“既生瑜，何生亮？”用這句話形容當(dāng)今的D級(jí)車格局毫不為過。在BBA三家的強(qiáng)勢(shì)廝殺下，其余對(duì)手仿佛成了可有可無的陪襯。而在這樣的亂象中，依然有豪華品牌堅(jiān)守自己的造車?yán)砟?，并不斷傾注心血打造自己的旗艦產(chǎn)品。雷克薩斯便是這樣一位勇者，并用全新一代LS成功吸引了大家的眼球。俗話說，真金不怕火煉，是時(shí)候讓它與7系進(jìn)行一次正面交鋒了，看看究竟會(huì)鹿死誰(shuí)手。
在策劃本次選題之初，我們?cè)鞠胗肔S500h與740Le兩款高配混動(dòng)車型對(duì)比，但考慮到該級(jí)別的熱銷價(jià)格區(qū)間在100萬元左右，所以我們找來了兩個(gè)性價(jià)比最高的版本：“LS350豪華版”與“730Li 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝”。接下來兩車將在不同方面進(jìn)行廝殺，瑜亮之戰(zhàn)即將開啟。
雖然雷克薩斯僅有32年歷史，在“百歲老人”寶馬面前可以用年輕來形容。但由于它是豐田旗下的豪華子品牌，自誕生之初就有著明確的定位，所以在1989年就用首款LS殺入了D級(jí)車領(lǐng)域，僅比第二代“E32”7系晚了3年。時(shí)至今日，雷克薩斯LS與寶馬7系已分別推出了第五、第六代車型，并且都使出了自家的渾身解數(shù)。
對(duì)于大型豪華車來說，最大好處就是全系車型都能享有頂尖的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。比如參加本次對(duì)比的兩款中低配車型都有著超高的顏值與氣場(chǎng)，但這并不妨礙兩種風(fēng)格之間擦出激烈的火花。
雷克薩斯近年來在設(shè)計(jì)方面帶來了太多驚艷，而與LC一同發(fā)布的全新LS又進(jìn)一步刷新了我們對(duì)視覺沖擊的認(rèn)知。家族式紡錘中網(wǎng)采用了密度漸變的金屬編織設(shè)計(jì)，大膽前衛(wèi)的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴遍布整車。
7系有著完全不同的穩(wěn)重畫風(fēng)，M運(yùn)動(dòng)套件更是打造出了沉穩(wěn)而又不失朝氣的外觀。耐看的車身比例與頗具雕塑感的線條相得益彰，雙腎進(jìn)氣格柵與霍式拐角也是點(diǎn)睛之筆。
LS的矩陣式大燈與7系的自適應(yīng)大燈均使用了全LED光源，并且兩車的日行燈設(shè)計(jì)都很有辨識(shí)度。7系的眉宇之間散發(fā)著陣陣威嚴(yán)，而LS的眼神更能魅惑眾生。
兩車的腰線可以體現(xiàn)出德系、日系豪華車不同的設(shè)計(jì)理念，7系的線條貫穿整車，干脆利落，使車身看上去修長(zhǎng)而又筆挺。LS的走線更具藝術(shù)氣息，在融入東方元素的同時(shí)也更加豐腴。尺寸方面，經(jīng)過加長(zhǎng)的730Li略勝LS350。
LS350豪華版的雙十輻輪圈采用了啞光電鍍處理，酷炫的造型進(jìn)一步提升了整體光澤度，與驚艷的中網(wǎng)相互呼應(yīng)。
730Li尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝的雙五輻式輪圈更具進(jìn)攻氣息，較大的輪輻間隙將印有BMW的卡鉗暴露出來，運(yùn)動(dòng)感十足。
兩車的尾部設(shè)計(jì)都走了大氣沉穩(wěn)路線，時(shí)下流行的扁平化設(shè)計(jì)也都有所體現(xiàn)。7系的貫穿鍍鉻飾條比LS更加粗壯，提升了車尾的橫向視覺寬度。
LS的尾燈要比7系更加立體，向三個(gè)維度延伸的設(shè)計(jì)保證了不同角度的美觀，辨識(shí)度極高。
雷克薩斯近年來在內(nèi)飾上苦下功夫，并不斷嘗試將東方元素融入豪華氛圍。作為旗艦的LS自然使用了最具代表性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，橫向貫穿的造型靈感來自古箏和茶筅，大量竹木飾材也很有韻味。
LS的內(nèi)飾豪華感不僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)方面，從多樣化的用料到細(xì)膩扎實(shí)的做工，無不展現(xiàn)了雷克薩斯的精雕細(xì)琢。雖然LS350豪華版與頂配車型的材質(zhì)仍有差距，但在百萬元級(jí)豪華車中已經(jīng)無可挑剔了。
寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直中規(guī)中矩，新7系延續(xù)了老款的基調(diào)，并加入了扁平化設(shè)計(jì)、六邊形中控以及更具科技感的細(xì)節(jié)。與LS相比，7系的內(nèi)飾少了一些視覺沖擊，在風(fēng)格上更加“務(wù)實(shí)”。
7系在內(nèi)飾用料與做工方面毫不吝惜，甚至彌補(bǔ)了視覺的審美疲勞。M運(yùn)動(dòng)套裝獨(dú)享了黑色高光木紋飾板，配合大面積棕色真皮，層次感還是非常不錯(cuò)的。
LS的方向盤與內(nèi)飾整體基調(diào)相符，復(fù)雜的造型極富張力。三段實(shí)木材料鑲嵌在盤體內(nèi)側(cè)，與細(xì)膩的真皮拼接在一起，手感扎實(shí)飽滿。
在寶馬家族中，幾乎所有M運(yùn)動(dòng)套裝都會(huì)配備三輻式M運(yùn)動(dòng)方向盤，但7系是個(gè)例外，也許是考慮到偏向行政與豪華的定位。
LS與7系均配備了液晶儀表，前者使用了中央屏幕+兩側(cè)小指針組合，后者則在全液晶面板的基礎(chǔ)上保留了傳統(tǒng)雙盤設(shè)計(jì)，視覺效果各有千秋。
兩車均配備了HUD抬頭顯示，可視面積與效果都很出色。尤其LS的HUD啟動(dòng)畫面非常震撼，令人印象深刻。
車機(jī)交互方面，LS的12.3英寸大屏嵌在玻璃面板內(nèi)，無法觸控。所有功能（包括座椅設(shè)置）必須通過雷克薩斯Remote Touch面板操作，對(duì)于新手來說并不友好。
7系的10.25英寸觸屏懸浮在中控臺(tái)頂部，扁平比較高，適合分屏顯示。雖然屏幕尺寸沒有LS大，但觸控功能加上成熟的iDrive旋鈕，帶來了更便捷的使用體驗(yàn)。
值得一提的是，7系的全景3D影像有著超高的還原度，堪稱業(yè)界良心，對(duì)于車技不高的新手來說非常有用。
也許是向夸張的造型讓步，LS的中控區(qū)域非常簡(jiǎn)潔，僅剩下一個(gè)旋鈕、一個(gè)CD插槽與少量按鍵。金屬飾條、拉絲飾板、深色真皮、白色縫線等元素巧妙拼接，美觀而又不失質(zhì)感。
7系的中控面板較為保守，看似與簡(jiǎn)潔化、全觸控化的趨勢(shì)相悖，但換來了溫馨的操作體驗(yàn)。除了空調(diào)控制鍵集成在了小觸屏內(nèi)，其余按鍵與旋鈕均為傳統(tǒng)布局，清晰明了。
在LS儀表盤兩側(cè)可以找到控制ESP與駕駛模式的旋鈕，能讓駕駛者在目光不離開路面的前提下進(jìn)行操作。
由于7系的液晶屏鑰匙需要定期充電，所以扶手箱內(nèi)配有qi標(biāo)準(zhǔn)的無線充電鑰匙槽，在不插鑰匙的時(shí)候還可以把手機(jī)插進(jìn)去充電，非常人性化（需要支持qi無線充電的機(jī)型）。
LS的座椅沿襲了日系豪華車的一貫特色——寬大、柔軟而又舒適，沙發(fā)感十足?？待R頂配車型的28向電動(dòng)調(diào)節(jié)包括肩部、腰部、腿部等多個(gè)部位，三組記憶與按摩功能也令人驚喜。
7系的座椅紋路非常搶鏡，甚至蓋過了內(nèi)飾的風(fēng)頭。打孔Nappa真皮的觸感與質(zhì)感都無可挑剔，在舒適度方面毫不遜于LS。雖然電動(dòng)調(diào)節(jié)僅有18向，但加熱、通風(fēng)功能一應(yīng)俱全。
LS的后排非常舒適，尤其兩側(cè)座椅幾乎完全獨(dú)立，并配備了加熱、通風(fēng)與記憶功能，乘坐體驗(yàn)毫不遜于前排。
7系后排座椅的包裹感沒有LS強(qiáng)烈，但航空頭枕大幅提升了舒適度。參加本次對(duì)比的試駕車選裝了后排座椅通風(fēng)與按摩功能，選裝價(jià)格為1.10萬元。
圖中體驗(yàn)者的身高為178cm，在LS前排調(diào)低座椅后，頭部空間剩余四指。
保持前排座椅不變，同一位體驗(yàn)者將LS后排椅背調(diào)至最前時(shí)，頭部空間僅剩兩指，腿部空間則達(dá)到了兩拳以上。
當(dāng)以較大的躺姿乘坐時(shí)，體驗(yàn)者的頭部會(huì)更加寬裕。厚重的扶手能起到穩(wěn)固的支撐作用，液晶面板的位置也很合理。
同一位體驗(yàn)者來到7系前排，將座椅調(diào)至最低后可以獲得一拳一指的頭部空間。
坐在后排并將椅背調(diào)至最前后，體驗(yàn)者的頭部空間還剩三指，腿部則有遠(yuǎn)超兩拳的超大空間。
