4月27日，2018航盛產品技術展暨高峰論壇在北京召開，出席本次論壇的嘉賓有中國汽車工程學會理事長付于武先生
在過去的幾年，汽車電子發(fā)展迅速，自動駕駛、車聯(lián)網、新能源等等已經不再是一個時代熱詞，已經逐步的轉換為產品，進入我們平常百姓的深入當中，中國智能網聯(lián)技術發(fā)展更是領先全球，在這樣的趨勢下，航盛在過去幾年的車聯(lián)網戰(zhàn)略中重點部署，成果顯著，在本土與合作品牌中都取得了矚目的成績。
航盛始終堅持以客戶至上為宗旨，以適應市場為原則，不斷持續(xù)的高研發(fā)投入，近三年來，研發(fā)投入比例占經營收入的10%以上，在各車廠客戶朋友的一貫支持下，通過航盛人的共同努力、共同耕耘，2017年公司營業(yè)額突破50億元，營業(yè)額同比增長20%，2018年將挑戰(zhàn)65億元的經營目標，在過去的一個季度里，一季度實現(xiàn)了35%銷售收入的增長，銷量在去年同期增長20%，這個也表現(xiàn)出航盛的經營質量，銷售收入的增長高于數(shù)量的增長，就單臺的價值越來越高，也體現(xiàn)了航盛產品科技含量。
航盛作為中國汽車電子領導企業(yè)，他們在未來又會帶給我們什么樣的產品研發(fā)方向呢，在未來中國乃至全球智能網聯(lián)技術又會有一個怎樣的變化，又會帶來哪些機遇與挑戰(zhàn)，航盛集團技術中心副總裁朱新軍先生，為大家分享航盛全新智能網聯(lián)解決方案
智能聯(lián)網解決方案
——盛航集團副總裁朱新軍 ： 汽車連接生活 智能鏈接駕艙
我們回顧一下汽車工業(yè)簡單的發(fā)展歷史，從機械時代到電器再到數(shù)字時代，到現(xiàn)在的車聯(lián)網大數(shù)據(jù)和智能的時代，從2010年的時代典型的特征，互聯(lián)網的盛行和數(shù)字技術廣泛的應用，讓我們的生活也真正進入了一個數(shù)字生活的時代。在數(shù)字生活的時代下面，我們汽車面對的對象可能不再是以前的駕駛者，更多是消費者，帶有一個數(shù)字生活的消費者，也就引發(fā)了汽車本身跟社會人生活方式中發(fā)生的改變，比如車子和智慧城市、智能的家居，汽車和生活、商務休閑，汽車所需要更貼心的服務，汽車跟我們之間更多的連接，能夠銜接我們使用的一些場景。這些實際上定義了智能網聯(lián)，在智能網聯(lián)的時代下面，我們也看到了另外產品展，我們定義從產品的需求轉向為解決方案的需求，不再是一個單一的產品形態(tài)，解決的一些生態(tài)，這時我們對智能網聯(lián)下面提供系統(tǒng)解決方案生態(tài)的理解。這是航盛產品經過25年的沉淀，航盛從一個初創(chuàng)期為主的產品，走向了現(xiàn)在整個全系列，從數(shù)字駕艙，數(shù)字終端解決方案，AI智能駕駛輔助，到通信連接，TFP后臺服務，包括APP等等，我們也看到從智能網聯(lián)的解決方案，從數(shù)字駕艙和智能輔助駕駛，加上我們現(xiàn)在的云端、CP和SP的結合，這就形成了我們現(xiàn)在自然而然的智能網聯(lián)的解決方案的系統(tǒng)生態(tài)。如果把智能網聯(lián)按照兩條線路去看的話，再去對照我們需求的卡路模型，網聯(lián)自然就成為了魅力屬性的一些特點，但是在網聯(lián)屬性下面，本身一些同質化而引發(fā)個性的需求，用戶的粘度，和通過智能、通過感知、通過互聯(lián)網不斷強化我們現(xiàn)在的需求，然后開發(fā)我們現(xiàn)在潛在的需求，能夠讓我們的一些需求被固化，形成習慣，而且也貼合我們現(xiàn)在數(shù)字生活的感知。
汽車連接生活，我們去用數(shù)字駕艙，要用數(shù)字駕艙的載體來去承接智能網聯(lián)的解決方案，我們通過智慧駕艙，從移動、智能、人車生活整個場景的連接，去提供一個人們更需要或者網聯(lián)具容易獲得的用戶體驗。我們也正式進入到車聯(lián)網3.0，就是智能網聯(lián)1.0的系統(tǒng)，這次給大家?guī)硪恍┯^念技術的介紹，2016年我們發(fā)布了智能網聯(lián)2.0的系統(tǒng)，他們以這個系統(tǒng)更快，性能更好，對全新應用架構的體驗，把消費類、移動設備類的體驗帶入了車載的體驗，人機交互完美的去結合。
