4月25日，在2018北京國際車展現(xiàn)場，昌河汽車黨委副書記、總經(jīng)理張朝翔接受了騰訊汽車的專訪。
他表示，昌河所提倡的移動眾創(chuàng)空間戰(zhàn)略，就是要把車做成APP或者樂高組合的形式，所有人都可以參與設計也可以隨意去組合?！拔覀兿肴プ叱鲆粭l不同的路，因為如果還走老路，實現(xiàn)突破的可能性已經(jīng)非常小?！?/P>
張朝翔將其定位為傳統(tǒng)車企的造車新勢力，也把它當做了自己的一個夢想，不過焦慮同樣存在，在他看來，面對汽車行業(yè)的變化、消費的升級、新勢力造車的生猛態(tài)勢，昌河要想成功，人的思維、理念，以及再次創(chuàng)業(yè)的精神，都需要跟上“新”步伐。
用張朝翔的話講，現(xiàn)在我們的目標和方向都已經(jīng)非常一致，剩下的就是時間了。
本界車展騰訊汽車首次引入AI科技，以下為微信智聆聯(lián)手翻譯君所輸出的訪談實錄：
騰訊汽車：請您介紹一下我們這一次參展給大家?guī)淼漠a(chǎn)品和技術以及其他想展示給大家的東西。
張朝翔：因為這一次是隨著集團參展，在昌河和威旺融合完以后，本次參展我們挑了兩款車，一個是剛剛上市的SUV Q7，一個是城市電動物流車北汽威旺407EV。這兩款車比較具有代表性，一個是昌河汽車旗下傳統(tǒng)動力里面目前最高檔的一款，一個是我們城市電動物流車新能源的唯一一款車，所以我們這次是挑選了比較有代表性的展車來參加集團車展。
騰訊汽車：等于這次是挑選了我們的拳頭產(chǎn)品，我的同事之前提到了“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略，請您詳細解釋一下我們提出這樣的戰(zhàn)略是基于什么樣的考慮？對于我們昌河乃至于整個北汽來說，戰(zhàn)略的提出意味著什么？
張朝翔：主要是基于兩點，一點是大昌河的融合，威旺品牌加上昌河的融合，加上集團對大昌河戰(zhàn)略的定位。是實現(xiàn)北汽集團另一個自主品牌銷量的提升的戰(zhàn)略的體現(xiàn)。
第二點是基于昌河汽車本身，一個49年的國企怎么能夠在當前用戶的消費升級，市場競爭激烈的汽車行業(yè)變革中，生存下來或者更好地去發(fā)展。
基于這個目的，也是我們聯(lián)合了多方并最終找出了這么一條新的道路，就是我們提出來的“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略的提出也為我們指明了一條全新的道路，因為如果再走原先老路的話，突破的可能性非常難。所以說在一條新的道路上、新的賽道上怎么去走，經(jīng)過多方的智囊碰撞、對市場的了解、對消費者群體變化的了解最終提出了“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略。
這個戰(zhàn)略，是基于目前的情況提出來的一種新的想法，我們給它定位叫傳統(tǒng)車企的造車新勢力。就是傳統(tǒng)車企要有新思維、新想法、新的道路，才能走向成功。
騰訊汽車：同時是不是也會有融合跟對新技術的接納？
張朝翔：對。
騰訊汽車：我們提出“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略具體內(nèi)容有哪些？尤其是第一年很關鍵，我們會怎么樣逐步落地？
張朝翔：核心解決這六個字“移動眾創(chuàng)空間”，移動是想表達出行，出行就代表著各種場景化的出行，有個人的出行，有專屬的出行，包括零散客戶、用戶的出行等等，因此我們將出行領域定義為移動。
眾創(chuàng)和空間，也就是在出行領域過程當中把車當作為空間，不再簡單當做為交通工具。這個空間里面，消費者可以任意表達自己的訴求。這個空間可以是工作空間、個人生活空間，同時在空間的表述上，剛才說的是“人”的維度，還有一點是“物”的維度，物也需要空間，也就是電動城市物流車。這兩個維度就滿足了在空間上的設想。
還有一點是在這幾個場景下，通過不同空間來滿足不同用戶的需求，比如說在“人”的生活空間下，可能對車輛有音樂方面的需求，一上車就希望聽音樂。我所說的音樂，并不是說現(xiàn)在的電臺能放出來，或者是存儲能放出來的，可能是對整個車輛在音樂上的要求，是在音箱、密封性等各方面的要求，就是把整個車當成音樂空間來打造?！拔铩钡倪@一塊，主要是圍繞著智能終端物流方案的解決方案做的設想。
