4月25日，在2018北京國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)，華泰汽車集團(tuán)副總裁、華泰控股集團(tuán)品牌總經(jīng)理曾業(yè)輝接受了騰訊汽車的專訪。

他表示，股比的逐步放開對(duì)于國(guó)內(nèi)的國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、自主品牌，甚至對(duì)合資企業(yè)都會(huì)有一定的影響，而且這種影響不能小覷，會(huì)帶來一定的挑戰(zhàn)和壓力。

不過曾業(yè)輝也強(qiáng)調(diào)，這種壓力會(huì)推動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)包括自主品牌更加努力地提升自己的品質(zhì)、服務(wù)、管理和研發(fā)。

本界車展騰訊汽車首次引入AI科技，以下為微信智聆聯(lián)手翻譯君所輸出的訪談實(shí)錄：

騰訊汽車：我們現(xiàn)在最關(guān)注的問題就是股比，您覺得對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或者對(duì)于華泰來說最大的影響會(huì)有哪些？

曾業(yè)輝：第一，對(duì)于國(guó)內(nèi)的國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、自主品牌，甚至對(duì)合資企業(yè)都會(huì)有一定的影響。而且這種影響不能小覷，可能會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，會(huì)帶來一定的挑戰(zhàn)和壓力。

第二，這種挑戰(zhàn)和壓力也會(huì)化作一種動(dòng)力，本身市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是自由競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)，相反會(huì)推動(dòng)著整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)包括中國(guó)自主品牌更加努力地提升自己的品質(zhì)、服務(wù)、管理、研發(fā)，會(huì)讓這些企業(yè)可能站在更高的、全球的格局上，讓這種企業(yè)站在全球格局更高的層面上。

第三，放開股比和新能源的設(shè)限，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的自信，是中國(guó)開放的升級(jí)，是中國(guó)推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一個(gè)貢獻(xiàn)。目前在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、單邊主義抬頭的情況下面，中國(guó)反而在加大了開放自己，這是一種底氣，也是一種自信，也是一種對(duì)全球的責(zé)任。

騰訊汽車：其實(shí)這一段時(shí)間中國(guó)汽車業(yè)有一個(gè)很大的特點(diǎn)就是造車新勢(shì)力集體的爆發(fā)，或者目前集體在落地。包括最近威馬的新車也在上市，大家對(duì)價(jià)格也很關(guān)注，價(jià)格不到10萬塊錢。您怎么看他們的產(chǎn)品以及產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)對(duì)我們有哪些影響？

曾業(yè)輝：首先我認(rèn)為這些新興車企或者造車新勢(shì)力是推動(dòng)中國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一種積極的創(chuàng)新力量，我個(gè)人是樂見其成功的。有了他們的加入以后，競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更加激烈，但是推動(dòng)汽車業(yè)尤其是新能源汽車技術(shù)的升級(jí)，比如說智能互聯(lián)、輕量化，甚至是大數(shù)據(jù)、人工智能、無人駕駛等等，他們是一種積極的探索者。當(dāng)然傳統(tǒng)車企也在積極探索，而且協(xié)同中國(guó)的一些互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司，包括百度的阿波羅計(jì)劃，包括阿里自己也在介入新能源汽車，大家一起在共同作用，應(yīng)該對(duì)這種力量持一種歡迎的態(tài)度。

第二，你剛剛講到威馬，我覺得他們發(fā)展得很迅速。在國(guó)家批了這15家牌照資質(zhì)的新進(jìn)車企里面，威馬是相對(duì)務(wù)實(shí)而低調(diào)，而且走得比較快。當(dāng)然像拜騰、蔚來也發(fā)展得很不錯(cuò)，全球的關(guān)注度也很高。甚至包括樂視，我個(gè)人認(rèn)為樂視汽車的FF公司還有機(jī)會(huì)，對(duì)樂視汽車包括賈躍亭的執(zhí)著努力，對(duì)敢闖敢干的執(zhí)著精神，我個(gè)人是非常認(rèn)同。至于威馬車展前發(fā)布的一款新車緊湊型的SUV，公布的價(jià)格好像是補(bǔ)貼以后11萬多，這對(duì)業(yè)界也產(chǎn)生了一些振動(dòng)。尤其是內(nèi)飾的一些造型、設(shè)計(jì)，包括一些配置，相對(duì)來說還是比較先進(jìn)和中高端的。

至于這個(gè)價(jià)格是一種示例、示范性的價(jià)格，還是將來真正消費(fèi)者能夠拿在手里的量產(chǎn)車型的價(jià)格呢？目前我個(gè)人不好判斷。但是我相信在現(xiàn)在這種配套的產(chǎn)業(yè)鏈也非常發(fā)達(dá)，現(xiàn)在不僅僅是全球采購(gòu)，而且在江浙地區(qū)零配件的配套也是比較豐富的，還是具有這種基礎(chǔ)。