智能網聯(lián)一定是一個快速的迭代，一個持續(xù)迭代的時代，一種模式，從終端到后臺的服務，這是在現(xiàn)代產品當中使用的演示。剛才介紹了我們在整個智能網聯(lián)中的進展，在智能網聯(lián)中自然引發(fā)了整個系統(tǒng)越來越復雜，但是操作和應用卻越來越簡單，但是它在整個過程，實際上對它的復雜安全和穩(wěn)定性實際上也是越來越高，所以我們在這里面也去提供了整個開發(fā)過程的改進，如何去協(xié)同、去并進、去提快產品上市的速度。在我們的軟件模式里面結合互聯(lián)網現(xiàn)在的混合的模式，通過現(xiàn)在整個開發(fā)的工具鏈完成一個持續(xù)的迭代和快速迭代軟件發(fā)布的流程，能真正給后面的軟件服務和增值的服務提供保障。我們去梳理了整個開發(fā)的質量體系，從整個前期的需求，一直到最后的量產，去構建完整的一個產品生命周期質量流程，所以在構建現(xiàn)在整個自動化測試系統(tǒng)，從安卓的測試、到后端自動化機器人的測試，一直到現(xiàn)在自診斷和工廠模式，能夠真正給我們的用戶提供一個可靠的智能駕艙的產品，讓它真正的去符合安全的屬性。
下面是高峰論壇實錄
趙福全：我們進入今天最精彩的環(huán)節(jié)，盡管剛才領導的致辭，包括航盛領導的報告也很精彩，但是應該說壓軸的，一開始幾位領導都說了，汽車發(fā)展產業(yè)很快，但是挑戰(zhàn)也不小，尤其最近一段中美的貿易戰(zhàn)，包括在博鰲論期間已經宣布了中國要進一步的開放，合資股比放開，也包括國稅下調，作為汽車人來說感受到了巨大的壓力，也感受到了做強迫切的愿望，剛開始付于武理事長，包括李駿院士，包括師建華秘書長都談到了，事實上中國要想把汽車產業(yè)做強，零部件必須做強，這一點大家對于汽車電子寄予了巨大的厚望，航盛既取得了巨大的成績，同時也肩負未來做強巨大的使命，今天我們有四位一起來互動，付理事長說多少年航盛的朋友，李駿院士既作為你們給他供貨的企業(yè)領軍人，現(xiàn)在又作為行業(yè)的領袖，對你們寄予了很大的期望，今天聽了幾位航盛的領導匯報之后，咱們先聽聽李駿院士、師建華秘書長還有劉主任評價一下，點評一下航盛的三個匯報，你們感覺到是更有信心了，還是覺得不夠火候，有多大的期待。
李駿：剛才在底下，何社長問我，說我們國家汽車電子是屬于什么水平？整體上處于什么水平，是跟跑水平還是領先水平，我的回答基本上還是屬于跟隨，汽車電子發(fā)展起步比較晚，但是我今天聽了剛才航盛這幾個報告之后，我有三個感覺，第一個你們有了自己的一套基礎，基礎是非常重要的，我們在工程院動力要搞，國家要搞基礎材料、基礎工藝和技術技術，基礎不牢、地動山搖，從剛才整個報告上來看，基礎還是有的，不論是新能源還是V2X，還是一開始的車載信息，整個的基礎都抓住了，所以這是我第一個感受。
第二個感受市場的需求也抓的比較準一點，因為作為電子來說，其實內容是決定一切的，需求是在的，但是你作為供給側能不能給他內容，內容能不能變成通過軟件和硬件，同樣的電子產業(yè)，因為電子產業(yè)的競爭也是有的，所以最后競爭的是什么？客戶對電子是很迷茫的，也是很復雜的，但是他看到是你的電子產品給他的魅力，就是你對他的內容。第三個要看到往前走，我不知道剛才Ralph先生他是你們航盛的人還是什么，我剛才說V2X，其實第一個就是安全，智能汽車，大家現(xiàn)在都看到用攝像頭，我用毫米波雷達，但是誰聽喇叭呢？我們傳統(tǒng)開車是聽喇叭的，誰在看閃燈，人類的安全要通過V2X實現(xiàn)，知道了就不會發(fā)生。另外要通過V2X來省油，來低碳，所以這些都是非常先進的，航盛最早把V2X拿到中國來，當然它有很多的問題，因為我也是車聯(lián)網聯(lián)盟的理事長，我想在這里說很快就解決了，但是這個就像章一般個舞臺一樣，大幕一拉，你表演吧，但是你拿不出技術來，那你就落后了，所以如果說真的航盛能夠把它最先進，跟國外，跟歐洲并軌，又回到何社長說的話，所以總結一下基礎、內容，因為你是賣產品的。
趙福全：給點掌聲，李院士首先對于剛才三個演講給了一個定位評價，同時對航盛未來發(fā)展指明了方向，三個演講
