隨著主流消費群體的年輕化，許多曾經穩(wěn)重大氣的中型車都開始向市場妥協(xié)，將自己換代車型的外觀變得更顯年輕和運動，而這一舉措對于打動年輕消費者無疑是頗具成效的。

全新一代廣汽本田雅閣于4月16日公布了售價，這也預示著它即將正式進入市場，在合資品牌中型車里，它的老對手們也都不甘示弱。今天，我們選取了廣汽豐田凱美瑞、上汽通用別克君威、一汽-大眾邁騰三款競品車型與其對比，四款車的售價相差無幾，它們的具體表現會是什么樣呢？

第十代雅閣的外觀整體變得更加運動，巨大的鍍鉻飾條與兩側大燈融為一體，頗有思域的神韻。全身多處線條的靈活勾勒讓它動感十足，夸張的“C”形尾燈具有很高的辨識度。

全新凱美瑞基于豐田TNGA架構開發(fā)而來，造型更加動感，夸張的多橫幅進氣格柵渲染了豪華氛圍并與運動版區(qū)別開來。鷹眼前大燈的設計比較有個性，令整個前臉更加立體。

君威采用了全新的家族式外觀設計，飛翼式進氣格柵非常英俊帥氣。鐮刀式的日間行車燈使車頭更具攻擊性，溜背式造型使得車身側面線條更顯修長。

邁騰的外觀大氣耐看，在細節(jié)之中透露著精致，而這也正是大多數人選擇它的原因。穩(wěn)重大氣的外觀讓它無論是商務出行還是日常家用都很適合。

四款車型中，經歷全新?lián)Q代的雅閣和凱美瑞都展現出了激進運動的設計風格，車型個性也是非常明顯，君威則在去年完成了換代，更加動感的車身也融入了家族式的設計元素，顏值進一步提升，邁騰的設計風格則與其他三款車不同，穩(wěn)重、大氣、精致是它突出的特點。

第十代雅閣的內飾設計并不顯得過于激進，反而更加沉穩(wěn)內斂。采用劇院式設計的座艙典雅端莊，懸浮式觸控屏無疑是其內飾的一大亮點，物理按鍵集合其中，兼顧了科技感和操作的準確性。

第八代凱美瑞在內飾上的變化也是非常地徹底。中控區(qū)域造型設計不拘一格，其輪廓與內飾線條一脈相承。內飾大部分區(qū)域都被軟性材質包裹，觸感細膩，展現出了較為高級的質感。

君威的中控臺稍微偏向駕駛員方向，操作很順手。簡潔的設計和物理按鍵的設置，增加了實用性。座椅采用翻毛皮和皮質混搭材質，能夠提供較強的摩擦力和包裹性。

邁騰的內飾還是熟悉的大眾風，貫穿式空調出風口設計大膽，讓它的座艙很顯高級質感。暗褐色的木紋飾板穩(wěn)重大氣，對稱布局的中控臺看起來和諧舒適。

四款車的內飾還是具有明顯的家族特征的，相比于凱美瑞的激進，雅閣的改變則更加地柔和，君威的簡潔清新讓這輛美式轎車別具風情，邁騰上熟悉的“德味”依舊顯得如此平易近人。

由于四款對比車型的售價基本相同，它們的配置差異也并不是很明顯。剛剛經過全新?lián)Q代的雅閣獨有主動降噪功能。凱美瑞則擁有后排側氣囊、膝部氣囊、HUD抬頭顯示、副駕駛座椅后排調節(jié)、腰部支撐調節(jié)、車載空氣凈化器幾項優(yōu)勢配置。君威則有遠程啟動發(fā)動機、自動泊車入位、前排座椅加熱、車載Wi-Fi、定位互動服務、后視鏡自動防眩目等亮點配置。相比之下，邁騰的配置較低，不過它也擁有全景天窗、彎道輔助照明兩項優(yōu)勢配置。

從車身尺寸數據來看，四款車的車身尺寸總體相差不大。君威在車身長度和寬度上表現尤為突出，邁騰在車身高度和軸距數據上則擁有較大優(yōu)勢。那么接下來我們來對比一下四款車的實際空間表現，看看數據尺寸與實際使用有沒有出入。

