4月25日，在2018北京國際車展現(xiàn)場，合眾新能源總裁張勇接受了騰訊汽車的專訪。
他表示，合眾汽車是一個新創(chuàng)企業(yè)，作為一個新進入者，首先我們要向先進者學(xué)習，學(xué)習他們的先進經(jīng)驗以及管理模式，而在未來公司的運營模式上，合眾也會采取包括零售、租賃、共享等多種方式。
在張勇看來，合眾要通過全球化平臺來打造面向不同客戶群體的產(chǎn)品，走出一條差異化的發(fā)展道路。據(jù)了解，未來合眾將會基于中小型和大型這兩大平臺推出7款新車。
本界車展騰訊汽車首次引入AI科技，以下為微信智聆聯(lián)手翻譯君所輸出的訪談實錄：
騰訊汽車：我問一個個人的問題，您這次身份上有個轉(zhuǎn)變，您覺得這次過來參加車展有什么樣不一樣的感觸？
張勇：我剛剛到車展現(xiàn)場也沒來得及轉(zhuǎn)。問到角色的變化有什么不同的感受？原來是在老東家在北汽，是一個比較成熟的一個公司里頭負責市場營銷這一塊。那么到新的崗位上、新的公司是一個全面負責，我覺得除了原來可能關(guān)注更多是客戶、市場、銷售、服務(wù)的事情，新的角色就需要考慮全面的問題。從企業(yè)的運營、人才體系的搭建，采購、制造、質(zhì)量都得要進行思考。所以這次看車展，主要可能不僅僅只是看車或看現(xiàn)場，還看別的企業(yè)發(fā)展的信息內(nèi)容進行學(xué)習，更多的跟業(yè)界的一些大咖進行交流，相互學(xué)習。
騰訊汽車：進入正式的問題。我覺得您首先有必要介紹一下合眾這個品牌、這個企業(yè)？
張勇：合眾汽車是2014年10月份成立，原來是方以舟帶了一幫技術(shù)人員成立這么一個新公司，經(jīng)過三年努力，干成了三件事情。第一件事情，研發(fā)了一款車。第二件事情是拿到了發(fā)改委第13張牌照。第三個事情引進了戰(zhàn)略投資者，為后續(xù)企業(yè)的發(fā)展掃清了障礙。這三件事情，應(yīng)該說這是從零到一的這么一個過程，2014年到2017年。那么2018年開始，我是2018年1月6號到位的，2018年做了從一到十或者從一到百的事情。拿到了發(fā)改委的牌照，代表你有資格做這個活，但是能不能繼續(xù)立足，對企業(yè)對產(chǎn)品對品牌是一個巨大的考驗。我們知道汽車業(yè)是一個比較長周期的、非?？简烍w系能力的這么一個行業(yè)，所以它需要更多的關(guān)注市場、關(guān)注用戶、關(guān)注產(chǎn)品、關(guān)注質(zhì)量等等吧，你需要過五關(guān)斬六將，每一關(guān)都要過，要為消費者負責，要在未來市場競爭中取得立足之地，所以有很多的工作要做。
合眾汽車是一個新創(chuàng)企業(yè)，作為一個新進入者，第一個我們要向先進者學(xué)習，我們要學(xué)習他們的先進的經(jīng)驗以及先進的管理模式，那么首先，我們就要做好車本身，電動車也是車，所以車本身要做好，要做的更可靠更安全更舒適。其次，如果只做一臺車也不行，因為先進入者已經(jīng)做好一款車，我們要做出車之外不一樣的東西，要么我們車做得更好，要么我們?yōu)橄M者提供車之外的價值，所以這對合眾汽車來講是一個比較大的考驗，也是未來企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一個初心。這是合眾汽車一些對產(chǎn)業(yè)公司運營的一些思考。