之后讓李院士更也了信心，中國總體汽車電子談不上引領，在跟隨，但是航盛為了引領做了很多大量基礎的工作，已經具有了引領的基礎，比如說你們有平臺化、模塊化，也做了很多系列化的產品，尤其以硬件很成功航盛的今天，也為明天的軟件內容為主做了大量儲備，這是我對李院士評價的理解，尤其從德國來的Ralph先生，一開始李院士以為他是來宣傳歐洲的產品，同時李院士說這可能就是航盛作為一個國際化的玩家，把國際上的東西拿到中國來，而且為中國進行適當?shù)母牧?，航盛立足中國引領世界也奠定了一個基礎，給航盛掌聲，也給李院士系統(tǒng)的評價，為航盛的引領定的位也給點掌聲。中國汽車產業(yè)正處在歷史的轉折期，我們有了規(guī)模，但是沒規(guī)模的時候說咋就不上量呢，但是有了規(guī)模的時候咋就沒有內涵呢，所以下面我們聽聽師秘書長，師秘書長一直看零部件產業(yè)，你聽了這三個報告之后感想如何，得跟李院士講的不同，還得更有高度，掌聲。
師建華：院士講完了，一個是不敢講，一個不知道講啥，講的很專業(yè)，也很有水平，我覺得像我們不搞專業(yè)，不搞技術的人，講這些的東西。
趙福全：你站的高度可以，把院士點評一把就完了。
師建華：首先點評院士，院士講的非常好，點個贊。我覺得好像這方面我說不出什么來，不管怎么說，汽車產業(yè)這幾年是發(fā)展的很快，因為我們整車發(fā)展快，給了零部件期間機會，如果沒有剛才我說的整車發(fā)展的好，零部件發(fā)展的慢，有差距，沒受到重視，但是這是問題，但是好的方面，尤其是沒有中國品牌整車的帶動，零部件企業(yè)怎么跟整車企業(yè)同步開發(fā)，共同去研制你的產品，滿足你的需求，按照他的要求去做產品，我覺得這個有很大的進步，是共同成長。剛才說句老實話，那幾樣東西我也聽不明白，我就直接的感覺很好、很豐富，有很多功能的實現(xiàn)，讓我看的也眼花繚亂，這我心滿意足了，我就覺得很好，很棒，航盛能做到這些不是一天兩天的工夫，也是這么多年的積累和努力，就是今天我說的有初心沒變，一直在堅守，不然僅僅作為一個集成商他就不會做到今天，總體來說我覺得是挺欣慰的。當然剛才院士也說了，它是跟隨不是引領，如果我們不理性的看我們可以吹，說我們是在引領，但是客觀的我們跟隨就是跟隨，在跟隨中我們進步就是了，只不過能夠把最核心、最關鍵的部分做出來，包括中興事件出事，大家都開始理性的看芯片的問題了，其實芯片的問題是這幾天出的嗎？多少年前大家都知道，我們不光是電子行業(yè)，我們汽車行業(yè)等等的，都存在芯片問題，我們有很多零部件企業(yè)生產的關鍵零部件，也是用人家的芯片，人家不賣給我們的時候我們的量就上不來，甚至我去一個企業(yè)考察，他的設備買進來的，他想自己動一動被對方知道了，你怎么能亂動我的東西，因為什么？因為大腦在人家那兒，被控制了，所以我覺得期盼著像航盛這樣的企業(yè)，在這方面能夠做的更加好。
趙福全：師秘書長說了一大堆，把院士點評了一把，通過點贊說得好，但是師秘書長講以不懂作為一個理由實際做的很有內涵，零部件師秘書長一開始講沒有這么好，但是航盛就這么默默走過來，能做到今天很不容易，但事實上也不是沒有支持，這么多領導都坐在這兒，而且汽車工程學會的兩個理事長，前任的和現(xiàn)任的都來，可能沒有錢，沒有實實在在的，但是這種掌聲，這種站臺本身就是對航盛最大的支持，我認為既有楊洪總的個人魅力，也有航盛取得的業(yè)績，讓大家覺得應該來，更有對未來的期盼，從這個角度能走到今天不容易，一定要不忘初心，還沒到引領的時候，具有了引領的傾向，更要腳踏實地往前走，真的很重要。劉博士，談談你的感想。
劉法旺：今天本來是來學習的，我先匯報一下我剛才聽各位領導講的感受，趙老師的主持非常好，兩位前輩點評也非常好，因為這個路上堵車，沒有智能網聯(lián)支持，我晚了點，所以看的不全面，但是在需要小航告訴你怎么樣服務，所以從我這個視角，我更多從用戶的角度介紹一下我的感受，一個感覺我覺得航盛在圍繞用戶的應用，讓人覺得很炫酷，你最終做的所有產品圍繞用戶去做，用戶能不能買單，這個給我印象非常深刻，第二個航盛在國際化上走的比較靠前，第三個大家提到開發(fā)的，你想把一個東西給落地，不是單個產品，實際上是生態(tài)的競爭，除了芯片本身要有編輯工藝、調試工具等等一系列的支持，我覺得航盛從某個點出發(fā)，已經在不停的往前探索，在自主可控已經走的比較遠，這三點是我看的比較深的地方，因為看的比較少，所以不全面。
趙福全：給劉主任一些掌聲，他剛才提到了，他說不從技術的角度，就從用戶的角度，感覺到航盛的HMI做的比較好，我也有同感，大家都知道，都朝著車載、娛樂、通訊在發(fā)展，但是最大的一點就是人機交互的時候，多少層面拼命手在撥，有的時候屏幕觸摸感太好的時候，內容還沒有選好，你的手指肚已經沒感覺了，但是航盛提出來像魔方似的選菜單，我認為看起來很簡單，是非常有創(chuàng)意，它帶來的靈活性，而且內容的高度集成，可能用不了幾層就選到預期的內容，我問楊總，楊總說已經申請了自己的專利，小小的東西帶來巨大的方便性，所謂的客戶的痛點，你就不要談感覺了，你就談幾位領導領導說的你有什么感覺，你怎么把航盛帶到更遠方呢？