●雅閣

雅閣的行李廂內部并不是很平整，兩側的凸起也占據了不少行李廂空間，此外，四款車中唯獨有它的后排座椅僅支持整體放倒，并不能按比例放倒，這種設計讓雅閣在空間靈活性上打了折扣。

●凱美瑞

身高178cm的體驗者將前排座椅高度調至最低，且調整好坐姿后，頭部尚有四指空間。

前排座椅保持不變，體驗者坐入凱美瑞后排，頭部尚有四指的空間，腿部有兩拳的空間。

凱美瑞的行李廂內部比較規(guī)整，雖然具體數值不得知，但是目測它的縱深和開口，日常家用還是能足夠應付的，后排座椅還支持按比例放倒，可以進一步擴展行李廂空間。

●君威

身高184cm的體驗者，將座椅調至最低位置時，可獲得一拳的前排頭部空間。

前排為體驗者坐姿座椅位置不變，后排可獲得三指的頭部空間和一拳三指的腿部空間。

常規(guī)狀態(tài)下，君威擁有441L的行李廂容積，內部空間規(guī)整，后排座椅按比例放倒后能夠進一步擴展其使用空間。

●邁騰

身高170cm的體驗者進入邁騰前排，座椅調至最低、調整至合適坐姿后，頭部空間余量為一拳三指。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，其頭部空間約為一拳，而腿部空間相當可觀，有超過三拳的余量。

常規(guī)狀態(tài)下，邁騰擁有533L的行李廂容積，裝載空間表現在四款車中較有優(yōu)勢。后排座椅按比例放倒后可以進一步獲得擴展空間。

空間表現上，君威和邁騰在尺寸數據上的優(yōu)勢較好地體現在了實際體驗中，無論是乘坐空間還是裝載空間都比較讓人滿意。雅閣和邁騰的后排空間優(yōu)勢明顯，邁騰的行李廂內部無論是平整度還是容積都有不錯的表現。

動力系統(tǒng)方面，四款對比車型中，第十代雅閣所搭載的1.5T地球夢發(fā)動機，動力參數在對比車型當中是最具優(yōu)勢的；凱美瑞依舊堅持使用自吸發(fā)動機，而且這臺產自TNGA架構的2.0L自然吸氣發(fā)動機具有較高的熱效率，動力參數確實高于許多同等排量的發(fā)動機；君威則全系換裝了全新的9AT變速箱，在燃油經濟性和傳動效率上都有所提升；邁騰所搭載的1.4T+DSG雙離合變速箱動力組合則擁有對比車型中最低的工信部油耗。

雅閣全系搭載1.5T地球夢發(fā)動機，最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm。

傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱，工信部油耗為6L/100km。

凱美瑞搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率124kW（169Ps）/6500rpm，最大扭矩201Nm/4600rpm。

傳動系統(tǒng)匹配6擋手自一體變速箱，工信部油耗為6.5L/100km。

君威共有1.5T和2.0T兩款發(fā)動機可供選擇，2.0T發(fā)動機最大功率192kW（261Ps）/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。

君威全系標配了“Hydra-Matic”9擋手自一體變速箱。

邁騰搭載一臺EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

傳動系統(tǒng)匹配7擋DSG干式雙離合變速箱。工信部油耗為5.5L/100km。

在底盤懸掛方面，四款車由于定位和售價相似，所以差別不大。僅有凱美瑞的后懸掛采用了雙叉臂式獨立懸掛，而它與多連桿式獨立懸掛的差別在于，它可以較好地吸收車輛的橫向力，增加尋跡性。

編輯總結：現如今，合資品牌中型車在產品品質不斷提升的同時，它們的售價也都有不同程度的下探，在設計層面也都越來越迎合年輕人的口味，這對于廣大消費者來說無疑是個好消息。本文涉及的四款車型都深耕市場多年，良好的口碑和較高的期待使它們做出任何改變都是無比艱難的，而改變是否成功則要看市場表現了。