“隨著生活水平的提高……”，這句話聽起來太官方，但你不得不承認(rèn)的確是這樣。人均可支配收入的提高，使得很多人選擇第一輛車不僅限于滿足“代步”用途。就像滿足了溫飽問題，人們便開始追求精神上的豐富。正因如此，定位和售價(jià)更加平易近人的豪華品牌入門轎車，也成為了這部分人的首選目標(biāo)。
本屆北京車展期間，奔馳首發(fā)了三廂版A級(jí)，對(duì)于新車的外觀，大家意見褒貶不一，但內(nèi)飾卻能得到絕大多數(shù)人的認(rèn)可。今天我們就來看看這全新的A級(jí)三廂，和出自UKL前驅(qū)平臺(tái)的1系三廂，在靜態(tài)表現(xiàn)方面誰更優(yōu)秀。
說實(shí)話我對(duì)奔馳A級(jí)一直都無感，直到在今年的2月份全新A級(jí)亮相的那一刻，我徹底淪陷在了它堪稱“碾壓”級(jí)別的豪華內(nèi)飾中。至于外觀，我想我還需要一些時(shí)間去接受……
A級(jí)三廂與前不久亮相的兩廂版本在車頭部分的設(shè)計(jì)基本一致，采用了奔馳最新的設(shè)計(jì)語言，與稍早發(fā)布的CLS非常相似。
說到這，我覺得有必要拿出現(xiàn)款車型給大家壓壓驚?？梢悦黠@看到，在前臉部分，車燈相比老款是變化最大的，可以說這一點(diǎn)變化直接改變了現(xiàn)款車型所具有的氣質(zhì)。
我們?cè)賮砜?系三廂，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格我們已經(jīng)非常熟悉了。雙腎進(jìn)氣格柵、天使眼大燈等寶馬經(jīng)典元素，并沒有因?yàn)槎ㄎ坏脑蚨毕?/P>
奔馳全新的設(shè)計(jì)語言帶來了更加簡潔且富有攻擊性的視覺效果，與老款的圓潤風(fēng)格截然不同。
1系三廂標(biāo)志性的“雙腎“進(jìn)氣格柵造型比以往更加立體，三段式前包圍為車頭帶來了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，視覺效果很棒。
狹長且上揚(yáng)的前大燈是新設(shè)計(jì)語言的主要元素，運(yùn)動(dòng)感的營造也是奔馳最新的設(shè)計(jì)趨勢。
1系三廂的前大燈并沒有采用“開眼角”的設(shè)計(jì)。除最低配車型外，其他車型都非常厚道地標(biāo)配了全LED大燈，視覺效果不錯(cuò)。
尺寸方面，A級(jí)三廂車身長度達(dá)到了4609mm，軸距2789mm，相比1系三廂和A3要占有不小的優(yōu)勢。另外，加長后的A級(jí)三廂也給了設(shè)計(jì)師更加充足的創(chuàng)作空間，使得側(cè)面線條雖緊湊，但不失優(yōu)雅。
1系三廂從側(cè)面看起來非常緊致動(dòng)感，4456mm的車身長度與2670mm的軸距都略短于A級(jí)三廂。
A級(jí)三廂采用AMG款式的雙五輻式輪圈，并配備了尺寸為225/45 R18的普利司通輪胎，
1系三廂則配備了17英寸雙五輻輪圈，視覺效果同樣不錯(cuò)。輪胎為韓泰品牌的高端運(yùn)動(dòng)型輪胎，規(guī)格為225/45 R17。
A級(jí)三廂車尾處的上翹設(shè)計(jì)與CLA有點(diǎn)類似，尾燈內(nèi)部采用了Y型LED燈帶，然而點(diǎn)亮后的效果讓我突然想到了榮威i6......