楊洪：謝謝，今天非常感動，第一剛才聽到領導專家肯定，今年航盛25周年，當然第一個10年我們沒有太多在核心技術這方面去做，只是國產化，但那時候第二個10年到現(xiàn)在始終，在我的腦海里把技術放在第一位，所以我們的戰(zhàn)略強技術、重質量、塑品牌，按照這個路徑，剛才講的三個方面，我們總體在跟隨，但是確實V2X現(xiàn)在是跟一流的企業(yè)同臺競技，在國外競標，一個系統(tǒng)的體驗方面，目前應該說可以在一流水平里面引領，因為這個是中國的消費者，比如紅旗H5的體驗，我覺得可以跟奧迪比擬，當然更核心下一代，像剛才講的芯片以及計算平臺的算法，這方面我們需要李駿院士、工程學會的領導下，跟兄弟企業(yè)的合作，我們一起來為推動自主的設計產業(yè)做出我們的貢獻，所以聽完以后我感覺到過去幾年很苦也很艱辛，但是我感覺很感動，每次重要的場合，不管航盛在10年、15周年、20年以及每次重要的活動，你們行業(yè)的這些領導再忙都來支持我們，這是比金錢更重要的，所以后面我們一定會繼續(xù)沿著自主創(chuàng)新這條路，當然自主跟開放是放不開的，所以德國公司的成立，現(xiàn)在也是快5年了，在新能源的領域里邊已經是10年了，到目前為止還在盈利，當然跟汽車整車是小的投入，但是也是多少億的研發(fā)費用投入進去，但是目的只有一個，確實我們要自主，但是要開放，要走出去引進來，共同使我們這個產業(yè)將來能夠符合國際化、全球化，因為汽車產業(yè)就是個全球化的資源整合和全球化的市場，我們是要用好這方面，所以今天聽到這次的論壇，有這么多領導專家，尤其李駿院士剛來的時候，也給我們講了系統(tǒng)的來梳理，趙老師你去年就在開始把我的戰(zhàn)略怎么梳理清楚，怎么更加落地，今天完了以后，我更加有信心，我相信今天我們的技術骨干，各個院長都來了，我相信他們聽到今天的展示以及你們的評價，他們會更有信心，我也更有信心。
趙福全：楊洪總說聽了各位領導的演講，對于航盛取得的成績給予了高度的認可表示感謝，另外航盛走到今天絕不是簡簡單單自己的努力，也是大家支持的結果，但是面對未來汽車產業(yè)的發(fā)展，僅僅靠航盛的努力，大家的掌聲和站臺不夠，更多是集大成，把所有的資源為我所有，所以未來汽車的產業(yè)發(fā)展跟未來已經不一樣，因為已經不是供應商和整車廠之間的關系，也不是技術就可以包打天下，是多方資源共同協(xié)作，所以我經常說叫1+1+1的商業(yè)模式，把資源組合起來，哪些自己要做，哪些跟別人合作，哪些要借助國家地方的力量，這就涉及到了在汽車產業(yè)大變革的時候，汽車電子由硬向軟轉移，由簡單的硬件、內容向平臺發(fā)展的時候，到底怎么走，實際這既對航盛有意義，我覺得對汽車產業(yè)，關鍵的汽車電子也有指導意義，我們也想聽聽不同的專家怎么看這個事，首先我想聽聽李院士您怎么看作為關鍵零部件的企業(yè)航盛，向著新的產業(yè)轉型的時候，哪些東西作為核心必須要掌握，而如何撬動其他的資源，來形成一個大平臺，真正滿足未來所謂的產業(yè)向生態(tài)化轉變的時候，搶占制高點，這絕對不是簡簡單單就做好了硬件，或者就做好了軟件，所謂的一個V2X，這個X包羅萬象，做不行，都做不了?，F(xiàn)在李院士不僅僅是李院士，還是李教授了，清華教授，跟我是同事。
李駿：我就談談個人的看法，僅供參考，不要把企業(yè)給支到溝里去，仁者見仁，智者見智。首先第一個還是要號到市場的脈，因為作為零部件企業(yè)，如果不能夠抓住市場或者提前抓住市場，因為OEM開發(fā)自己的流程，你必須早于它，我感覺到作為像航盛或者類似的汽車電子公司，下一個最大的需求是什么？就是汽車信息，汽車你看，人們越來越把它作為移動終端，是繼手機之后的又一個最大的移動平臺，你可以對比積累，你稍微對比就可以看到，世界上大的OEM公司往哪里走，所謂積累就是看看你自己走過的路，我感覺到，比較清晰的說，基于現(xiàn)在的車內信息，以HMI，你今天講的魔方都是車內信息，但是人對信息的追求是非常廣闊的，因為他的需求非常多，所以就要進入到V2X或者自己的信息，我感覺到雖然吵吵智能汽車、自動駕駛，來的比它快點，還是V2X，手機就是靠信息起來的，所以這個應該看到。第二個要有自己的特色，如果剛才說叫中國領先、國內領先、國際先進，我們總用這個話，好了，你在中國第一個推V2X，就像華為第一個推5G，你要做出領先了，但是中國領先，不一定先就勝，俗話說先胖不叫胖，后胖壓倒抗，比如我要挑戰(zhàn)Ralph先生，他剛才講的這些，因為你要是信息和智能化，就是講場景，他剛才講的一些場景都是歐洲場景，到中國來說，中國的場景，非常復雜的人機場景，你這個V2X到中國應該再升級，他說不但到中國來，還要中國的法律、法規(guī)，還要按照中國的法律法規(guī)修改。