第一個我們重新設(shè)計了我們總架構(gòu)，我們把智能、網(wǎng)聯(lián)單獨成為一個研究院，我們認為車本身之外的，除了電動化、輕量化之外有兩大因素，一個是智能化，未來所有的車都將跑在互聯(lián)網(wǎng)上，讓我們的車更加智能，有自我學(xué)習能力這將是所有車企發(fā)展的方向，就看誰跑得快了。所以我們成立了一個智能網(wǎng)聯(lián)研究院。第二個，我們把造型從功能研究院拿開，我們認為造型設(shè)計是消費人群很重要的購買考慮因素，所以設(shè)計也是生產(chǎn)力，我們把智能網(wǎng)聯(lián)和設(shè)計或者叫造型，單獨拿出來，投入更多的資源。研發(fā)體系搭建的?，F(xiàn)在不到400人的隊伍，研發(fā)隊伍不到400人，今年年底到900人，除了車之外，智能網(wǎng)聯(lián)，我們在品質(zhì)設(shè)計上做更多。
第二個，我們在產(chǎn)品規(guī)劃上要做一些全新平臺的產(chǎn)品研發(fā)。
第三個，我們車輛包括我們的品牌還沒有進行發(fā)布，我們從來沒有對社會公眾發(fā)布我們的品牌，我們預(yù)計將在5月份，車展之后發(fā)布我們的品牌。3季度要發(fā)布我們第一款車上市計劃。
騰訊汽車：第一款車叫什么？
張勇：EP10，哪吒。
騰訊汽車：當時為什么想到這個名字？
張勇：合眾汽車是企業(yè)的商號，我們認為合眾汽車可能不夠年輕化，未來合眾汽車也許有不同的產(chǎn)品品牌，我們第一款車它是一個比較小型的這么一個，面向年輕消費人群這么一款車，我們在命名的時候如果起合眾，這個名字就太普通，我覺得哪吒，代表了一種年輕，代表了一種無畏、勇敢這么一種形象，除了跟我們企業(yè)比較符合之外，對我們品牌經(jīng)驗、產(chǎn)品屬性也是有一些契合。我們將把我們的產(chǎn)品、品牌打造成一個年輕的、智能的這么一個品牌形象。所以哪吒是全國人民都知道的一個大IP，取這個名字，我們將賦予哪吒更多泛國際化的形象，除了年輕之外還有更多的智慧。
騰訊汽車：我挺想知道對于第一款車甚至是以后更多款車，未來這個公司運營模式會是幾種模式，比如說你們會直接去賣車，那還有一種可能去增加，以出行公司的形成租賃或者加入到共享車這樣一種模式，你們會走什么樣的路線？
張勇：我覺得這些路我們都需要走，因為產(chǎn)品，我們把這個產(chǎn)品平臺打造成面向不同客戶群體的產(chǎn)品，我們有對私人用戶，我們有對共享出行的產(chǎn)品。我們已經(jīng)在做一系列的產(chǎn)品測試，包括給共享出行平臺定制化的車型，我解決現(xiàn)在共享出行公司產(chǎn)品和服務(wù)方面的痛點，我們對共享出行有一款車，2B的，叫EP10B，我們還有一款車對私人，更多追求是智能、科技、舒適，另外一個方向產(chǎn)品甚至是。所以我們都有不同的思考，也有在做一些布局。
騰訊汽車：這個初步的產(chǎn)品規(guī)劃您這邊有了嗎？
張勇：第一個平臺是小型車的平臺，我們將在今年推出一款車，明年推出一款車，近期內(nèi)是兩款，未來兩三年直到不斷迭代開發(fā)，產(chǎn)品上線。我們啟動了全新平臺更大一點的研發(fā)，我們找國際上的一些比較知名的工程公司、設(shè)計公司來一起研發(fā)，包括找一些比較好的QL1自動駕駛的供應(yīng)商，我們未來小型車有一個平臺，中小型車也有一個平臺，兩個平臺，那個平臺上規(guī)劃是五款車。
騰訊汽車：大的平臺上是五款車。
張勇：對，“2+7”，兩個平臺，共7款車，這個是產(chǎn)品研發(fā)思路。
騰訊汽車：您剛剛提到QL1，聯(lián)合研發(fā)自動駕駛，很多廠商做自動駕駛，我想知道某一家跟你們合作了，你們天生優(yōu)勢是什么？他們?yōu)槭裁锤銈兒献鳎?/P>