眾創(chuàng)就是所有想滿足用戶需求的東西，通過大家的力量來實現(xiàn)，不單單靠技術中心。我們前期造車都是廠家圍繞著造車的路徑來走，很少考慮消費者的需求，也就是說核心考量點不是以用戶為中心?，F(xiàn)在提出眾創(chuàng)，是以用戶為主，所有人都可以去設計，我們可以把技術的端口、模塊化、標準化留著，設計完以后給我，我就可以裝到車里面。
騰訊汽車：像蘋果一樣去建生態(tài)的感覺？
張朝翔：有點這個味道。當時還有一個大膽的想法，就是把車做成APP，當時也提出了樂高組合的形式，你可以隨便去組合，眾創(chuàng)的東西都可以去組合。因為只有這樣才能滿足九零后、九五后的個性化需求，以及他們非常獨特的一些需求。否則的話你很難滿足用戶的需求。比如都買SUV、轎車，你有，他也有。你可以叫Q7，也可以說是A級SUV，你有智能化，人家也有智能化。我們現(xiàn)在是滿足以客戶為重點的需求，通過大家的力量把空間造出來，然后用戶來選擇。未來的空間比如生活場景下的娛樂空間、音樂空間、影院空間，各種空間化，你買的是這個產(chǎn)品包，這個產(chǎn)品包可以裝在轎車、包括MPV、SUV等都可以。以后主要售賣的需求是諸如音樂包這類的產(chǎn)品，車只是搭載需求的載體。
騰訊汽車：有點像把車本身平臺化了？
張朝翔：就是這個概念。
騰訊汽車：您提到的外部合作方來提供滿足這些需求的方案，會比較傾向于用哪種方式？比如我也可以做，這就有點類似于招募了。之前的嘉賓也提到，現(xiàn)在在尋求一些傳統(tǒng)上非汽車行業(yè)的合作伙伴，以前可能是供應商，現(xiàn)在可能會找一些科技領域的、軟件的，甚至建模、算法等等不同的，他們現(xiàn)在都叫合作伙伴，不叫供應商了。還有一些通過資本合作，甚至孵化。我們在具體落地的形式上是怎么樣去尋找合作伙伴？
張朝翔：移動眾創(chuàng)空間有一個平臺，我們和北大創(chuàng)業(yè)訓練營展開了深層次的合作，以這個為載體建立了北大創(chuàng)業(yè)訓練營的平臺，這個平臺向全國的創(chuàng)業(yè)者，包括汽車行業(yè)相關的創(chuàng)業(yè)者。創(chuàng)業(yè)訓練營里面還有各個板塊，比如教育板塊，由、醫(yī)療板塊等等，我是汽車板塊。在汽車板塊是獨一份，而且沒有第二個，我們是戰(zhàn)略合作，我們所有的東西都開始運行了。
這個平臺像你說的所有人都可以來，因為號召力、影響力在，也在自己推廣自己的平臺。所有跟汽車相關的黑科技的東西，你都可以來，我們來評審，你的技術行不行，能不能產(chǎn)業(yè)化，能不能應用，或者跟車輛搭載時有什么技術問題，我們幫助你實現(xiàn)。還有一種是什么呢？他是公司，我們幫助你把公司做起來。也就是整個圍繞著創(chuàng)業(yè)者去提供支持，這個是核心。有了這個核心，我們才能吸納出來很多的創(chuàng)業(yè)者來到這里。
我們未來還要建創(chuàng)業(yè)大會，就是向全球發(fā)布，因為平臺的知名度非常大。這就是一個實現(xiàn)戰(zhàn)略的平臺。與戰(zhàn)略合作伙伴的合作是為了實現(xiàn)戰(zhàn)略里面的”人”的場景、”物”的場景。生活場景、工作場景都需要合作伙伴，我們現(xiàn)在目前合作的伙伴是DHL，這是全球最牛的物流運輸企業(yè)，我跟它合作開發(fā)車、研究車，制訂物流領域的標準方案，物流的智能系統(tǒng)等。
騰訊汽車：不僅僅是傳統(tǒng)看到的運輸車，而是集成化的？
張朝翔：我不僅僅是要賣車給他們。第一點要買車，第二點是造車，第三點是物流運輸標準的制定者。所有的物流都是在這個標準之下去運營，后續(xù)會圍繞著滿足“人”的需求進行合作，包括前兩天跟華夏出行的戰(zhàn)略合作，這是為了滿足各種出行領域的用車需求我們達成的合作。比如說像滿足音樂、影院的各種需求，各種類型的合作伙伴現(xiàn)在都在找。已經(jīng)找了幾家，并正在進行技術對接，如果實現(xiàn)對接成功，我們就會發(fā)布各種的戰(zhàn)略合作和簽約儀式，到時候大家會看到。
