騰訊汽車訊 北京時(shí)間4月23日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，中國政府已宣布，到2020年將逐步取消外資與國內(nèi)汽車制造商合資企業(yè)的限制。

從國外汽車制造商在中國未來發(fā)展的角度看，此舉是個(gè)好兆頭，有利于這些制造商從合資企業(yè)合作伙伴中分離出來，并獲得對當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的完全控制權(quán)。然而對于幾乎所有在中國生產(chǎn)的全球品牌來講，想要徹底分離并不容易，尤其是像通用汽車這樣的全球主要汽車制造商，完全拆分可能并不是一個(gè)理想的選擇。

不過，不同的國際汽車制造商在終結(jié)與中國伙伴合作關(guān)系時(shí)面臨的困難也各不相同。

對于像豐田和本田這樣的日本品牌，以及像現(xiàn)代這樣的韓國企業(yè)來說，與中國合作伙伴的分離可能相對更加容易。這幾家汽車制造商在中國建立的合資企業(yè)僅僅起到制造中心的作用。日本和韓國的汽車制造商在中國市場上是緊湊型汽車的主要生產(chǎn)商，并在過去幾年里穩(wěn)步擴(kuò)大了在中國本土生產(chǎn)的混合動(dòng)力車的產(chǎn)品線。這些企業(yè)堅(jiān)信可以在中國迅速推出更多的新能源汽車，以滿足當(dāng)?shù)卣畬θ加徒?jīng)濟(jì)性和電動(dòng)汽車的監(jiān)管要求。

歐洲品牌的情況也是如此，但大眾集團(tuán)是個(gè)例外。大眾與中國一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)均有合資企業(yè)，去年該集團(tuán)旗下品牌在中國市場銷量高達(dá)418萬輛。

作為中國最大的輕型汽車制造商，在中國政府碳排放配額計(jì)劃的規(guī)定下，大眾面臨著提高電動(dòng)汽車產(chǎn)量的巨大壓力。該計(jì)劃將于2019年實(shí)施，旨在促進(jìn)汽車制造商提高電氣化汽車，尤其是電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。

大眾在2020年之前都不會(huì)在中國使用自己的品牌生產(chǎn)電動(dòng)汽車。在擔(dān)心無法滿足碳排放配額計(jì)劃的情況下，該公司與中國電動(dòng)汽車領(lǐng)先企業(yè)江淮汽車合作，成立了第三家合資企業(yè)。據(jù)悉，這家去年才成立的新合資企業(yè)將在今年晚些時(shí)候啟用一個(gè)新的品牌生產(chǎn)并銷售低價(jià)位電動(dòng)汽車。顯然，只要推動(dòng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的監(jiān)管壓力依然存在，大眾將會(huì)繼續(xù)依賴與江淮汽車的合資企業(yè)。

比起大眾，菲亞特-克萊斯勒汽車公司終止與廣州汽車集團(tuán)的合資企業(yè)會(huì)相對容易些，這也代表將會(huì)有更多的Jeep車型在FCA全資子公司組裝。

但是對于福特和通用汽車這兩家美國主要汽車制造商來講，要想同各自的中國合作伙伴斷絕關(guān)系將會(huì)困難得多。

福特2017年在中國市場銷量接近120萬輛，但是在引進(jìn)電動(dòng)汽車方面進(jìn)展緩慢。為了獲得更多的碳排放額度，該公司去年與中國一家小型汽車制造商眾泰汽車有限公司簽約生產(chǎn)廉價(jià)版電動(dòng)汽車。眾泰也是繼長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團(tuán)之后，福特在中國的第三家合作伙伴。

與其他全球汽車制造商相比，通用汽車與中國合作伙伴拆分成本可能會(huì)是最高的。該公司當(dāng)前在中國有兩家合資企業(yè)：上汽通用汽車股份有限公司（上汽和通用股權(quán)各占50%）和上汽通用五菱汽車股份有限公司（上汽股權(quán)50.1%，通用44.0%，五菱Guangxi Automobile Group 5.9%）。

上汽通用生產(chǎn)別克、雪佛蘭和凱迪拉克等車型，而五菱則負(fù)責(zé)生產(chǎn)五菱品牌的小型客車以及寶駿品牌下的入門級轎車。通用汽車去年在中國銷量為404萬輛，其中53%來自于五菱和寶駿這兩個(gè)品牌。此外，上汽通用五菱在去年年底開始銷售一款微型電動(dòng)汽車。

與上汽集團(tuán)的拆分可能會(huì)迫使通用失去合資企業(yè)五菱，后者的多數(shù)股權(quán)控制在上汽手里。這將意味著通用以失去中國市場超過50%的銷量為代價(jià)來進(jìn)行拆分，此外還將損失累積碳排放配額。顯然通用汽車不想這么做，畢竟中國是全球最大的市場。