一個滴滴司機(jī)和乘客的糾紛事件因為乘客身份的特殊性而迅速傳播開來。

4月29日上午，瘋蜜創(chuàng)始人張桓發(fā)文稱遭遇“滴滴司機(jī)打人”，認(rèn)為滴滴出行平臺司機(jī)管控不力，處理問題拖泥帶水，遮遮掩掩想小事化了，建議微博公開道歉。

除了知名女性營銷專家，張桓還有一個身份是滴滴的投資人。

據(jù)張桓表述，他于2014年通過深圳某家財富管理公司投資滴滴D輪估值125億美元時的100萬美元，2017年還投了滴滴某個汽車后服務(wù)的業(yè)務(wù)公司。

上述糾紛事件發(fā)生后，張桓公開表示將卸載滴滴，“賤賣”對滴滴的所有投資。

而滴滴方面對此的回應(yīng)是，已第一時間聯(lián)系乘客致歉，按照平臺相關(guān)制度，將墊付被打乘客全部醫(yī)療費(fèi)用，全力配合警方調(diào)查處理此事。

隨后，滴滴公布雙方?jīng)_突的具體細(xì)節(jié)，稱乘客說侮辱詞匯，然后導(dǎo)致沖突升級。但聲稱被毆打的乘客張桓很快在微博再次發(fā)聲稱滴滴說謊，并表示將公布被打視頻。

雖然到底誰先挑釁需要等待警方調(diào)查結(jié)果，但可以肯定的是，無論什么原因，司機(jī)打人涉嫌違法肯定不對的；而滴滴作為平臺不能免責(zé)，必須承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

事實上，網(wǎng)約車安全問題一直存在。

作為網(wǎng)約車的鼻祖，Uber一路的全球化擴(kuò)張和安全性爭議形影不離。

Uber官方表示，2012年12月到2015年8月之間，公司共收到5起強(qiáng)奸和不到170起性侵案件投訴。按照Uber的說法是，強(qiáng)奸案件發(fā)生率為九百萬分之一，性侵案件發(fā)生的幾率為三百三十萬分之一。

但事實上， Uber專車服務(wù)的安全性一度在全世界引發(fā)爭議。不少國家的政府和消費(fèi)者指出，Uber并未對兼職專車司機(jī)的背景進(jìn)行足夠的安全性審核。另外，Uber在美國還被指在審核司機(jī)安全方面誤導(dǎo)了消費(fèi)者。

此前，美國司法部門把Uber告上了法庭，理由是司機(jī)安全審核上誤導(dǎo)公眾。Uber后來和檢方達(dá)成了和解協(xié)議，Uber表示未來在廣告中不會再說本公司的司機(jī)安全審查是“黃金標(biāo)準(zhǔn)”，另外也不會繼續(xù)使用“全世界最安全的專車服務(wù)”這樣的廣告語。

作為和Uber旗鼓相當(dāng)?shù)拇嬖?，如今滴滴正在向國際市場進(jìn)擊，先后入股美國Lyft、東南亞Grab、意大利Taxify、以色列Careem、印度Ola，收購巴西99，并在4月23日宣布開通墨西哥服務(wù)。

滴滴出行CEO程維日前公布的數(shù)據(jù)是，2017年，滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行，滴滴每天服務(wù)的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。

海量訂單背后也是巨大的安全挑戰(zhàn)。除了性騷擾、電話騷擾事件，此前也有乘客搭乘“滴滴出行”順風(fēng)車遭司機(jī)搶劫殺害的事情。

可以說，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓網(wǎng)約車成功改變了公眾的出行方式，但是Uber、滴滴這樣的獨角獸在創(chuàng)業(yè)路上自己都是一邊跑一邊換輪胎，作為后勤保障的安全措施也是一步一步迭代升級中。這才有了后來“三證驗真”的注冊審核機(jī)制，“號碼保護(hù)”、“分享行程”、“緊急求助”和“人像認(rèn)證”等功能。

作為出行平臺，滴滴沒有辦法像出租車公司一樣做到全部自有司機(jī)運(yùn)營，即使是能嚴(yán)格管控全部司機(jī)，滴滴也不能保證司機(jī)在工作過程中全部能遵紀(jì)守法。除了不斷升級安全保障機(jī)制，滴滴需要做的是建立更加完善流暢的墊付、幫扶、援助、關(guān)懷機(jī)制。