1系三廂車尾設(shè)計(jì)得很飽滿，微微上翹的行李廂上沿帶來了更加運(yùn)動(dòng)的視覺效果。另外，118i的排氣管為單出，排量更大的120i與125i為雙邊雙出。
當(dāng)一位陌生的朋友出現(xiàn)在你的視線之中，你對(duì)他的第一印象很可能僅僅來自于外表。但對(duì)于A級(jí)三廂這位陌生“朋友”來講，我建議你從它的內(nèi)在開始...因?yàn)槠鋬?nèi)飾之驚艷，會(huì)讓你自動(dòng)忽略掉它的一切不足之處。
是的，A級(jí)三廂用上了奔馳最新的設(shè)計(jì)語言?；睘楹啠沁@種全新語言所傳達(dá)的理念。其中，連體式的10.25英寸儀表盤與中控屏是全新內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆。
在A級(jí)三廂問世前，我并沒有覺得1系三廂的內(nèi)飾差在哪，但是對(duì)比之下，不得不承認(rèn)1系三廂完全是被奔馳“碾壓”，無論是在豪華氛圍還是科技感方面都要遜色不少。
A級(jí)三廂配備的這塊10.25英寸屏幕，看上去與E級(jí)和S級(jí)的雙聯(lián)屏沒什么不同，但其實(shí)右邊的中控屏幕已經(jīng)變?yōu)榱擞|控屏，各種操作更為便捷。
熟悉寶馬的朋友一定對(duì)1系三廂的中控布局不會(huì)感到陌生，8.8英寸的液晶屏配合iDrive觸控旋鈕，能直觀且便捷地實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能。不過從設(shè)計(jì)美觀度的角度來看，整體布局的新鮮感已有所不足。
全新的三輻式方向盤相比現(xiàn)款A(yù)級(jí)在精致度方面有很大提升，新加入的滾輪、觸控器與撥鈕也能夠提升日常使用的便捷程度。
真皮包裹的方向盤為全系標(biāo)配，造型簡潔。另外，在120i和125i車型中還配有換擋撥片。
A級(jí)三廂配備了10.25英寸的全液晶儀表，其清晰度和色彩都十分出色，與同尺寸的中控觸屏連為一體，看上去科技感十足。
橘紅色的指針與數(shù)字，是寶馬一直所堅(jiān)持的儀表盤配色。
經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的MBUX交互系統(tǒng)替代了Mercedes Me系統(tǒng)，在觸控、語音、操作模式方面均進(jìn)行了改進(jìn)，并且針對(duì)中國市場進(jìn)行了改進(jìn)，比如和微信、阿里巴巴智能家居深度合作，體驗(yàn)可圈可點(diǎn)。
1系三廂使用了UKL平臺(tái)車型所用的換擋桿造型，并具有經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向力度均會(huì)發(fā)生變化。
這個(gè)級(jí)別的轎車，空間歷來都不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，所以若要能在此環(huán)節(jié)攻堅(jiān)成功，那么車型競爭力將可想而知。回到今天的兩位主角，軸距達(dá)到了2789mm的A級(jí)三廂，到底在乘坐空間上能夠領(lǐng)先1系三廂多少呢？
A級(jí)三廂的座椅采用黑白雙色設(shè)計(jì)，Alcantara和人造革材質(zhì)相互拼接，打造出了不錯(cuò)的觸感。此外，座椅的陷入感較強(qiáng)，質(zhì)地柔軟。
圖中體驗(yàn)者的身高為179cm，坐在A級(jí)三廂前排并將座椅調(diào)至最低后，頭部空間還有三指。
保持前排座椅位置不變，同一位體驗(yàn)者來到后排。此時(shí)他的頭部空間還剩三指，腿部則有兩拳多空間剩余，看來加長的軸距都用在實(shí)打?qū)嵉牡胤搅恕?
A級(jí)三廂的行李廂布局比較規(guī)整，行李廂具體容積目前尚未得知。
1系三廂的前排座椅配備多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有兩組記憶功能。腿部支撐可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度在50mm左右。
身高176cm的體驗(yàn)者坐入前排，將座椅調(diào)至最低后，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動(dòng)，相同的體驗(yàn)者坐入后排，頭部空間與膝部空間均為一拳。相比之下，能看出加長后的A級(jí)三廂在乘坐空間方面真的是有著越級(jí)的表現(xiàn)。
1系三廂的行李廂開口比較大，550L的容積在同級(jí)別車型中有一定的優(yōu)勢。內(nèi)部設(shè)計(jì)也比較規(guī)整，掀起底板后還有一個(gè)隱藏空間，適合放一些不常用的物品。后排座椅靠背可按4/2/4的比例放倒，進(jìn)一步擴(kuò)展行李廂儲(chǔ)物空間。
動(dòng)力對(duì)比
A級(jí)三廂的動(dòng)力與兩廂保持一致，新加入的M282 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高功率為120kW（163Ps），峰值扭矩為250Nm。老款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過升級(jí)，最大功率變?yōu)?65kW（224Ps）。
1系三廂出自UKL前驅(qū)平臺(tái)，且有兩種動(dòng)力可選，其中1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為220Nm；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為170kW（231Ps），最大扭矩為350Nm。
編輯點(diǎn)評(píng)：經(jīng)過這番對(duì)比，我得承認(rèn)，全新奔馳A級(jí)三廂在設(shè)計(jì)層面的確要好（WAN）于（SHENG）1系三廂。1系三廂的定價(jià)為20.48-31.98萬元之間，A3也有著相仿的起售價(jià)，所以若奔馳給A級(jí)三廂一個(gè)相對(duì)合理的售價(jià)，那么新車在同級(jí)別乃至更高一個(gè)級(jí)別的車型市場中，將會(huì)有著超強(qiáng)的競爭力。
