自從2010年面世至今，日產(chǎn)LEAF車型已經(jīng)成為了全球純電動車型銷量Top1，總銷量已經(jīng)突破了30萬。從LEAF英文原指leadingenvironmentally-friendlyaffordablefamily car，意即“領(lǐng)先、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實惠的家庭轎車，由此也不難看出：技不在多，有用則好。而借助在CES 2018和NAIAS 2018（北美車展），我們有機(jī)會將全新的第二代LEAF有用之技體驗了一番?？偟膩碚f增加了可靈活開啟的能量回收系統(tǒng)e-Pedal、ProPILOT高級自動駕駛輔助功能和相比上一代翻番到400km的續(xù)航里程等，而且每一項都可以說是有用的恰到好處。而據(jù)我們的“小道消息”，這款全球最暢銷的純電動家轎“很可能”在2018年進(jìn)入到中國市場，同時其不僅相比Tesla Model 3擁有產(chǎn)能上的優(yōu)勢，還可能在價格上有著不小的驚喜。
整體全新的LEAF外觀設(shè)計還是讓筆者覺得比Model 3要舒服一些，更多的汽車工程學(xué)設(shè)計積淀比起來那些找不到工業(yè)歸屬感的線條著實是更貼近了我們的生活。
相比于內(nèi)燃機(jī)車型，純電動車型在起步和初始的加速階段（這里我們多指在不超過120km/h的加速階段）是有著天然的優(yōu)勢的。不僅僅是動力電機(jī)輸出可以更高效、更迅速的轉(zhuǎn)換為輪上的前進(jìn)動力，也得益EV的發(fā)展，更多的EV開始搭配合理的變速箱以調(diào)整車輛的動力性能。
再也不用擔(dān)心EV跑高速時會提不上勁了，純電動車變速箱匹配未來還將越來越優(yōu)異。除了可能出現(xiàn)的充電問題以及剩余電量焦慮，目前來看EV得到更多的消費(fèi)者認(rèn)可將會很快；而行業(yè)對于新能源尤其是純電動汽車發(fā)展雖然還存在一些諸如：電池回收的環(huán)保問題、能量密度、技術(shù)路線、國家電力結(jié)構(gòu)等等的討論，但領(lǐng)先、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實惠的家庭用純電動轎車的市場還是會越來越大。
如果在2018年內(nèi)引入國內(nèi)市場，那么日產(chǎn)全新LEAF要做的工作也是不少。充電接口的本地化、車載系統(tǒng)以及導(dǎo)航的本地化、中國新能源車型目錄的進(jìn)入等等都是需要提前做的功課。不過日產(chǎn)在中國的底子搞定這些事情基本沒有太多難度，所以未來如果在北京、上海、深圳等地能更加便捷的上牌購買倒是一件不錯的事兒。其實第一代的LEAF在國內(nèi)是由東風(fēng)啟辰進(jìn)行了本地化調(diào)整后生產(chǎn)的，也就是說非進(jìn)口版本的第一代日產(chǎn)LEAF，在國內(nèi)的生產(chǎn)版本叫做東風(fēng)啟辰晨風(fēng)。由此要是聊到全新LEAF的國產(chǎn)，筆者覺得這個可能時間上會有些長，并且現(xiàn)在的各方情報都沒有那么的明朗，更多的還是希望全新LEAF進(jìn)口后有一個高性價比的售價。
以上我們講了一些外觀、乘坐體驗和動力技術(shù)的內(nèi)容，下面我們就圍繞能量回收系統(tǒng)e-Pedal、ProPILOT高級自動駕駛輔助功能來著重講講真的開起來的體驗。
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現(xiàn)在的新車發(fā)布后，不說自己帶個高級輔助駕駛功能都覺得這發(fā)布會開的沒面子。那么我們真的了解這些不同廠家術(shù)語里對自動駕駛也好、ADAS也好的精準(zhǔn)定義嗎？咱們趁著全新LEAF也有這樣的功能，下面給大家詳細(xì)來一波科普。