第二個(gè)，我考慮到一些全球的零部件供應(yīng)商，可能對(duì)新興的車企、對(duì)新進(jìn)來的可能量產(chǎn)的新能源車型，他們肯定是積極支持的一種態(tài)度，他愿意開拓新的客戶。而且這種客戶目前市場(chǎng)的關(guān)注度又比較高，可能談判過程中會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。從這幾個(gè)方面來看，他的價(jià)格哪怕不一定是最終的價(jià)格，可能也是會(huì)給市場(chǎng)驚喜的。起碼應(yīng)該持一種中肯、肯定的態(tài)度去看待，不能去看待這是一種炒作，不能覺得這是一種虛報(bào)。

同時(shí)這種價(jià)格跟他自己將來的量產(chǎn)規(guī)模是息息相關(guān)的，跟采購(gòu)的管理、生產(chǎn)制造的管理是息息相關(guān)的。如果能以一流的標(biāo)準(zhǔn)去要求自己，那是有可能控制好成本，更好地控制成本的，所以我們沒有必要一上來就持懷疑的態(tài)度，就拭目以待、樂見其成。

騰訊汽車：剛剛提到樂視，覺得樂視汽車FF還是有機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在目前面臨比較大的難題、挑戰(zhàn)是什么？因?yàn)榇蠹覍?duì)樂視汽車質(zhì)疑確實(shí)不少。

曾業(yè)輝：樂視三年前就造出了樣車，就開始全球展覽人才，也有很多人加盟，包括國(guó)際化的人才。應(yīng)該說是非常可惜，發(fā)展到現(xiàn)在這一步非常遺憾。賈躍亭的這種創(chuàng)業(yè)心、開拓的精神，我個(gè)人從來都沒有懷疑過。包括現(xiàn)在我都堅(jiān)定的相信他，他不是為了錢去做一些什么事、去炒一些概念、去圈錢，他用不著呀。但是當(dāng)年確實(shí)擴(kuò)張得太快，有些話他自己也說太實(shí)在，反而被外界解讀得導(dǎo)致后面的一些被動(dòng)。

FF最大的挑戰(zhàn)，我個(gè)人覺得目前有這么幾個(gè)方面：

第一個(gè)挑戰(zhàn)，本來可以抓住最佳、最早的時(shí)機(jī)，但是現(xiàn)在已經(jīng)不能說完全浪費(fèi)，起碼滯后了兩三年了，這種先機(jī)已經(jīng)受損，品牌力已經(jīng)有些受損，相比拜騰和蔚來對(duì)比一下就知道了，就是這種時(shí)機(jī)的把握很遺憾。

第二個(gè)挑戰(zhàn)，當(dāng)然是來自于社會(huì)信任度，包括投資界、媒體，包括民眾對(duì)整個(gè)FF，包括對(duì)賈躍亭先生的這種評(píng)價(jià)和認(rèn)可的回歸，在目前仍然面臨一些挑戰(zhàn)。

第三個(gè)挑戰(zhàn)，當(dāng)然還是資本的挑戰(zhàn)、資金的挑戰(zhàn)。這個(gè)挑戰(zhàn)不但是FF面臨的，是所有這15家企業(yè)甚至是包括傳統(tǒng)車企都面臨資金的一些壓力，除了少數(shù)、極少數(shù)一些大集團(tuán)、合資公司可能比較滋潤(rùn)以外。因?yàn)橛肋h(yuǎn)都是向前發(fā)展，永遠(yuǎn)都有大的投入，傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型升級(jí)，要投入新車型、新研發(fā)，那肯定是需要大筆的資金。新興車企就更不用說，聚攏人才、投資建廠、研發(fā)設(shè)計(jì)很多都是從零開始，需要更多的資金支持。所以對(duì)于FF是一個(gè)挑戰(zhàn)，對(duì)于其他車企也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

第四個(gè)挑戰(zhàn)，全球化人才、國(guó)際化人才的這種能否重新聚集到FF的旗下，當(dāng)然現(xiàn)在還保留了一些隊(duì)伍。包括我原來的老領(lǐng)導(dǎo)高景深先生，現(xiàn)在是中國(guó)總裁，我就覺得他很有能力，也是一直堅(jiān)守在FF。包括我自己以前的同事，也算是他們的全球公關(guān)負(fù)責(zé)人陳喆，他從未動(dòng)搖過，一直追隨賈躍亭，一直追隨FF。我覺得這種精神都是值得尊敬的，他們現(xiàn)在需要更多的這樣的人去加盟。

