汽車行業(yè)正在迎來一場(chǎng)百年變革，面對(duì)新營(yíng)銷、新零售以及雨后春筍般的造車新勢(shì)力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來如何發(fā)展？值第十五屆北京國(guó)際車展舉辦之際，由億車發(fā)起，大眾侃車、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)主辦的首屆中國(guó)汽車新營(yíng)銷新零售峰會(huì)在北京舉行。
峰會(huì)發(fā)起人、億車創(chuàng)始人李潮認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)正從汽車消費(fèi)大國(guó)進(jìn)化為汽車創(chuàng)新大國(guó)，這一點(diǎn)在本次北京國(guó)際車展各大品牌展臺(tái)上已得到印證。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是最好的時(shí)代，無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，為消費(fèi)者提供更好的汽車產(chǎn)品及出行服務(wù)。
峰會(huì)的主辦方之一、大眾侃車/千城特賣創(chuàng)始人郭登禮則分享了其公司的最新項(xiàng)目——千城云媒。汽車作為具有強(qiáng)線下體驗(yàn)性的產(chǎn)品，新零售、電商的普及要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比快消品等行業(yè)復(fù)雜，如何實(shí)現(xiàn)汽車新零售線上線下真正通關(guān)，成為行業(yè)共同研究的問題，而郭登禮早在3年前便開始布局 “千城特賣”業(yè)務(wù)。經(jīng)過三年快速發(fā)展，目前千城特賣已經(jīng)成功為大多數(shù)主流汽車品牌提供了三四五線城市的汽車營(yíng)銷解決方案，模式頗為成功。
千城云媒是其公司千城數(shù)智旗下又一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，隨著一二線城市的汽車容量逐步飽和，如何拓展三四五線市場(chǎng)，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場(chǎng)成為各大車企必須攻克的難題，而千城云媒定位“三四五線城市數(shù)字營(yíng)銷平臺(tái)”，致力于解決三四五線城市消費(fèi)升級(jí)、企業(yè)產(chǎn)品營(yíng)銷渠道下沉的難題。
郭登禮認(rèn)為，在中國(guó)廣大的三四五線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)下沉深度和廣度都不夠，地域文化差異大，傳播需要更加個(gè)性化，而千城云媒平臺(tái)能利用大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析海量媒體的價(jià)值，組建最具傳播效率的媒體云組合，建立與消費(fèi)者深度交互的體驗(yàn)平臺(tái)，通過大數(shù)據(jù)和算法分析為企業(yè)提供數(shù)字化精準(zhǔn)營(yíng)銷解決方案，從而全面提高企業(yè)傳播營(yíng)銷效率。
當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，由于消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)主體轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)營(yíng)銷思維和營(yíng)銷模式已難見成效?？v觀整體消費(fèi)市場(chǎng)，由于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等先鋒技術(shù)的全面滲透，許多行業(yè)已率先應(yīng)用了全新的營(yíng)銷模式。在“新零售”等概念不斷被人提及的時(shí)候，汽車行業(yè)內(nèi)的眾多車企面對(duì)場(chǎng)景化銷售、大數(shù)據(jù)營(yíng)銷等新營(yíng)銷模式，有著怎樣的思考并做出怎樣的應(yīng)對(duì)？此外，在當(dāng)下汽車電氣化已成為不可逆趨勢(shì)的背景下，一眾新勢(shì)力帶著巨額的資本以及創(chuàng)新性思維進(jìn)入業(yè)內(nèi)想要挑戰(zhàn)這些奮戰(zhàn)已久的老牌車企們，當(dāng)造車新勢(shì)力遇見汽車?yán)闲屑?，二者究竟如何看待彼此，二者又?huì)碰撞出怎樣的火花？
一、從大數(shù)據(jù)到小場(chǎng)景，汽車怎樣玩轉(zhuǎn)新營(yíng)銷。
長(zhǎng)安歐尚汽車事業(yè)部副總經(jīng)理鄧智濤、長(zhǎng)安鈴木營(yíng)銷部部長(zhǎng)張虎、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部市場(chǎng)部副部長(zhǎng)張茂華、北京群創(chuàng)天杰科技發(fā)展有限公司副總裁肖勇，四位汽車銷售界老兵對(duì)這個(gè)話題進(jìn)行了深入探討。
從媒介層面來講，這些年來的新興媒體們?nèi)缬旰蟠汗S般一夜之間就冒了出來，一改以前只有電視、紙媒的形態(tài)，如今每個(gè)人都是自媒體。
“這些新媒體直接拉近了車企和用戶之間的距離。”張虎表示，“而且自媒體形式很靈活，也更接地氣，可以充分把我們的想法傳達(dá)給用戶，也能把用戶的需求反饋給我們?！?
