這場集結了整車廠、技術供應商、服務及應用供應商、技術平臺等產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的高峰論壇,來了一次8小時的腦力密集轟炸,抽絲剝繭,我們?yōu)榇蠹艺沓鲞@些引爆點。
百度云物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總監(jiān)金鋒:
百度云作為基石,能夠從數(shù)據(jù)、聯(lián)網(wǎng)、深度學習等方面全方位賦能汽車產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展。這也是科技公司越來越多的 尋找合作伙伴、縱深垂直化領域合作的原因。
在金峰看來,電動化、共享化、自動化、聯(lián)網(wǎng)化這四大趨勢已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的不爭事實,百度云在做的,就是與汽車行業(yè)最底層、最一線的數(shù)據(jù)站在一起,深入介入到全產(chǎn)業(yè)鏈的制造端,技術賦能各個環(huán)節(jié)。
北汽股份汽車研究院車聯(lián)網(wǎng)首席架構師褚景堯:
褚景堯認為相比較其他幾家的車聯(lián)網(wǎng)布局速度,北汽起步并不算早,所以更專注于短期規(guī)劃以便更好的發(fā)展。
北汽將車聯(lián)網(wǎng)涉及到的領域總結為七大功能:道路管理、信息管理、車輛管理、影音娛樂、健康與人身安全、自動駕駛、智能座艙。目前在做的是從用戶體驗入手,提升北汽車主的愉悅度和功能享受,滿足行車需求。
蘇州金龍智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部研發(fā)總監(jiān)周恒祥:
客車的行業(yè)性質決定了客車行業(yè)、商用車行業(yè)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的獨特性。周恒祥認為,載客量大決定了客車車聯(lián)網(wǎng)應用會更加重視安全,在安全層面的技術算法也會更深入、更復雜。另外針對不同的商用應用場景,比如說旅游公司大巴、城市道路班車、教育行業(yè)校車等,都會有不同的場景化需求匹配,也會相應的做技術儲備的差異化解決方案。
博泰行業(yè)合作部副總監(jiān)呂強:
在博泰看來,車內人機交互的實現(xiàn)場景一定是去應用化的,也就是說一切指令要通過最便捷、最能達成溝通的方式完成。博泰重點突破的是語音入口。
要符合未來的人工語音,博泰認為需要七個能力:平臺層、系統(tǒng)層、技術層、AI自然語言理解、語音轉寫、分析報表系統(tǒng)及語音OTA。
東軟汽車電子產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)曲銳:
在東軟看來,車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀有些悲觀:圈內熱、圈外冷。原因很多,包括市場預熱不夠、用戶缺乏培養(yǎng)等客觀環(huán)境因素。但根本的還是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的邏輯倒置,不能因為一項技術成熟就想當然的開發(fā)功能、加裝進車。
翼卡車聯(lián)網(wǎng)市場高級經(jīng)理吳清:
翼卡搭建了一套"人工+智能"的行車SOS安全服務平臺。服務平臺主要有三部分組成:感知算法、智能平臺、服務體系。從而滿足智能駕駛、高效出行等智能汽車產(chǎn)業(yè)方向的發(fā)展需求。
北京九五智駕信息技術股份有限公司總經(jīng)理張連成:
TSP的發(fā)展之路,其實也是新興技術不斷加持、不斷賦能的過程。從通信、導航等基本功能演變到深度人機交互、安全升級機制、智能數(shù)據(jù)處理等全方位網(wǎng)聯(lián)服務,需要技術層面的推陳出新。
張連成說,現(xiàn)在TSP企業(yè)發(fā)展并不容易,一方面潛在資方要看數(shù)據(jù)、看業(yè)績,一方面市場和趨勢又要求TSP們拓展合作、拿下用戶。目前能突破夾縫罅隙的,只有技術的疊加與全面進化。
北京理工新源信息科技有限公司董事、常務副總經(jīng)理龍超華:
新能源汽車的經(jīng)濟性、環(huán)境適用性、可靠性、安全性等各方面相關指數(shù)都直接決定著新能源汽車的發(fā)展路徑和布局方向。
龍超華提到,新能源大數(shù)據(jù)平臺會變成新能源汽車上國家目錄的前提,也方便各整車企業(yè)開展平臺和車型的對接測試工作。
目前北理工聚焦于充電樁的布局,同時也在研究汽車本身的大數(shù)據(jù),與車企進行后續(xù)的研發(fā)數(shù)據(jù)對接。大數(shù)據(jù)工作還可以應用于相關零部件企業(yè),掌握零部件的全國及區(qū)域運行情況。最后,數(shù)據(jù)也作用于二手車殘值評估體系等。未來預計將聯(lián)合50-100家大數(shù)據(jù)企業(yè)開發(fā)相關模型。
鈦馬信息網(wǎng)絡技術有限公司CSO吳斌:
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的出產(chǎn)、應用、營銷、運營等,是一個完整的邏輯閉環(huán),這部分數(shù)據(jù)的龐大價值和落地形態(tài)需要深度發(fā)掘。
吳斌講解了鈦馬的兩個實際應用案例:
1、制造端——只有在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下,汽車行駛中產(chǎn)生的零部件消耗等相關數(shù)據(jù)才會被記錄下來。這部分數(shù)據(jù)同樣沿用到二手車精準殘值率;
2、銷售端——此前車貸只能結合硬性資產(chǎn),包括存款、房子、穩(wěn)定收入等。但當汽車能做風控時,對人的風控要求就沒那么高。所以,試乘試駕的數(shù)據(jù)畫像、買車方式等,都可以作為消費者信用體系的建立。
美國高通公司高級資深工程師曹一卿:
移動車聯(lián)技術有著極高的性能優(yōu)點,同時5G環(huán)境的升級發(fā)展能夠拓展出新的場景邊界。C-V2X的商業(yè)化進程是一場數(shù)據(jù)運算、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)協(xié)作的深層次訊息變革。
在曹一卿看來,C-V2X給智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展提供了一個清晰的演進路徑,可以將車與周遭發(fā)生互聯(lián);也可以提升車內人機交互,把導航、娛樂等功能體驗優(yōu)化到極致;同時,C-V2X可以作為自動駕駛技術的有益補充。
大唐電信集團總工程師、首席科學家、創(chuàng)新中心總經(jīng)理王映民先生:
智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準的建立與修繕,伴隨著技術發(fā)展和市場環(huán)境的千變萬化,但最終落地形成的標準也將極大輔助行車安全和交通優(yōu)化這兩大重要應用場景。
大唐的LTE-V解決方案分為兩大類技術,一類是LTE-V的Cell,基于蜂窩網(wǎng)絡技術,和傳統(tǒng)的蜂窩網(wǎng)絡技術是對應的。另外一類是LTE-V-Direct,保證通信的低延遲性、高可靠性。
偉世通亞太(上海)有限公司工程總監(jiān)馬建軍:
自動駕駛研發(fā)、信息娛樂運用等,最終都是為了提高消費者的應用快感。人工智能無疑是對這兩大領域的技術賦能。
偉世通從兩方面展開動作,一是開發(fā)出"個人助手"的產(chǎn)品,幫助用戶在自動駕駛情況下更方便的進行多任務輸出,比如說車內會議、娛樂等;二是"主動式推薦",通過用戶行為、使用情況、當下場景等推薦個性化功能應用,比如說路上加油、喜歡的餐廳等。
誠邁科技(南京)股份有限公司高級技術副總裁鄒曉冬:
智能駕駛艙的設計集成、軟硬件功能等最終都真實作用在消費者體驗上。它的體系化、智能化發(fā)展也決定著消費者使用感受的最后一公里。
鄒曉冬主要講解了基于Hypervisor智能駕駛艙的軟件核心,滿足單一處理器上多個操作處理系統(tǒng)的技術需求,從而把硬件性能和產(chǎn)品性價比達成最優(yōu)平衡。
車云小結:
在ABC時代,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在尋找技術賦能,這也決定了技術先導的平臺型企業(yè)的核心引擎性質。作為入場選手之一的百度云,為上下游合作伙伴提供了一次技術對話與趨勢交流。而對更多的亟需技術轉身的企業(yè)來說,修煉與取經(jīng)同樣重要。