Ralph（翻譯）：我補充兩點，第一點去年中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了V2X應用的十多個場景，我是航盛總部派到德國航盛的技術人員，我負責研究中國定義的場景，然后把這個場景加入到航盛歐標的產品里面，所以我們是通過這種方式把中國的場景也加入到航盛歐洲的標準里面，第二個我們航盛在歐洲那邊也是負責歐標的制定，在這個歐標的制定里面，包括了大眾，我們是其中一份子，在這一小點上面，在歐洲算是比較領先的，通過這一點，我也把信息通過這個組織向中國其他的OEM傳達，幫助他們一起成長，這個也是聽楊總經常告訴我們的，不僅是航盛，也要幫助中國其他的企業(yè)一起發(fā)展，把我們的企業(yè)做強做大，有自主的知識產權，所以說這個是我們航盛在德國的子公司是全資的，所以說我們的知識產權是中國自己擁有的，我覺得這個是很重要的一點。
李駿：這就是我想說的，你作為一個企業(yè)自己有特色之后，你要想把這個東西推到市場上去就要治標，我想說的第三個航盛強大之后，應該加入學會，因為學會社團標準，你只有通過社團的標準，才能把它上升到國家標準，現(xiàn)在國家V2X，我們正在定一個參數(shù)的階段，你已經有實踐了，所以你應該積極的參與標準，然后大家共識，你們讓我來，我也得說為咱們國家，為行業(yè)，因為你現(xiàn)在是行業(yè)的CTO。所以在這里我正式的邀請楊總，更加積極的參加今年，上個月剛開完標準會，V2X這個標準還任重道遠。
楊洪：謝謝，我們積極參加。
趙福全：應該產業(yè)在變革，而且產業(yè)大到了已經不是我們原來的汽車產業(yè)能做的事了，這樣的話多方資源的參與有效的分工變得更重要，這個問題怎么解決，李院士給開了個藥方，第一要對行業(yè)的發(fā)展要有個把脈，如果你不清楚事在哪兒，你就不可能抓住命門，就在這個過程中迷失方向，同時因為產業(yè)大到了無邊界，我認為汽車產業(yè)進入3.0時代，1.0時代一個汽車造汽車，2.0時代福特所謂的T型車、流水線，有了今天的汽車產業(yè)，我們一個產業(yè)做汽車，有供應鏈、整車廠，但是進入3.0時代是多個產業(yè)造汽車，汽車已經不是簡單的造，而是用，在這種情況下李院士講要有特色，要有所為更要有所不為，機會來了，要做生態(tài)，沒有任何一個企業(yè)做的了生態(tài)，他只能參與生態(tài)，在生態(tài)里找一個點，在這里畫一個圓，曾經的航盛靠什么到了今天，未來的航盛清清楚楚找出自己的特色，第三點你要想引領不是產品，我們大家都知道一流的企業(yè)做的絕對不是產品，是三流企業(yè)做產品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標準，你要想引領的時候，技術做的好的時候，如果在標準制定過程中沒有參與，尤其沒有引領，人家通過游戲規(guī)則把你投出局了，我認為你們在德國參與這個事很好，這就是剛才李院士講的我的理解，今天雖然是航盛搞了一個內部的25周年的慶典，但我認為我們也在講行業(yè)的事，實際反過來通過航盛請來的專家給航盛把脈，我們也給中國自主品牌的零部件企業(yè)怎么發(fā)展，業(yè)提供了一個方向性的建議，師秘書長，剛才我問楊總的一個問題，各種資源在新的一輪里面到底怎么組合，航盛自己不能什么都干，但是還要做生態(tài)，您覺得零部件企業(yè)彼此之間和整車廠如何資源共享，又能做出差異化特色，同時也回答李院士你的強項，你有什么建議？