大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)越來越深入地影響人們生活的方方面面，而車企可以利用這些技術(shù)來更方便地對(duì)用戶來進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷。
“大數(shù)據(jù)、云計(jì)算這些只是工具，我們利用這些工具來更好地服務(wù)用戶?！睆埫A說道。
此外，很多車企現(xiàn)在利用一些具象化的場(chǎng)景構(gòu)建來做營(yíng)銷，以此來拉近和用戶之間的距離，以及更好的讓用戶對(duì)品牌產(chǎn)生認(rèn)同和共鳴。
“我對(duì)大數(shù)據(jù)和小場(chǎng)景的理解，大數(shù)據(jù)是由很多個(gè)小場(chǎng)景累計(jì)加起來的?！?/P>
“我們?cè)谡麄€(gè)營(yíng)銷過程中，有很多這樣的小場(chǎng)景，也有很多這樣的點(diǎn)?！毙び卤硎?。
針對(duì)用戶不斷增長(zhǎng)變化的需求，幾位嘉賓都表示通過大數(shù)據(jù)分析，來掌握這些變化的內(nèi)在，從而更好地為用戶服務(wù)。
二、汽車新零售，偽概念還是新命題？
長(zhǎng)安福特汽車有限公司銷售分公司常務(wù)副總經(jīng)理曹振宇、東風(fēng)裕隆總經(jīng)理特別助理葉磊、眾泰新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷中心總經(jīng)理解偉、京東汽車商城CEO李海港、大圣車服總經(jīng)理鄭景亮，五位汽車銷售界的老兵對(duì)“汽車新零售”話題紛紛發(fā)表了自己的看法。
汽車新零售，是個(gè)新話題，也是個(gè)老話題。近幾年成為業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)話題之一。隨著新勢(shì)力造車的殺入，當(dāng)下汽車新零售的格局也在悄然發(fā)生變化。
在曹振宇看來，存在即合理，其實(shí)傳統(tǒng)4S店擁有很多優(yōu)點(diǎn)，滿足很多消費(fèi)者對(duì)于線下的需求。當(dāng)下傳統(tǒng)4S店所面臨的是客戶體驗(yàn)的升級(jí)，通過互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化來提升客戶到店率。
當(dāng)然，新零售也有自己的巨大優(yōu)勢(shì)，線上加線下的一體化體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑瑢?duì)于年輕消費(fèi)者而言，可能接受程度更高，外加便利的物流，對(duì)于很多車企而言，可以說是百利無一害的。
在李海港看來，新零售的成功離不開場(chǎng)景化營(yíng)銷，汽車作為最復(fù)雜的產(chǎn)品，需要通過情景化模式，讓消費(fèi)者真真切切的感受到交易流程和服務(wù)體驗(yàn)?？梢哉f，沒有場(chǎng)景化搭建，是無法完成交易的，這才是網(wǎng)上購車最大的痛點(diǎn)。
三、當(dāng)汽車?yán)闲屑矣錾显燔囆聞?shì)力，碰撞出怎樣火花？
一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山；華晨汽車銷售公司副總經(jīng)理景瑤；東風(fēng)英菲尼迪市場(chǎng)傳播及公關(guān)總監(jiān)文飛；奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅；新特汽車CEO先越，五位汽車銷售界的老兵對(duì)“新老勢(shì)力造車”話題展開了“針尖對(duì)麥芒”的熱議。
三位傳統(tǒng)車企高管和兩位造車新勢(shì)力的代表，就“新老勢(shì)力造車”這一話題各抒己見，引得臺(tái)下掌聲連連。當(dāng)傳統(tǒng)車企遇上造車新勢(shì)力會(huì)擦出怎樣的思維火花呢？
在文飛看來，新勢(shì)力造車的“新”體現(xiàn)在四個(gè)方面，首先是品牌新，基本上品牌的歷史不超過3年。第二個(gè)是產(chǎn)品新，概念車要多過量產(chǎn)車。第三個(gè)是技術(shù)新，應(yīng)用的核心技術(shù)多局限于電機(jī)電池，基本上都是從純電入手。第四是模式新，大部分都采用互聯(lián)網(wǎng)或者是比較創(chuàng)新的體驗(yàn)店新銷售模式。
而沈海寅，他對(duì)于“造車新勢(shì)力”這個(gè)詞頗有微詞。雖然奇點(diǎn)汽車是一個(gè)新公司，但在今年北京車展上已經(jīng)發(fā)布了首款量產(chǎn)SUV車型。 “造車新勢(shì)力”所謂的新，只代表成立年限，并不帶有任何其他色彩。
在傳統(tǒng)汽車?yán)锨拜叺鸟R振山的眼中，新勢(shì)力造車的入駐，并不是一件壞事，相比于傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力們擁有更為靈活的機(jī)制和新鮮的想法。但問題同樣尖銳，如何大批量的投產(chǎn)，對(duì)于新勢(shì)力造車是一大考驗(yàn)。
不難看出，新勢(shì)力造車就像是初生牛犢不怕虎的小鮮肉，而傳統(tǒng)車企更像是成熟穩(wěn)重的中年大叔。中年大叔要勇于面對(duì)小鮮肉的挑戰(zhàn)，但小鮮肉也要對(duì)中年大叔多一些敬畏之心。
通過“首屆中國(guó)汽車新營(yíng)銷新零售峰會(huì)”的舉辦，我們進(jìn)一步把握了未來汽車營(yíng)銷方面的大趨勢(shì)。不論是大數(shù)據(jù)、小場(chǎng)景還是新零售，車企最終服務(wù)的對(duì)象都是每個(gè)獨(dú)特的人，而這些充滿科技感的工具和先鋒思維相信未來也會(huì)隨著用戶需求地不斷變化而進(jìn)一步優(yōu)化。在這個(gè)行業(yè)中，無論是新勢(shì)力還是老玩家，只有不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，才能更好的生存下去。
其實(shí)沒有什么老行家和新勢(shì)力之分，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的未來，所有巨人都是初創(chuàng)公司，所有老將都是創(chuàng)業(yè)新兵。