第五個(gè)挑戰(zhàn)，可能他要時(shí)刻地記住當(dāng)年的擴(kuò)張過快，后面應(yīng)對(duì)有一些方面不當(dāng)?shù)慕逃?xùn)。當(dāng)然也不能由一個(gè)極端走向另外一個(gè)極端，原來過度膨脹，在某些方面到了一定的時(shí)候又不能過度收縮，該發(fā)出正向的聲音還是要發(fā)出正向的聲音，現(xiàn)在都有點(diǎn)不敢發(fā)聲了。

我覺得這幾個(gè)方面不說是最大的挑戰(zhàn)，但是是需要關(guān)注，需要FF關(guān)注的。

騰訊汽車：您怎么看無人駕駛？因?yàn)榻跓o人駕駛一直是很多人去支持，很多人覺得很好。但是很多人持相反的衣襟，相對(duì)來說大家碰撞得更直接一些。您是怎么看無人駕駛，您是屬于支持的一方嗎？

曾業(yè)輝：我肯定是支持無人駕駛技術(shù)的探索和發(fā)展，你要透過表象去看本質(zhì)，為什么無人駕駛潮流現(xiàn)在會(huì)這么熱？它的背后是第四次技術(shù)浪潮或工業(yè)革命，它的背后是大數(shù)據(jù)、智能化、人工智能、智能算法，再加上新材料、新技術(shù)為特征的這種第四次技術(shù)革新浪潮，在這個(gè)背景下面的一個(gè)直接表現(xiàn)，所以它代表未來的一種趨勢(shì)。如果你不放高遠(yuǎn)一點(diǎn)去看，或者認(rèn)為這都是炒概念，不可能短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，沒必要去投入，沒必要去跟進(jìn)，那么將來這個(gè)企業(yè)或者有些方面就要落后。

不是說去跟進(jìn)或者去積極探索的人一定每一家都會(huì)成功，這顯然是不可能的。但是探索的道路上，倒下的哪些人也是值得尊敬的，這是我第一個(gè)觀點(diǎn)。

第二個(gè)觀點(diǎn)，剛剛您提到的發(fā)生的交通事故，當(dāng)然對(duì)業(yè)界帶來了一定的沖擊。這也提醒整個(gè)社會(huì)，無人駕駛可能帶來法治方面、法規(guī)方面甚至倫理方面的一些挑戰(zhàn)和重新規(guī)劃的必要。比如說出了交通事故，是造車的汽車整車造車廠的呢？還是算提供核心控制軟件供應(yīng)商的？還是算后臺(tái)支撐大數(shù)據(jù)平臺(tái)的比如科技公司呢？還是算坐在駕駛室里沒有開車的駕駛員的責(zé)任人？這算誰的責(zé)任呢？當(dāng)然還有其他的問題。這些方面的考慮，我覺得都應(yīng)該走在前面。

第三，目前無人駕駛?cè)匀惶幱谇捌诘拿鳌⒃囼?yàn)、示范的探索階段，還遠(yuǎn)不到真正的推向市場(chǎng)和量產(chǎn)。法規(guī)符不符合，道路條件符不符合，具體的社會(huì)環(huán)境符不符合，無人駕駛的成績(jī)或者技術(shù)符不符合？我看都沒有到這個(gè)階段。還不能到復(fù)雜路況、人行橫道、人流車流特別復(fù)雜的路況，可能還不具備。但是在一些新的智能小鎮(zhèn)、智慧小城，在一些新的規(guī)劃區(qū)，或者一些將來的國(guó)際會(huì)議中心，短途的半封閉的類型的場(chǎng)所是可以做到的，在某些高速路段是可以實(shí)現(xiàn)的。

包括將來的雄安新區(qū)，我相信一定是智慧城市，一定是智慧管理、智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧物流，數(shù)字化的、無污染的、人與自然和諧相處的、高效的、智能化的一個(gè)新興的城市生態(tài)體。我相信在雄安新區(qū)就有可能某一些區(qū)域，或者某一些路段就可能實(shí)現(xiàn)這種無線充電、無人駕駛、智能停車、智能出行，完全有可能。

騰訊汽車：咱們?cè)谶@一塊有沒有一些布局，或者已經(jīng)做了哪些研究呢？

曾業(yè)輝：很多廠家都在跟進(jìn)，華泰是作為一個(gè)跟隨著，這一塊不會(huì)是我們最主打的方向。跟百度也在進(jìn)行一些合作，包括滴滴，可能會(huì)有一些樣車，要量產(chǎn)也是小規(guī)模、小型化的。我們新能源汽車的定位是發(fā)展純電動(dòng)的國(guó)民車，或者說智能化國(guó)民車路線，主打親民牌。造普通民眾樂于接受的、實(shí)用的、實(shí)惠的、好用的新能源汽車，價(jià)廉物美，便捷出行，民眾也樂意接受。我們不會(huì)走特斯拉那種高大上的路線，每個(gè)企業(yè)要有適合自身的發(fā)展特點(diǎn)。

