首先，讓我們認識一下謳歌CDX，一款被寄予厚望，并且相當成功讓謳歌這一品牌的在華銷量得到巨大提升的緊湊級SUV。之后，再讓我們看向今天的主角，廣汽謳歌CDX Sport Hybrid，也就是CDX的混動版車型，它能否像CDX一樣為謳歌帶來更可喜的市場反響呢？帶著這樣的問題，讓我們來看看廣汽謳歌帶來的CDX混動版都有什么新花樣。
在外觀設計上，CDX Sport Hybrid與CDX相比沒有特別直觀的差別，但是鑒于身份的特殊性，混動版車型還是有一些特別的細節(jié)。比如新加入的星空浩藍配色的車漆，以及僅在混動版車型上才有的全新樣式的輪圈。除此之外，就僅有車身上幾處標識來證明自己的身份了。
沒能看到混動版上獨有的星空浩藍色的車漆實屬遺憾，不過在其他細節(jié)上已經(jīng)開始給CDX Sport Hybrid的性格定下了基礎。即使是用上了混動技術，但是謳歌也沒有想要把它變成一個沒有靈性的機器，時不時跳脫的設計體現(xiàn)了不俗的運動感。
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與外觀一樣，混動版CDX的內(nèi)飾部分也別無二致，但是在混動版車型上新加入的紅黑色內(nèi)飾，對于主打運動風格的CDX來說也是非常好看的。
混動車型上特有的儀表盤，還有換成了動能回收調(diào)節(jié)功能的換擋撥片這些部分都是比較有意思的地方。不同的內(nèi)飾配色體現(xiàn)了兩種截然不同的性格特征，一款充滿了溫馨自然的居家感受，一種則是活力四射的動感達人。至于客官們喜歡哪一種，就看個人喜好了。
對于既有傳統(tǒng)動力又有混合動力的車型，大家關心的不僅是動力總成的變化，因為加入了電池組，大家也會非常關心空間的變化，那么CDX混動版的空間與汽油版相比會有很大不同么？我們下面就來看一看。
鑒于空間體驗中的本人身高還算比較高，能有這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。另外，前排駕駛席的座椅非常舒服，包裹性和柔軟度都恰到好處。調(diào)節(jié)的角度也能滿足各種各樣的坐姿。而后排座椅相對來說比前排稍硬，兩側的支撐也比較一般，這主要是由于座椅靠背與兩側的填充物柔軟度比較接近。而座墊長度也可以再加長那么一點，對于后排乘客的舒適度提升會非常明顯。
CDX Sport Hybrid的電池組放在了行李箱的下部，對乘坐空間幾乎沒有任何侵占，并且后排座椅的4/6比例放倒，以及設計巧妙的后排中央扶手也沒有任何影響，確實是小驚喜。
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CDX Sport Hybrid采用的是一套名為i-MMD的混動系統(tǒng)，由2.0L阿特金森發(fā)動機、發(fā)動機直聯(lián)式離合器、雙電機以及PCU動力控制單元組成。驅動方式在EV純電動、混動和發(fā)動機驅動三種模式間隨時切換。
EV 行駛模式時，由驅動電機直接驅動車輪，回收能量也直接經(jīng)發(fā)電機轉化；混合動力行駛模式時，發(fā)動機輸出的能量通過發(fā)電用電機轉換為電能，然后由動力控制單元控制驅動電機工作；發(fā)動機行駛模式是在高速巡航時，發(fā)動機通過離合器直接驅動車輪，此時的巡航速度相當于日常駕駛中的最高擋位。
其實對于一款緊湊型城市SUV來說，舒適的駕乘感受是比較主流的。而在這一級別的混合動力車型也普遍以節(jié)油、安靜為主要賣點。但是單從命名上來看，這一次廣汽謳歌CDX Sport Hybrid就不會簡單地將自己變成一個開起來“無聊”的產(chǎn)品。
CDX Sport Hybrid的運動感主要體現(xiàn)在了充沛的動力以及靈敏的轉向上，其他部分諸如底盤懸掛等還是營造出了非常溫馨居家的氛圍，這樣的表現(xiàn)也是大多數(shù)用戶所需要的，反倒是運動模式下的模擬聲浪打破了這種安靜的氛圍。
總結：
能將Sport與Hybrid兩個單詞放在一起確實不簡單，而CDX也確實做到了。針對CDX Sport Hybrid的電池，廣汽謳歌還提供了10年或20萬公里的電池免費保修政策，這樣的時限和里程數(shù)對于大多數(shù)消費者而言可以說是完全免除后顧之憂了。由此看來，CDX混動版能不能延續(xù)汽油版的熱度，并且再為廣汽謳歌打下一片更廣闊的江山，只差一個令人驚喜的售價了。
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