張勇：我覺得智能駕駛或者智能服務(wù)駕駛，未來三到五年內(nèi)完全意義上的自動駕駛很難實現(xiàn)，不僅是技術(shù)問題、是個成本問題、社會問題、道路環(huán)境的問題，所以未來三到五年內(nèi)，我們可能實現(xiàn)有限的智能輔助駕駛，我們在一些單點上做一些突破。比如說智能輔助駕駛有10項不同的功能，我們可能在用戶使用場景中最常見的，需求最多的那么兩三個點，我們投入一些資源，或者叫投入更多的資源突破這兩三個點，這是我們對智能駕駛的意義的一個理解。
至于說我們優(yōu)勢，我覺得第一個優(yōu)勢，我們沒有束縛，我們沒有條條框框，這是一個。
第二個優(yōu)勢，我們是全球平臺的車企，可以未來打造一個智能網(wǎng)聯(lián)車型，可以做一些其它的讓步，就是所有的，除了安全使用功能之外的產(chǎn)品，叫工程開發(fā)點之外，我們都應(yīng)該為智能網(wǎng)聯(lián)讓步。
騰訊汽車：智能網(wǎng)聯(lián)和安全，電池技術(shù)，發(fā)展這么多年的質(zhì)疑和期望都很高。
張勇：三電現(xiàn)在來看，電池電機電控，整個企業(yè)做電芯的算法，還是挺難的，因為各有各的專長。所以我們的方法、我們的策略是，我們自己做整包的設(shè)計或者整車電池包控制技術(shù)我們要掌握，那么至于說電芯、模組這些是跟先進企業(yè)合作，比如（CID）他們已經(jīng)做得很不錯了，包括我們考慮和國外的一些電池廠商進行開發(fā)，我認為各取所長，他在電池方面，我們在車和電池連接方面使用效率和整車控制上。
騰訊記者：營銷方面也是你的專長，一直在做這方面的事情到合眾之后，你們有什么樣的考慮，營銷在前，產(chǎn)品都沒出來，都一直在置前，前置？
張勇：但是最終要產(chǎn)品為王，產(chǎn)品是1其它是0，至于營銷上我們也有一些創(chuàng)新點，比如說在渠道上在服務(wù)上包括一些增值服務(wù)上也有我們自己的規(guī)劃和思考，現(xiàn)在還真的不方便透露。我覺得這個可能是我們除了產(chǎn)品之外很重要的一個發(fā)力點，可能暫時還不透露。
騰訊汽車：大概什么時候？
張勇：我們將在三季度發(fā)布我們品牌的中長期規(guī)劃以及我們的市場營銷的商業(yè)計劃。我們有一個比較大型的發(fā)布會。
騰訊汽車：是在上海那邊？
張勇：具體的地點初步定在烏鎮(zhèn)。但是也可能有變化。
騰訊汽車：您剛剛說的研發(fā)是在硅谷那邊嗎？
張勇：研發(fā)原來是在嘉興，現(xiàn)在我們把研發(fā)總部搬到上海。
騰訊汽車：硅谷是不是還有一個？
張勇：硅谷是分部，我們在硅谷做智能駕駛軟件架構(gòu)的設(shè)計，我們覺得智能駕駛做硬件挺難，我們整車廠需要考慮軟件架構(gòu)以及車和線控是我們的重點，以及車和各個執(zhí)行層面的事，感知和決策這個恐怕不是我們擅長，我們更多做執(zhí)行，這部分將花很多的精力，所以我們在硅谷設(shè)了這么一個研發(fā)中心，我們也找一些比較先進的公司進行合作。
騰訊汽車：最后一個問題，其實您可能也注意到，前兩天威馬在北京發(fā)布第一款車，這可能造車勢力價格戰(zhàn)已經(jīng)開始了，你怎么看這個現(xiàn)象，其實在很多用戶網(wǎng)友看來是挺低的？我不知道你們怎么評價這個事情？
張勇：我覺得新創(chuàng)汽車企業(yè)，以前更多是講概念，講理論講故事，最終還是以產(chǎn)品說話，如果你的產(chǎn)品和傳統(tǒng)的汽車廠商沒有能夠形成足夠的差異化，你的品牌也不占優(yōu)勢，可能會在價格上做一些補償，我也特別理解威馬的價格策略，價格策略之下企業(yè)經(jīng)營可能更多考慮的是發(fā)展的問題，所以我也特別理解，我覺得這也是一種是企業(yè)經(jīng)營的策略，也值得學(xué)習。
騰訊汽車：先要活下去。
張勇：是的，先要保證自己能活下去，得到發(fā)展，其次才能夠考慮未來的意義和方向。