師建華：我很高興趙院長讓我在院士之后講話，我心里輕松了好多，基本上難題，難說的，院士都已經說了。我首先還是要給院士點個贊，剛才都講的很好，我也都同意，其實我可以不說什么了，我同意就可以了。我覺得作為航盛這樣的企業(yè)，當然我們總是千篇一律老生常談也要做市場，沒有市場的導向，就可能做偏了。現(xiàn)在汽車已經是一個移動智能終端，或者我們給它定義為移動智能終端，它需要像手機一樣不斷升級，去增加我們需要它有的功能，很多都在說汽車是一個生態(tài)，是一個生活空間，是個數(shù)據(jù)空間，儲能空間、移動空間等等，這些都給我們無限的想象，我覺得一些造車的人在充分的想象，現(xiàn)在的車與我們傳統(tǒng)車不同，這種想象怎么落地，需要航盛這樣的企業(yè)幫著落地，實現(xiàn)大家理想中的，自己想象的功能，我覺得這點從研發(fā)團隊角度，應該有無限想象的能力和空間，可能會有利于你的產品研發(fā)方向不偏，這是一個。
剛才你提到了，行業(yè)資源，行業(yè)的事不是你一個人干的，其實不光是電子這個領域，包括最近的比如長城搞了DCT的變速器，還有其他的等等，都存在各家如何共享其他企業(yè)的行業(yè)資源，去提升自己的產品，同時又有專業(yè)分工，術業(yè)有專攻，我這方面強，齒輪強就做齒輪，我覺得這些是應該要考量好的，到底航盛核心技術在哪方面，同時你要發(fā)現(xiàn)行業(yè)里邊其他的同類型的企業(yè)，他的強項在哪里，應該是整個行業(yè)資源，形成中國汽車零部件的企業(yè)，大家抱團取暖也好，或者共同研發(fā)也好，共同打造產品也好，有所分工的去做我們更好的產品，不能說自己包打天下。最近一段時間，特別明顯，零部件企業(yè)肯定是有的，但是整車企業(yè)已經出現(xiàn)了，你比如說魏建軍，比如說王傳福，他們的思想都在發(fā)生變化，他已經表了態(tài)了，他說我現(xiàn)在我是開放思維了，原來我什么都做，比如汽車電子這塊，比亞迪原來都自己做，汽車產品幾乎每一個部件都做，因為這樣我可以最大利用化，可以賺所有產業(yè)的錢，但是專業(yè)化分工沒做到，所以你產品的品質就上不去，你就不能打造完美的產品。同樣像魏建軍他說，我這個TGCT產品可以跟大家分享，可以跟大家共同來完善，同時我也可以跟其他企業(yè)結合，我們共同分工，把它做的更加完善，更加適合我們不同的車型，已經是有開放的思維了。我覺得這種開放的思維就是基于我們產業(yè)發(fā)展到今天，智能化、新能源給我們帶來的啟發(fā)，和市場上消費者不同的需求，和不斷的增加過去沒有想到的需求，催生的，使得我們的企業(yè)家思想更加開放了，擺脫了思想上的束縛，我覺得航盛也應該是這樣的，你肯定不能把自己累的什么責任都在我身上，我沒有協(xié)作，沒有協(xié)同，我覺得這個肯定是不太容易做到的，協(xié)會也在零部件領域組織一些共享平臺聯(lián)盟，大家有所分工的去開展一些行業(yè)技術整體的攻關和組織，然后形成在各個領域都有強的企業(yè)，最后整個把我們汽車做強。
最后還有一個剛才院士說他們搞標準的事情，我剛從另外一個會場趕過來，汽車標準委員會成立的會，肯定有你們，我覺得學會也在抓標準，剛才已經提到一流企業(yè)做標準，二流企業(yè)用標準，三流企業(yè)做產品，咱們要做一流企業(yè)，我們就從標準做起，從尖端做起。
趙福全：大家給師秘書長點掌聲，第一個今天變成以后再搞活動，是不是永遠得點評院士，剛才師秘書長談的非常重要，事實上行業(yè)的變革大家已經認識到了，像原來傳統(tǒng)的車企，像長城、比亞迪打法已經悄然發(fā)生變化了，比亞迪到長城，而且也到了長安，反過來長城也在和別的企業(yè)合作，既是說市場逼的，也是產業(yè)變化帶來大佬們的重新認識，我的新的競爭態(tài)勢，我的能力在哪兒，新的商業(yè)模式開放擁抱是必須的，但是不是要喪失自己，我要有自己核心的東西，曾經和現(xiàn)在的和未來都不一樣，無論是李院士還是師秘書長都給航盛提出了更高的要求，行業(yè)需要標準，需要企業(yè)積極的參與，甚至有引領式的企業(yè)在這里面起到一個推動性的，甚至主導的作用，因為行業(yè)組織是搭臺子的，標準還是來自于我們的專家，更來自于我們的企業(yè)，這點我認為提的非常明確的要求。下面一個問題問一下劉博士、劉主任，你上來說你是學計算機的，現(xiàn)在的汽車已經是四個輪子上邊掛著一臺計算機來跑了，憑你對產業(yè)的了解，尤其電子行業(yè)的發(fā)展，你覺得像航盛這種企業(yè)怎么樣在硬件為主、軟件也越來越起更大的作用，將來可能70%都是以軟的為主的時候，你覺得應該朝著哪個方向去努力，因為您可能是學計算機的，角度都不同，仁者見仁，智者見智，你怎么看我們這群以硬件為主的企業(yè)向軟件去發(fā)展？