騰訊汽車：如果用比較淺顯的理解，跟DHL的合作像提到的，如果到造車層級，就相當于他們作為需求方直接反饋給我們一個，從底層設計上匹配物流行業(yè)的一套標準，然后我們用這個把產(chǎn)品做出最具適應性的產(chǎn)品進行提供？
張朝翔：因為DHL是物流老大，是現(xiàn)實客戶，最希望的車是什么樣的？比如說對空間的要求是4.5立方，還是5.1立方，還是7立方，還是10立方？包括軸距、寬達到4.5立方，可能對于他來說希望達到4.8立方，也就是在最基層提出需求?，F(xiàn)在我們已經(jīng)做出了4個空間的規(guī)劃，都已經(jīng)確定完了。這一點在他們提出來以后，就是我們要做的事，我們?nèi)フ嬲膶崿F(xiàn)這個空間。
騰訊汽車：我們的專長是造出來。
張朝翔：對。而且目前的智能只是滿足車輛的智能，比如空調打開、天窗打開，還是圍繞車的智能在研究。我跟DHL研究的智能，是要達到“人”找“物”、“物”找車。
騰訊汽車：信息流跟物流的匹配。
張朝翔：建個APP打開就知道DHL的車在那兒，選一個最近的來收件，然后就走了，這一塊是非常高效的。否則我們的物流運輸是送到A、到B就回來了，還是送到A就知道C、D也有需求，也就是不空駛，解決的是物流效率。
騰訊汽車：在這一方面我們跟DHL合作。
張朝翔：這是核心，前期技術在造車的時候就已經(jīng)實現(xiàn)了。第二次會議5月3號在北京就要落實這件事。
騰訊汽車：我能理解成為您提到的這種深度的合作或者定制化，或者說在提高效率的智能領域合作，是我們進入大物流行業(yè)的核心競爭力嗎？
張朝翔：核心競爭力。
騰訊汽車：我們看到很多汽車企業(yè)做這種嘗試，尤其是在物流或者叫新能源物流。您剛才提到DHL的時候，我最先想到城市的快遞是騎電動三輪，實際上這是不正常的局面。您剛才也提到我們有自己智能的電動物流車，是不是未來希望跟這樣的大合作伙伴從整個行業(yè)的角度提供更高的效率和安全解決方案？
張朝翔：你說的非常正確，這就是我們現(xiàn)在在做的事情。因為DHL在中國的物流目前比較強的是在干線、支線，城市物流其實也很強，只不過我們看不見。我們?yōu)槭裁纯床灰娔兀烤褪窃诔鞘欣镒龅奈锪鞫际莟o B的，很少有to C的，就像咱們買東西是to C的，他們是直接to B。比如到星巴克，他們是星巴克唯一的運營商。以及肯德基、麥當勞，他們工作時間是我們休息的時間。但是到C的時間也不是不做，而是慢慢想跟其他的合作伙伴一起做到C的業(yè)務。
但是這一塊在中國沒有，在德國是非常先進的。我們6月份會去德國拜訪學習，這一塊也有小電動車，我們這一次在設計時就已經(jīng)考慮到了。
騰訊汽車：有利于品牌形象。
張朝翔：我們想這么搞。
騰訊汽車：這種合作不僅僅是所謂供貨提供物流車的概念，更多的是品牌層面、技術架構底層、需求底層，甚至不能叫定制化了。
張朝翔：我覺得這才叫合作。
騰訊汽車：未來的合作也會在更多領域推廣是嗎？
張朝翔：是的。比如“人”的方面，Q7打造音樂車外，也會找其他的合作伙伴去滿足不同的需求，在后面你會看到，而且都是大家熟知的。
騰訊汽車：都是各個領域最頂尖的。
張朝翔：不是最頂尖，至少是新勢力，是九零后客戶喜歡的。
騰訊汽車：比如跟DHL的合作還是偏to B，隨后C的客戶最終也會看到，但是像Q7這樣的產(chǎn)品，“人”的空間的方面其實需求會更多樣化，會更復雜，這對我們的挑戰(zhàn)會蠻高的吧？
張朝翔：蠻大的，這一塊有兩點非常重要，第一點是人的思維很關鍵，第二是開放的態(tài)度。我們想轉型只能從一條新的賽道重新起跑，那就是我們要有新的思維、理念和開放的態(tài)度。現(xiàn)在這種社會就是這樣，尤其是像傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須這么去做，才能跟得上這些新勢力。
騰訊汽車：我們也感覺到壓力，有點像鯰魚效應？
張朝翔：有點像。
騰訊汽車：您剛才提到大昌河的事，提到集團層面也是想把另外一個自主品牌做大做強。我同事也提到，不久前我們成立了北京分公司，這個事情是基于怎么樣的考慮？我們在北京再成立一個分公司會比較側重在哪些方面？
