體系深度套牢，而中國則后來居上，產(chǎn)生了把握和引導(dǎo)這一代商業(yè)文明的歷史性國運(yùn)。這是中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)和商業(yè)文明進(jìn)階的大方向，也是中國企業(yè)家的大機(jī)會(huì)。
制造業(yè)的升級(jí)：走向服務(wù)化
當(dāng)物質(zhì)商品生產(chǎn)不是問題，市場(chǎng)需求趨于飽和，制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)命題隨著服務(wù)業(yè)的大潮到來便被廣泛討論，這被普遍視為是制造業(yè)的服務(wù)化進(jìn)程，也是工業(yè)文明向信息文明過渡的過程。第一次制造業(yè)的升級(jí)是制造業(yè)廠商由單純制造產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為產(chǎn)品加服務(wù)整合供應(yīng)商的進(jìn)程，它首先發(fā)生在生產(chǎn)資料制造領(lǐng)域，比如卡特彼勒由機(jī)械制造廠商轉(zhuǎn)型為機(jī)械制造，產(chǎn)品分銷，供應(yīng)鏈管理，物流體系，金融服務(wù)為核心的整合服務(wù)供應(yīng)商;IBM由商用計(jì)算機(jī)制造轉(zhuǎn)型為解決方案供應(yīng)商，其“智慧城市”的概念提供教育，醫(yī)療，能源，交通等解決方案。這一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)擴(kuò)展了制造業(yè)的邊界，從一定程度上更新了產(chǎn)業(yè)的概念。
近十年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓制造業(yè)再次站在轉(zhuǎn)型的十字路口。這一次的產(chǎn)業(yè)升級(jí)是在信息化大潮下催生的制造業(yè)服務(wù)化的進(jìn)一步深化，拓展到了消費(fèi)資料生產(chǎn)領(lǐng)域，重點(diǎn)在于商品從研發(fā)到營銷到服務(wù)都需要以用戶為核心，優(yōu)化用戶的使用和服務(wù)體驗(yàn)，借助互聯(lián)網(wǎng)連接用戶，并長(zhǎng)久地黏住用戶。作為目前全球市值第一的公司，蘋果公司在這次升級(jí)中很好地實(shí)現(xiàn)了以用戶為核心的軟硬件一體，產(chǎn)品連接用戶的價(jià)值，完成了二次升級(jí)。后來，蘋果模式引領(lǐng)了整個(gè)民用IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。以用戶為核心，軟硬一體化發(fā)展，成為這個(gè)行業(yè)的基本理念。后來的云、大數(shù)據(jù)、智能硬件、AI都是這一理念的產(chǎn)物。
汽車制造業(yè)的升級(jí)之路：以人為中心的產(chǎn)業(yè)服務(wù)化
汽車制造業(yè)可以說是消費(fèi)品制造業(yè)的皇冠，它基本代表了一個(gè)國家民用制造業(yè)的最高水平，就像知乎作者冷哲說的： “迄今為止，汽車仍然是大規(guī)模生產(chǎn)的民用產(chǎn)品之中最為復(fù)雜的。汽車有數(shù)萬個(gè)零件，設(shè)計(jì)壽命往往在十年以上，期間要經(jīng)歷風(fēng)霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴(yán)寒。它要求維護(hù)盡可能的簡(jiǎn)單，可靠性則盡可能的高。而民用產(chǎn)品的特性則要求成本還要盡可能的低?，F(xiàn)代工業(yè)的奇跡之一就是能把這么復(fù)雜的一個(gè)東西做得可靠性如此之高，可維護(hù)性如此之好，成本還如此之低。”這么牛的商品現(xiàn)在也要把舞臺(tái)中心的位置讓位于人。
汽車制造業(yè)的服務(wù)化的產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路應(yīng)該是從美國開始的。上世紀(jì)八九十年代，小福特和杰克·韋爾奇分別帶領(lǐng)福特和通用，從單一汽車制造商轉(zhuǎn)型為汽車制造加多元化金融服務(wù)公司，而到目前為止，這兩家公司仍在進(jìn)行更深入的服務(wù)化轉(zhuǎn)變，原因是還不夠以人為中心，服務(wù)也仍不徹底。
而以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為特征的信息時(shí)代的來臨，同樣讓汽車制造業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。在2015年9月的法蘭克福車展，寶馬、奧迪等歐洲品牌共同發(fā)聲要從制作商變?yōu)槠嚦鲂蟹?wù)商，可以看出汽車制造商對(duì)于自我升級(jí)轉(zhuǎn)型的迫不及待和不約而同，但是口號(hào)并不解決實(shí)際問題，人們并沒有看到產(chǎn)業(yè)升級(jí)的清晰的路線圖。
汽車制造業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)使命是讓用戶享受更好的生活。
前不久有一個(gè)新聞，滴滴與12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建未來新能源共享汽車服務(wù)體系。在這個(gè)模式中，12家制造業(yè)廠商成為了滴滴向用戶提供服務(wù)的工具，成為了滴滴的供應(yīng)商。對(duì)于汽車制造商來說，如果自己的產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是為共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)提供工具，那這升級(jí)也來得太簡(jiǎn)單和廉價(jià)了。服務(wù)就是服務(wù)，租賃就是租賃，可共享是什么?這仍是個(gè)問題。這應(yīng)該是階段性的現(xiàn)象，在這樣的模式中，汽車企業(yè)自己并不是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主導(dǎo)者，命運(yùn)也就不掌控在自己手中。
