每個男人都有一個仗著硬派SUV闖天涯的越野夢——沃茲基索德.會長。

讀大學的時候，會長總把自駕游遍中國這個夢想掛在嘴邊，最后因為老師布置的作業(yè)太多，專業(yè)英語又掛科，所以夢想被擱置。直到前陣子看到火遍各大越野論壇的轟九大隊，令我心中那股快要熄滅的火又重燃起來。

轟九大隊實際上是哈弗H9車友自發(fā)組織的一個車友會，他們在塞罕壩開啟了今年的冰雪嘉年華年會。作為一個從小關注汽車行業(yè)發(fā)展長大的媒體人，看到這里必定心生感慨。幾年前，自主廠商還在高價收購國外落后的汽車生產平臺，把人家扔掉的東西撿回來當寶一樣來研究。如今，短短幾年時間，中國不僅在汽車制造業(yè)上實現(xiàn)了很大的突破，在越野領域我們也沉淀出了很多寶貴的文化。

從轟九年會看H9承載的越野情懷

一個汽車組織和一種汽車文化的誕生，必然離不開一款有調性的好產品。上世紀八十年代高性能街車熱潮的爆發(fā)，讓日本有了JDM；堅持大排量自吸機器的情懷，讓美國有了SEMA；不一樣的生活格調和性能追求，讓歐洲人有了劍走偏鋒的旅行車文化。那我們呢？風景秀麗的西藏和令人心馳神往的無人區(qū)，讓我們有了別具一格的自駕越野文化，而哈弗H9作為一款為越野而生的硬派機器，毫無疑問它就是第一個站出來承載越野情懷的自主SUV。

“身體素質”過硬

敢扛起中國硬派SUV霸主這桿大旗，哈弗H9必定是有其過人之處。底盤構架方面，哈弗H9應用的是非承載式車身，并且采用前雙叉臂，后多連桿非獨立懸掛的設計，抗扭性能和承載能力一流。

雖然H9沒有配備越野發(fā)燒友都喜歡的牙嵌式差速鎖，但其后橋配備了一把伊頓電子差速鎖，內行人都知道，這是一把集開放、限滑和完全鎖止的電子差速鎖，能在0.2s內實現(xiàn)完全鎖止，而從鎖止到放開僅需0.08s，它給不了機械鎖的可靠性，但能給你高精度的響應性。

來自世界大廠博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統(tǒng)，可在2H高速兩驅、4H高速四驅以及4L低速四驅三種不同模式之間切換，并且支持2.48倍的扭矩放大。在轟九大會塞罕壩的年會上，H9之所以能從容地應對深厚的積雪和復雜的路況，這套四驅系統(tǒng)和電子差速鎖是最大的功臣。

全新2.0T+8AT加持

2017款的哈弗H9換裝了全新的2.0T汽油發(fā)動機，還滿足了各大發(fā)燒友的意愿，引入了2.0T柴油發(fā)動機，匹配來自采埃孚的8AT自動變速箱，動力輸出變平順的同時，燃油經濟性也大幅提升。其中，2.0T汽油發(fā)動機的最大功率為252匹馬力，最大扭矩為355N.m，2.0T柴油發(fā)動的最大功率為190匹，峰值扭矩達到420Nm。

全新的動力總成配合2.48倍的扭矩放大功能，即使整備質量達到2.2噸的哈弗H9遇到極限路況，也依然能保持充沛的扭矩輸出。在前不久哈弗品牌舉行的“哈弗H9-8AT百萬SUV大PK”活動上，H9淡定地通過了最高駝峰+交叉軸的混合路況，這足以證明其動力總成以及四驅系統(tǒng)的強大。

搭載全新一代全地形反饋系統(tǒng)

這一代全地形反饋系統(tǒng)大大提升了四驅融合度，包含AUTO、運動、沙地、雪地、泥地、ECO以及低速四驅7個模式。不是老司機不要緊，只要你按照當前的路況選擇相應的駕駛模式，全地形反饋系統(tǒng)就會幫你完成電子輔助系統(tǒng)的開閉，并且控制動力總成的輸出。

在塞罕壩的年會上，面對幾尺厚的積雪，即使路況濕滑，試駕的車友只需選擇AUTO或者雪地模式，控制好油門和剎車，剩下全都交給全地形反饋系統(tǒng)來接管。

越野的價值在于文化

所謂越野無分貴賤，實力才是王道。下至吉姆尼，上到奔馳G，只要是有實力的悍將，是志同道合的車友，他們就能關聯(lián)在一起，這就是越野文化的魅力之一。毋庸置疑，哈弗H9有著百萬級SUV的越野能力，但22萬的起售價卻讓它打破了成本對越野這項運動的禁錮。

哈弗對它的定位抓得非常精準，H9這款車符合客戶的多元化用車需求，且鮮明的個性，聚攏了一大批有朝氣、活躍、熱心，勇敢、樂于分享的，崇尚自由的群體。過硬的越野能力是H9成功的資本，從選擇到信任再到發(fā)起組織的這個過程就萌生了越野文化，而這個文化的形成正是始于消費者對產品的認可。

汽車進入中國家庭已經有好幾十個年頭，以前我們談到信仰級的汽車鮮有自主產品的身影，而哈弗H9就是為了打破這個傳統(tǒng)而生，它是一款極具文化屬性的汽車，一款可以跟車主進行心靈溝通的汽車。

寫在最后

克爾維特是美國的“國寶”，GTR是日本的“戰(zhàn)神”，高爾夫是德國汽車的“圖騰”，會長也堅信，有朝一日，中國也會有一款代表本土文化特色的車型站在世界之巔，而H9已經先人一步在走向巔峰的路上。