從空間與乘坐體驗(yàn)來看，7系的表現(xiàn)更加出色，尤其航空頭枕與腿部空間都是它的亮點(diǎn)，但沒有老板鍵略有遺憾。
LS與7系均配備了后排電動(dòng)側(cè)遮陽(yáng)簾，并且兩車的遮光面積都很到位，甚至連后三角窗都不放過。
LS的所有后排功能都集成在了中央扶手的觸控屏內(nèi)，包括座椅、燈光、空調(diào)、多媒體等等，習(xí)慣了之后還是非常便捷的。
7系的后排扶手配有可單獨(dú)卸下的三星智能平板，配合前排椅背的10英寸大屏可以完成多種操作。此外，7系還在后排風(fēng)口下方設(shè)置了實(shí)體空調(diào)控制面板與CD插槽，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)。
氛圍營(yíng)造方面，LS的Mark Levinson音響能為它加分不少。全車23個(gè)揚(yáng)聲器能帶來絕妙的聽覺盛宴，并且在默認(rèn)音效下的三頻非常均衡，還原度也值得稱贊。
參加對(duì)比的730Li尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝沒有選裝Bowers&Wilkins音響系統(tǒng)，但Harman/Kardon音響的效果也很不錯(cuò)，再加上選裝的車內(nèi)香氛與分段式全景天窗，該車的豪華氛圍還是值得肯定的。
僅從數(shù)據(jù)來看，LS350的輸出功率更高，再加上大排自吸優(yōu)勢(shì)與10擋手自一體變速箱，理應(yīng)擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。但在試駕過兩款車型后，我才發(fā)現(xiàn)它們的“脾氣”正好與預(yù)期相反。
LS350搭載了“8GR-FKS”V型6缸3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出232kW（315Ps）的最高功率與380Nm的峰值扭矩，可以說是GR家族的王牌發(fā)動(dòng)機(jī)。
傳動(dòng)方面，雷克薩斯首次使用了10擋手自一體變速箱，傳動(dòng)效果平順細(xì)膩。小巧的電子擋桿別有一番風(fēng)味，呼應(yīng)了內(nèi)飾的儒雅氣息。
730Li搭載了“B48B20b”直列4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，驚訝的是其最高功率達(dá)到了190kW（258Ps），峰值扭矩達(dá)到了400Nm，比330Li、530Li等車型的同款發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)勁。
與B48發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是8擋手自一體變速箱，熟悉的“雞腿”造型經(jīng)過了優(yōu)化，握感出色。
在體驗(yàn)LS350之前，我對(duì)著“V6 3.5L”、“232kW（315Ps）”、“6.5s”等參數(shù)腦補(bǔ)了半天，因?yàn)橄惹敖佑|過同排量的老款ES350，對(duì)那粗暴、直接的前段動(dòng)力輸出記憶猶新。而在將LS350開出4S店的那一刻，我的內(nèi)心交織著失落與驚喜，失落在拖沓遲緩的動(dòng)力響應(yīng)，驚喜于遠(yuǎn)超想象的平順與舒適。
大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)理應(yīng)擁有純粹的動(dòng)力輸出，但在LS350上只能感受到微妙的電子干預(yù)，再加上自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無法給予渦輪起轉(zhuǎn)時(shí)的爆發(fā)快感，最終LS350的駕駛感受只有一個(gè)字——“順”。這種平順能為乘客帶來舒適的體驗(yàn)，也能讓6.5s的破百過程產(chǎn)生8s左右的感官錯(cuò)覺，但這種錯(cuò)覺會(huì)在高速超車時(shí)煙消云散，取而代之的是深不見底的持續(xù)推背感。10擋手自一體變速箱的升擋過程不緊不慢，即便是在Sport+模式下也會(huì)以不夠積極的轉(zhuǎn)速待命，以至于在和730Li跑山的過程中，不斷面臨著出彎后的動(dòng)力瓶頸。