上面這張圖是不是諸多讀者會感覺很懵？沒關(guān)系，從自動駕駛這個概念開始到今天，整個汽車學(xué)術(shù)研究界和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品界之間打仗就從來沒停歇過。前有學(xué)術(shù)研究界的泰斗權(quán)威抨擊汽車OEM和Tier1不懂自動駕駛的意義，后有汽車OEM和Tier1紛紛拿出產(chǎn)品來打臉。不過說來說去大家一定都聽到過L1-5這個說法，一般大家看到比較多的就是上圖的分級。當(dāng)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界不停的爭吵后，大家冷靜下來一起說那咱們就用SAE J3016的標(biāo)準(zhǔn)作為產(chǎn)業(yè)的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)吧。
才L1？肯定讀者們會問我怎么才1級呢？現(xiàn)款在售的梅賽德斯-奔馳全新S Class的中期改款也只是達(dá)到了L2而已，而量產(chǎn)車中達(dá)到L3的全宇宙只有一款——奧迪全新A8/A8L/S8?？刹灰雎粤薙AE這個J3016可是給了六個定義等級，L0、L1、L2、L3、L4、L5，國內(nèi)正在使用的車型保守來看L0的還是占比極高的呢。雖然是L1，可配置和具體使用體驗到底如何呢？
全新LEAF采用的算是中規(guī)中矩的ADAS通用方案了，單目前視攝像頭和一個毫米波雷達(dá)的組合基本可以滿足一些特定情況下的自動駕駛需求。然而這樣的硬件配置在一些環(huán)境條件下還是會受到極大的影響的。比如我們試駕體驗的時候就遇到了拉斯維加斯19年一遇的大雨，這場大雨就讓ProPILOT系統(tǒng)的工作受到很多影響。
即使是在拉斯維加斯遇到了19年一遇的大雨，但全新LEAF的ProPILOT功能還是在一些時候啟動了。
整個ProPILOT系統(tǒng)的工作狀態(tài)可以很直觀的在數(shù)字化液晶儀表盤上顯示出來，包括車道線、跟車距離、系統(tǒng)工作狀態(tài)等信息。
當(dāng)車輛在ProPILOT系統(tǒng)激活的情況下沒有撥動轉(zhuǎn)向燈就壓線后，方向盤會出現(xiàn)持續(xù)約2秒的較強(qiáng)烈的振動，并且自動對車輛行駛軌跡進(jìn)行修正。修正力度比較溫柔，也不會因修復(fù)過度出現(xiàn)Z字型的行進(jìn)軌跡。而更大的駕駛體驗改進(jìn)還體現(xiàn)在可靈活開啟的能量回收系統(tǒng)e-Pedal上。
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同樣是出于續(xù)航的考慮，新聆風(fēng)的另一個變化是增加了能量回收系統(tǒng)e-Pedal，說白了就是當(dāng)你松開油門，車輛會通過主動制動來回收能量，慢速情況下甚至不需要踩剎車了，日產(chǎn)官方的還給了它一個時髦的說法：一鍵控制車速。
等等，這不是BMW i3的特點(diǎn)么？甚至很多電動車都有類似能量回收系統(tǒng)，怎么到了聆風(fēng)上成了新功能？
于是在這一代上，日產(chǎn)大概決定要讓聆風(fēng)像一臺標(biāo)準(zhǔn)的電動車了，于是e-Pedal就上線了。
不過在我看來，大部分人可能還是很難適應(yīng)這種油門踩放之間的頓挫，好在聆風(fēng)的e-Pedal有個開關(guān)，如果從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)過來的用戶，你大可選擇把它關(guān)掉，只不過損失一些續(xù)航，就又能回來熟悉的駕駛感覺里了。
全文總結(jié)：新一代聆風(fēng)肯定會進(jìn)入中國市場，據(jù)非官方消息可能就在2018年。而在此之前，已經(jīng)在日本上市的新聆風(fēng)，據(jù)說已經(jīng)在日本和尚未上市的歐洲，已經(jīng)斬獲了3萬輛訂單，再次展現(xiàn)出全球最好賣電動車的實力。
而下一站的中國，一定是日產(chǎn)聆風(fēng)決勝全球的關(guān)鍵，而價格應(yīng)該是日產(chǎn)目前最為糾結(jié)一點(diǎn)吧。畢竟，現(xiàn)在不同七年前，隨著特斯拉Model 3的小批量上市，國內(nèi)也已經(jīng)積壓了一大批號稱Model 3殺手的新生電動車力量，新聆風(fēng)能真正成為特斯拉Model 3的競爭對手么？筆者覺得至少比那些連車影子還沒見的品牌靠譜。