劉法旺：這么多汽車大佬中交流壓力非常大，對航盛本身了解不夠，所以很難提出有針對性的建議，我主要基于我們的工作匯報一下我的感受，汽車是下一代移動智能終端，從計算機的人的視角來看，在PCG時代，windows+互聯(lián)網，以蘋果為代表組織封閉的生態(tài)，也活的挺姿態(tài)，安卓也活的不錯，從汽車電子看，我不是專家，但我看到一個趨勢是分布式集中，所以大家搞了計算平臺，一定程度上來講，誰能夠在計算平臺上掌握主控，對生態(tài)的影響會更大，對于航盛而言，在這樣更大的格局思考這個定位，我是做計算平臺，還是跟計算平臺配合，這是第一個命題。第二個命題從計算機人的十佳，我看到大家講安全，傳統(tǒng)的汽車人比較強調是功能安全，你現(xiàn)在汽車要聯(lián)網，毫無疑問汽車建立了一個數(shù)據(jù)的通路，第二個汽車功能越來越復雜，里面軟件越來越多，傳統(tǒng)功能安全的保障手段能不能在這么復雜的應用邏輯和復雜的環(huán)境下能扛得住，還有你的功能安全怎么保證它的網絡安全，因為傳統(tǒng)的功能安全是在物理隔離之下，我自己能夠有效的發(fā)揮作用，如果說我透過有效的手段誘導你，功能失效怎么辦，還有網絡安全，怎么保證這個功能的安全，客觀講對航盛不了解，對汽車行業(yè)了解不夠深刻，我覺得有這些問題需要探討和解決，所以我只能提一些我們的思考，供大家參考。
趙福全：口口聲聲不了解，但是以發(fā)問的形式說，你汽車這群人，航盛作為汽車電子的領軍企業(yè)，現(xiàn)在還是跟隨，未來引領，這些問題你思考過嗎，汽車要不要安卓，航盛怎么走，最后一個問題就留給楊總，綜合了所有大家的建議，也有問題，包括李院士說你對大勢怎么看，你自己的競爭特點又在哪兒，李院士和師秘書長同時給你提出來了，你要想在中國做老大，而且我們對你也寄予厚望，不管怎么說你是我們的大哥，而且中國汽車電子能不能引領，航盛有巨大的機會和偉大的使命，剛才劉博士也說，汽車行業(yè)要想走進一個新時代，我們是按照手機的方式去發(fā)展的時候，我們的系統(tǒng)在哪兒，你剛才三個發(fā)言都提到了，我們做模塊，我們做平臺，但是沒有談到所謂的操作系統(tǒng)怎么辦，而這個操作系統(tǒng)絕對不是說跟航盛沒關，我認為非常有關，為什么？因為汽車電子朝著遠走的時候，我們常規(guī)的開發(fā)車的平臺化、模塊化已經不夠了，尤其未來的競爭，可能航盛沒準真的要把那些硬件外包出去，那么這就看航盛的夢有多大，而且對于產業(yè)的發(fā)展的判斷，既有方向，更有速度，也有加速度的問題，最后楊總給你三分鐘，把這些問題都回答了，否則就沒有辦法進入下一個階段，掌聲歡迎。
楊洪：謝謝趙院長，很敏銳的問題，但也一直在思考，首先是方向，剛才講了李院士一見面就提出這個課題，操作平臺，航盛因為在領軍企業(yè)或者未來，就像剛才劉博士講的這是個方向，將來一定不能像手機一樣，中國尤其在汽車的數(shù)量已經三千萬臺，未來可能還會更高，體量已經是全球最大，有這么多的企業(yè)，而且未來會越來越多，計算平臺我們一定要努力，而且做這個平臺我們不能是獨家去做，一定是合作共享共贏，而且目標也已經有方向，肯定是跟上市公司，有戰(zhàn)略協(xié)同和戰(zhàn)略互補，還有戰(zhàn)略互信，大家一起在工程學會，在汽車行業(yè)協(xié)會共同的規(guī)劃下，其實做起來就是一個行業(yè)標準，標準也建立起來了，這個方向一定是朝這個方向走，我基本上也想好了，應該朝這個方向努力。第二個在未來多汽車產品這么多技術，這么多產品，五花八門，師秘書長對航盛，對深圳的汽車電子產業(yè)，對國家汽車產業(yè)很重視，我們每年深圳汽車電子行業(yè)學會，因為我們是會長單位，師秘書長都去，看到深圳在汽車電子信息軟件方面的優(yōu)勢，實際上都在鼓勵大家在這方面創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，我們基本的想法，要有開放的心態(tài)，以合作共享共贏的心態(tài)，我一直在告誡我們的團隊，我說IS9000和TS16949，最大的區(qū)別本質一樣，要提高能力，但是TS16949最重要的一點就是分工，什么事不能全自己做，自己應該做什么，分工方應該做什么，對分工方的管理，去年鳳凰網平臺跟我們探討這個問題，汽車電子，我的供應商跟我的關系是什么，大家一定是合作共享共贏，而且尊重是最重要的，把頂層設計做好了，大家分工協(xié)作，分工協(xié)作一定要共享共