大排自吸發(fā)動(dòng)機(jī)理應(yīng)擁有純粹的動(dòng)力輸出，但在LS350上只能感受到微妙的電子干預(yù)。
極度平順能讓6.5s的破百過程產(chǎn)生8s左右的感官錯(cuò)覺，但這種錯(cuò)覺會(huì)在高速超車時(shí)煙消云散，取而代之的是深不見底的持續(xù)推背感。
10擋手自一體變速箱的升擋過程不緊不慢，即便是在Sport+模式下也會(huì)以不積極的轉(zhuǎn)速待命。
730Li是大型豪華車中第一個(gè)“吃螃蟹”的4缸2.0T車型，甚至到現(xiàn)在還有人質(zhì)疑它是“小馬拉大車”的雞肋產(chǎn)品。而親身體驗(yàn)打消了我的疑慮，因?yàn)椴徽搹能噧?nèi)聲浪還是動(dòng)力響應(yīng)來看，我都感受不到這是一臺(tái)4缸車型。在Comfort模式下緩慢刷街，B48發(fā)動(dòng)機(jī)能給予恰到好處的動(dòng)力輸出，以保證平順舒適的體驗(yàn)。倘若切換到Sport模式或略微深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱便會(huì)積極響應(yīng)，用充沛的動(dòng)力推動(dòng)1830kg的車身澎湃起飛。這種機(jī)敏的反應(yīng)能帶來更多人車合一的感覺，也為駕駛過程注入了更強(qiáng)的樂趣。
寶馬為7系打造了先進(jìn)的Carbon Core高強(qiáng)度碳纖內(nèi)核車架，在提高了車身剛度的情況下，還將車重控制在了驚人的1830kg，傲視同級(jí)對(duì)手。
不論從車內(nèi)聲浪還是動(dòng)力響應(yīng)，我都感受不到730Li是一臺(tái)4缸2.0T車型。
在Comfort模式下緩慢刷街，B48發(fā)動(dòng)機(jī)能給予恰到好處的動(dòng)力輸出，以保證平順舒適的體驗(yàn)。
倘若切換到Sport模式或略微深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱便會(huì)積極響應(yīng)，用充沛的動(dòng)力推動(dòng)1830kg的車身澎湃起飛。
懸掛方面，LS350傳承了日系豪華車出色的濾震性能，但相比老一輩日系車還是硬朗了不少，畢竟要保證充足的懸掛支撐。730Li的底盤在日常駕駛中能帶來更強(qiáng)的后驅(qū)感，同時(shí)路感也更加清晰。在山路駕駛中，LS350的底盤極限一點(diǎn)也不低，雖然在轉(zhuǎn)向、路感反饋方面比730Li少了很多樂趣，但出色的抓地力還是帶來了良好的循跡性，甚至在反向緊急切彎時(shí)車尾也沒有一絲多余的擺動(dòng)，這種底氣與信心遠(yuǎn)超我的預(yù)期，也算是LS350給我的小小驚喜。730Li的跑山感受明顯比LS350多了幾針“雞血”，甚至在每次攻彎時(shí)都能感受到車尾的躁動(dòng)，這種瀕臨極限的錯(cuò)覺加上敏銳的指向性讓人大呼過癮，但事實(shí)是兩車的底盤極限都很高，從緊隨其后、不斷響胎的118i工作車就能看出它倆深厚的底盤調(diào)校功力。
總體來說，LS350的穩(wěn)健更符合該級(jí)別的設(shè)計(jì)理念，而730Li卻能帶來對(duì)手無法給予的駕駛樂趣。作為一名90后，我會(huì)毫不猶豫地選擇730Li，但對(duì)于多數(shù)大叔來說，兩車的駕控風(fēng)格確實(shí)值得糾結(jié)一番。
編輯點(diǎn)評(píng)：通過這場(chǎng)難分勝負(fù)的瑜亮之戰(zhàn)，我們體會(huì)到了LS與7系之間的風(fēng)格差異，同時(shí)也感慨現(xiàn)今的100萬元級(jí)豪華車已不可和當(dāng)年同日而語(yǔ)。這場(chǎng)對(duì)決之所以精彩，是因?yàn)閮绍嚩汲休d著各自品牌看家的設(shè)計(jì)、用料與造車功底，不論是蘊(yùn)含東方元素的LS還是流淌著運(yùn)動(dòng)血液的7系，都是出類拔萃的代表?？紤]到這兩款車型的品牌知名度與售價(jià)差異，我認(rèn)為730Li尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝還是會(huì)有更棒的市場(chǎng)表現(xiàn)，但LS350豪華版也有著不可替代的魅力，相信也會(huì)吸引到不少專屬粉絲。
LS350豪華版與730Li尊享型M套裝配置一覽。