在消費(fèi)領(lǐng)域，大概可以分成兩類生活資料，一類建立在物權(quán)的基礎(chǔ)上，用以滿足我們的使用和心理價(jià)值，有很強(qiáng)的財(cái)產(chǎn)屬性;另一類不以物權(quán)控制為前提，僅滿足我們的使用價(jià)值，它的本質(zhì)就是工具。前者是物權(quán)經(jīng)濟(jì)，后者是服務(wù)經(jīng)濟(jì);前者的目標(biāo)是讓你的人生更美好，后者的目標(biāo)是讓你的生活更便利;前者是化學(xué)反應(yīng)，后者是物理反應(yīng)。
你買一輛車要買你喜歡的品牌和款式，你穿衣服要穿符合你個(gè)性的品牌和樣式，這些生活資料，它們體現(xiàn)的是你的品位和個(gè)性。而你租用軌道設(shè)備或無人機(jī)用來拍攝影像，你叫車載你去約會(huì)的地點(diǎn)，這些生活資料，它們僅僅是你完成一件事的工具而已，它們并不代表你。
享受美好生活是人的權(quán)利，人的消費(fèi)需求非常復(fù)雜多樣，在不同的消費(fèi)領(lǐng)域和場(chǎng)景下，需要不同的生活資料來滿足。微觀的個(gè)人消費(fèi)經(jīng)濟(jì)下大多是化學(xué)反應(yīng)，不能僅從效率原則去算計(jì)，不能用數(shù)學(xué)去解決化學(xué)問題。生活的內(nèi)涵豐富多彩，人生的意義廣博深遠(yuǎn)，一切都不可計(jì)量。
所以，對(duì)于汽車制造業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)升級(jí)并不是物權(quán)生活資料全部變成所謂共享生活資料，而是圍繞自己的本身優(yōu)勢(shì)，如何持續(xù)地提供更好的生活資料以及延伸服務(wù)，讓人們享受到更好的生活來實(shí)現(xiàn)，降級(jí)消費(fèi)對(duì)供需雙方都是陷阱。
汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)應(yīng)當(dāng)秉持的原則是：制造是基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)是催化劑。
制造出產(chǎn)品是商品經(jīng)濟(jì)的第一步，如果沒有產(chǎn)品，淘寶上就沒有東西可賣，百度就沒有廣告需求，就連騰訊的游戲也沒有運(yùn)行的載體，那么它們的商業(yè)模式就是空中樓閣。
互聯(lián)網(wǎng)可以加速制造業(yè)的發(fā)展，不管是計(jì)算虛擬化生產(chǎn)，BI，還是3D打印等技術(shù)，它們都是為了提高制造業(yè)的效率，而非代替工廠制造和生產(chǎn)產(chǎn)品?；ヂ?lián)網(wǎng)當(dāng)然重要，但它是催化劑，這一點(diǎn)不能本末倒置，比如汽車制造業(yè)的使命首先是如何造出更優(yōu)秀的汽車，提升人們的出行效率，讓人們更好地生活，其次再是如何利用互聯(lián)網(wǎng)提升產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率。當(dāng)下中國汽車行業(yè)生存發(fā)展的硬道理仍舊是保產(chǎn)能、保物權(quán)消費(fèi)、保用戶，與此原則違背的念頭都非?？梢?。
高度智能化的無人駕駛汽車最終歸宿是公共交通工具。汽車也將不再是現(xiàn)在的私人產(chǎn)權(quán)商品，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有另外的升級(jí)模式。此文不對(duì)幾十年后的事情做過多猜想。
汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的本質(zhì)是運(yùn)營用戶而非運(yùn)營服務(wù)。
對(duì)于汽車制造業(yè)來說，在大部分時(shí)候都只是制造產(chǎn)品并銷售給用戶，一旦用戶使用了產(chǎn)品，便跟制造公司脫離了關(guān)系。雖然不少汽車制造商都喊出了一個(gè)口號(hào)：轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)供應(yīng)商，但運(yùn)營產(chǎn)品也好，運(yùn)營服務(wù)也好，他們需要解決的最本質(zhì)的問題——以用戶為中心，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和用戶的連接，運(yùn)營產(chǎn)品和服務(wù)的最終目標(biāo)是為了運(yùn)營用戶。
蘋果公司之所以能成為全球市值第一的公司，是因?yàn)槠鋬纱无D(zhuǎn)型都獲得了成功。第一次轉(zhuǎn)型它從PC制造商轉(zhuǎn)型為產(chǎn)品加服務(wù)供應(yīng)商，代表為iPod+音樂服務(wù);第二次轉(zhuǎn)型在此基礎(chǔ)上又利用iPhone連接用戶，形成iPhone加APP Store的生態(tài)，持續(xù)連接用戶，并提供產(chǎn)品和服務(wù)。蘋果的每一個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)，iPhone， APP Store ，iCloud……都連接了用戶?；ヂ?lián)網(wǎng)是制造業(yè)與用戶之間的紐帶，以用戶為中心，連接和運(yùn)營用戶，這同樣是汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)化升級(jí)的最重要的價(jià)值和方向。
汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)化路徑：以人為核心完成商業(yè)七流的重組
汽車制造業(yè)的升級(jí)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)遵循制造業(yè)升級(jí)的總體路線，由單純制造和銷售產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型為以用戶為核心，借助互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)用戶連接，持續(xù)性地提供更好的產(chǎn)品以及服務(wù)，更高效、更便捷地實(shí)現(xiàn)用戶個(gè)人價(jià)值的商業(yè)模式。這其中，汽車行業(yè)需要完成商業(yè)要素在以人為核心的基礎(chǔ)上的重組，致力于打造中國汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的行圓汽車將其歸納為7大要素：商品流，服務(wù)流，用戶流，信息流，場(chǎng)景流，數(shù)據(jù)流和資金流。
在消費(fèi)者基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的消費(fèi)路徑上，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在消費(fèi)者的購買階段(信息流，場(chǎng)景流)，支付階段(資金流)，服務(wù)階段(服務(wù)流)，線下體驗(yàn)階段(商品流)提供最便捷的服務(wù)。比如在某一場(chǎng)景中完成興趣到消費(fèi)轉(zhuǎn)化過程，提供各種形態(tài)的產(chǎn)權(quán)或使用權(quán)交易，輔以各種形式的消費(fèi)金融方案，最后再完善各種售后服務(wù)，最大程度上降低消費(fèi)者的消費(fèi)難度，完成消費(fèi)服務(wù)閉環(huán)，達(dá)成價(jià)值兌現(xiàn)最大化。長(zhǎng)期來看，在整個(gè)消費(fèi)路徑中，通過打通全路徑數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)流)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)產(chǎn)品營銷和售賣，完成以用戶為中心(用戶流)的終極目標(biāo)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步由賣方市場(chǎng)時(shí)期形成的串聯(lián)結(jié)構(gòu)向產(chǎn)業(yè)分銷并聯(lián)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)發(fā)展，并首次由需求側(cè)而非供給側(cè)牽引，即人們常說的C2M。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化運(yùn)行是實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)。
汽車產(chǎn)業(yè)要走鋼硅碳一體化產(chǎn)業(yè)路徑。
鋼基——制造業(yè)是商品制造的基礎(chǔ)，硅基——互聯(lián)網(wǎng)是提升產(chǎn)業(yè)連接和流轉(zhuǎn)效率的中介平臺(tái)，碳基——人對(duì)幸福的追求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大推動(dòng)力和最終目標(biāo)，自我價(jià)值的物質(zhì)需求和自我存在的意識(shí)追求，只有鋼硅碳三基和諧結(jié)合，才能正確促進(jìn)商業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這應(yīng)該也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的正確方向。
一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)升級(jí)的歷史一定程度上也是這個(gè)國家推動(dòng)和建立自己商業(yè)文明的歷史，100多年前工業(yè)革命驅(qū)動(dòng)了西方主導(dǎo)的工業(yè)文明時(shí)代。今天，信息革命將驅(qū)動(dòng)全球走向信息文明時(shí)代，也就是姜奇平說的由價(jià)值的世界向意義的世界的進(jìn)階。這個(gè)進(jìn)程將是理性導(dǎo)向的物質(zhì)世界，向生命意義導(dǎo)向的生活世界的轉(zhuǎn)變。推動(dòng)經(jīng)濟(jì)由物質(zhì)的、效率的、價(jià)值的世界走向文化的、意義的世界。當(dāng)效率不是問題時(shí)，那么意義就是問題。在這其中，一個(gè)國家原生的文明與信息技術(shù)的發(fā)展是相互促進(jìn)的關(guān)系，新的文明是去掉一切杠桿的最好方法。
中國面臨著一個(gè)偉大的歷史機(jī)遇，應(yīng)該當(dāng)仁不讓的繼承和完善自己的原生文明，并且借助信息技術(shù)推動(dòng)和建立自己的商業(yè)文明，率先完成信息化文明升級(jí)，這也應(yīng)當(dāng)是中華民族為人類社會(huì)生存和發(fā)展做出的新的偉大貢獻(xiàn)。(邵京寧 尋空)