騰訊汽車：您剛剛提到滴滴，您怎么看現(xiàn)在共享出行和共享經(jīng)濟(jì)？

曾業(yè)輝：共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)發(fā)展應(yīng)該是比較火熱，表現(xiàn)超過了全球任何一個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)概念是從歐美引進(jìn)的。隨著共享單車的迅速崛起，引起了全社會(huì)包括資本界的關(guān)注，我自己也騎共享單車，我認(rèn)為它對(duì)城市通勤、上下班、短途出行、最后一公里是積極有效，而且是便利的，也是低成本的。但是短短三年共享經(jīng)濟(jì)迅速泛濫，恨不得什么都共享，恨不得喝水的杯子都共享，恨不得吃碗面條都共享，這就有點(diǎn)炒作概念，為了拉天使投資也好，泛濫了就有不合理的地方了。

當(dāng)然共享單車自身也存在著不少的問題，需要去改進(jìn)，這種管理肯定還要跟上，包括損壞單車、浪費(fèi)單車的現(xiàn)象還是需要去控制。

共享汽車目前只是一個(gè)探索性的發(fā)展階段，最好是和滴滴、曹操專車這一類型的出行企業(yè)進(jìn)行合作，操作性會(huì)更強(qiáng)，推廣會(huì)更快，管理會(huì)更規(guī)范。汽車不像單車、自行車，不是說隨便停，起碼自行車停起來更方便、占地更小，而汽車是需要車位的。汽車行駛過程當(dāng)中、使用過程當(dāng)中一旦發(fā)生交通事故的話，這種管控會(huì)更復(fù)雜，所以還是跟這些出行公司先期合作，類似于分時(shí)租賃也好目前都在摸索當(dāng)中。有的企業(yè)也做了一些探索，比如說奧迪和奧馬在一些CBD的地方做了一些投入，由企業(yè)自己去做整體的效果都不是特別理想。華泰是跟出行公司進(jìn)行合作，跟網(wǎng)約車平臺(tái)軒軒出行進(jìn)行合作，由華泰提供車輛給軒軒出行，然后由他們?nèi)ヌ峁┚W(wǎng)約車的服務(wù)、共享的服務(wù)、分時(shí)租賃的服務(wù)。

騰訊汽車：您覺得現(xiàn)在共享單車的盈利模式有沒有一些問題？共享單車是靠什么來盈利？

曾業(yè)輝：共享單車靠什么盈利你要問胡瑋煒、李斌、戴威，首先我個(gè)人理解它的價(jià)值是很大的。第一是社會(huì)便利性本身有價(jià)值的，至于是否緩解了交通擁堵這個(gè)有爭(zhēng)議，但是我個(gè)人認(rèn)為好一點(diǎn)、還是有用的。起碼從地鐵口出來大家都去打車，自己都去打黑車、小摩的肯定會(huì)更堵，還是有用的。這是第一個(gè)層面，也就是對(duì)社會(huì)的價(jià)值，出行便利性上還是有價(jià)值的。

第二，大家不要忽略了它產(chǎn)生的流量數(shù)據(jù)是很寶貴的，那些區(qū)域最活躍，哪些人從哪里流向哪里，哪些餐館客流量最多，哪些便利店人氣最足，哪些影院和商場(chǎng)聚集的人流最多，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)分析消費(fèi)者行為、出行行為甚至旅行方式、生活方式都是可以挖掘的一種數(shù)據(jù)礦產(chǎn)，很多人可能沒有看到這一點(diǎn)。

第三，它的量很大?，F(xiàn)在它自己還沒有做一些廣告，比如單車上面托盤為什么自己不可以做一些印制的廣告呢？單車身上也可以印很多企業(yè)的二維碼，當(dāng)然這個(gè)也不一定，這個(gè)可能不可取。包括下載APP，有上億人使用，打開APP是可以產(chǎn)生寶貴的廣告流量，這些都可能還沒有去挖掘。

第四，它也是收取大家騎行的一些費(fèi)用，有的是半小時(shí)一塊，有的是五毛，你別看了這點(diǎn)小錢。再就是這么多押金也是能產(chǎn)生效益的，很多人這么說，當(dāng)然我個(gè)人不知道。

總之我個(gè)人的觀點(diǎn)是這個(gè)事情還是利大于弊，具體他們到底怎么賺錢，我確實(shí)搞不清楚。