贏，天下沒有永遠免費的午餐，誰也不是傻子，誰都很聰明，但是你只有有未來，有人共幸共享大家才愿意跟你一起玩一起做，所以我們很清醒知道航盛應該做什么，最知道我們的能力是什么，當然怎么把一些想法，用互聯(lián)網造車的企業(yè)有很多，其實把奇思妙想變成一種功能和體驗，航盛是最大的優(yōu)勢，構建一種能力不是用錢買來的，是用時間積累的，用錢投入資金，再有形成一種文化，這種文化叫汽車文化，就是一個全價值鏈的，保證質量又保證效率，還有成本優(yōu)勢，這個是航盛跟其他企業(yè)，跟一般創(chuàng)新互聯(lián)網企業(yè)不同的，這個價值我們要堅守，而且要不斷強化它，保證它的安全、功能安全、系統(tǒng)的安全都要考慮，所以這是第二點。
第三個我們還是要聚焦、突破，我們要選準昨天您的那個話題，哪些車廠，這幾類新生造車廠，傳統(tǒng)的變革我們選擇一些戰(zhàn)略的客戶，他們有未來，我們跟上他才能有未來，如果投了半天，資金也投了，時間也耽誤了，最終什么成果也沒出來，那肯定不行，所以還是要聚焦，在我們的聚焦戰(zhàn)略里面，瞄準未來的方向，同時大家腳踏實地的能夠在關鍵點突破，又建立起共享共贏的生態(tài)，自己能夠真正生存下來，發(fā)展和推動汽車產業(yè)的進步，這也是社會責任，也是行業(yè)企業(yè)應該承擔的責任，包括說標準，航盛每年在標準和專利方面非常重視，除了交稅就業(yè)，推動技術進步以外，最重要的是建行業(yè)標準，只有制定標準，參與標準的制定，才能真正的將來在這個行業(yè)里有你的位置和地位。
趙福全：謝謝楊總，也謝謝各位嘉賓，時間過得很快，一個小時轉瞬即逝，話題很大，產業(yè)在發(fā)生變化的時候，航盛作為這類企業(yè)，未來要掌握核心的時候，到底路在何方，路徑如何，實際上是一個很大的機會，但是也有很多的挑戰(zhàn)，因為畢竟原來成過，容易慣性思維，但是未來是不一樣的，我記得五年前我也參加了你們20年的慶典，那個時候說航盛要重新再造，重新思考戰(zhàn)略，重新啟航，五年之后的今天，感覺到航盛已經今非昔比了，但是有一點不爭的事實，過去整個汽車產業(yè)的發(fā)展是翻天覆地的變化，你看看北京的車展已經深深感受到了所謂的汽車已經不僅僅是代步工具了，是移動終端，信息融入海洋，自動駕駛已經是產品陸陸續(xù)續(xù)作為L3已經投放市場，L4也在緊鑼密鼓的開發(fā)，所以我認為未來的航盛，可能要步子更大，思路可能更要清晰，越是機會多的時候，實際更挑戰(zhàn)領軍者，我們每一位員工能夠有取更要有舍，機會大的時候容易迷失方向，蜻蜓點水最后沒有形成最大的合力，另外一個產業(yè)發(fā)展，最近這段時間世界發(fā)生了很多事，更要中國汽車市場要冷靜，沒有技術創(chuàng)新，我們所有商業(yè)模式創(chuàng)新都是空中樓閣，而未來的汽車產業(yè)的發(fā)展絕對不是一個企業(yè)，一個產業(yè)能夠做得到的，需要大家合作，合作中又有競爭，競爭中又要分享彼此之間合作的利益，所以我個人認為航盛的夢想可以更大一些，步子也更大一些，這是因為你們曾經的成功帶給別人的期許，我認為同時未來也更需要航盛這種企業(yè)N多個，上百個，甚至上千個都不為過誕生出來，否則中國的汽車產業(yè)走不了太遠，也更難做的扎實，既是產業(yè)的需求，也是企業(yè)安全的需求，今天大家貢獻了很多東西，所以我們對航盛的未來充滿信心，同時航盛人也要鼓起風帆，可以開的更遠，今天的討論到此結束，謝謝各位專家，也謝謝你們。
在大街上跑的每4輛車當中，就應該有一輛使用的我們航盛的產品，還有一組數(shù)據(jù)，目前在我們的汽車銷量排行榜的前20名當中，有18家使用航盛的產品，可以這樣理解，如果汽車企業(yè)想要進入汽車排行榜前20，就要使用航盛產品，這樣的數(shù)據(jù)應該是所有航盛人的驕傲。
2018年公司將聚焦變革、突破的經營戰(zhàn)略，繼續(xù)深入拓展市場渠道，提高在各大車廠航盛產品的茁壯力，提高整體的銷量，同時將在各區(qū)域里面重點客戶的品牌建設，以及高新產品上實現(xiàn)聚焦，聚焦客戶所要求產品的高品質，聚焦客戶產品好的體驗，以變革的思維為客戶提供適應市場需求的產品。第二以高技術含量、高技術水平和客戶一起來突破關鍵技術和各種難題，改善航盛產品的品牌形象，為客戶提供更優(yōu)質的服務，進而已達到航盛經營銷售的穩(wěn)定增長，與客戶實現(xiàn)雙贏。