張朝翔：大昌河是集團的戰(zhàn)略，是滿足雙品牌戰(zhàn)略的一部分，因為還有紳寶。昌河要實現(xiàn)自己自主品牌的成功，首先從整個區(qū)域的規(guī)劃、品牌的規(guī)劃、資源的規(guī)劃、人的規(guī)劃，這次重新做了融合。融合完以后，我們會有昌河自己的一塊業(yè)務，目前還有一塊業(yè)務目前正在融合過程當中，會在近期發(fā)布出來。這些全部融合起來才是一個大昌河。
像你說的北京成立分公司是為了解決什么呢？為了實現(xiàn)這個戰(zhàn)略，北京是智能、人才、組織、資源最豐富的，在這塊成立分公司主要是解決研發(fā)和銷售，沒有實質性的業(yè)務。技術和銷售兩個很關鍵的部門都在這兒，包括目標市場研究中心、產(chǎn)品研究中心都在這兒。這和江西的不重合，江西是分支機構，但是生產(chǎn)是在江西，所以成立分公司是為了解決這些問題。
騰訊汽車：還有一個我們比較感興趣的，以大昌河的概念，您來到這個職位時間也不是很久，想問一下您的感覺。作為一個北京人，現(xiàn)在去到49年的國企，您應該也去那邊看過甚至說在那花了很多精力，這段時間以來的感受，以及在您現(xiàn)在的職位上，在今年甚至更長時間的目標是怎樣的？
張朝翔：前期也是有人讓我說一說。12月25號到今天正好4個月，整整4個月，就像你說的投入了很多精力，在這邊也待了很長時間，系統(tǒng)地對昌河汽車都熟悉了一下。我想說兩個詞，第一個是叫夢想，這個戰(zhàn)略是3月21號發(fā)布出來，實際上融合之前一年時間就在做了。這個融合不是說今天融合明天就成了，而是耗費了一年。既然是全新的大昌河體系，就要有新的目標和發(fā)展方向，像“移動眾創(chuàng)空間”是我想實現(xiàn)的，至少是作為我一個三年到五年的夢想。
第二個詞是焦急。為什么焦急呢？現(xiàn)在汽車行業(yè)的變化、消費的升級、新勢力造車的生猛態(tài)勢，我們要想成功，人的思維、人的理念，以及這種快馬加鞭的精神，再次創(chuàng)業(yè)的精神，以及用新的方法，都離不開新?，F(xiàn)在所有的昌河員工能不能跟上“新”這個步伐，這是我最最焦急的。
騰訊汽車：還有時間的緊迫性。
張朝翔：我現(xiàn)在跟他們講方向對了，剩下的就是時間。
騰訊汽車：剛才您提到的夢想，您給的定義是至少三到五年來推進一件事情。在這段時間內(nèi)，您自己會有一些目標或者希望實現(xiàn)的計劃嗎？
張朝翔：我把戰(zhàn)略分為三個階段，第一個階段是2018年到2019年，第二個階段是2020年到2021年，第三個階段是2022年到2025年以后。2018年到2019年是實現(xiàn)戰(zhàn)略的1.0版或者2.0版，就是先把戰(zhàn)略的東西實現(xiàn)。實現(xiàn)后就要有平臺的搭建，我得先把平臺搭建起來，所以在2018年和2019年，會將實現(xiàn)“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略的眾創(chuàng)合作伙伴的一個一個鎖死，也就是把戰(zhàn)略的根基要鎖死，像DHL基本鎖死了，跟北大鎖死了，后面的還會有。在鎖死的過程當中，就會把東西和車結合，那就是1.0版，快一點的到2.0版。但是1.0版是基礎。這一塊就是2018年到2019年的基礎，就是把合作伙伴和眾創(chuàng)伙伴找到。
第二個階段是2019年、2020年的階段，這個階段是實現(xiàn)整個平臺標準化的互通、模塊化、隨意組合，在設計之初我們就提到模塊，把車和車之間像樂高一樣隨便去組合。也就是目前沒有實現(xiàn)的部分，比如這個車的座椅拆下來裝到那個車上，但是在2019年和2020年以后要實現(xiàn)互通、互用，要標準化、通用化。
最后一個階段是什么？就是在各個領域希望把標準建立起來，比如和DHL把城市物流車標準確定了，只要把標準確定了，別人再搞的時候肯定要在標準之下。在新能源技術上，制訂新能源車的標準。在城市物流車和DHL結合起來后，制定城市物流標準。最終實現(xiàn)的就是標準，把標準卡住了一切都有了。
騰訊汽車：真的是生態(tài)了，不僅僅是平臺了。
張朝翔：所以你說我焦急不焦急？
騰訊汽車：我們也期望看到至少在1.0階段，2018年和2019不斷看到合作方出來。我們也持續(xù)關注，也希望騰訊成為合作伙伴之一，我們確實有很多的想法。
