塵埃落定，觀致空缺一年多的CEO之位終于迎來了“新面孔”。觀致汽車股東KENON公司3月21日發(fā)布的公告，履新半年的觀致汽車COO劉良博士升任觀致汽車CEO，不過COO的職位由誰來填補暫時未有進一步消息。

實際上，媒體在前不久就透漏出了風聲，這個任命并不出乎行內(nèi)人士意外，也只是時間早晚的問題。而且，就在前幾天本刊記者專訪觀致汽車董事長陳安寧的時候，他半開玩笑似地表示現(xiàn)在放在公司的精力“只有百分之一”，言外之意，劉良帶領(lǐng)下的公司新團隊已經(jīng)能夠讓他脫手日常管理。

從劉良博士履新過渡的半年時間來看，雖然對外他只是作為COO，但是基本上是作以CEO職責在管理公司的。而受命于危難之際的劉良，從降低成本、企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整、運營體系優(yōu)化、品牌重塑、渠道拓展、產(chǎn)品更新?lián)Q代等多個方面對觀致進行了調(diào)整。2016年，觀致汽車全年批售量達24，188輛，同比增長70%，經(jīng)銷商家數(shù)也發(fā)展到了115家，總體進入良性循環(huán)通道，這也是其升任CEO的基礎所在。

為何加入觀致

去年9月19日加入觀致汽車擔任COO（首席運營官）職務的劉良，是湖南岳陽人，大學畢業(yè)后出國留學，碩士和博士學位是在日本東京工業(yè)大學完成，專業(yè)是高分子材料。劉良有25年時間都在汽車行業(yè)工作，在加入觀致之前，曾任職威伯科公司卡車、客車、轎車事業(yè)部全球總裁。劉良自己也說，“我在汽車整車廠的經(jīng)驗職業(yè)生涯主要是在福特。”

但是在威伯科做到總裁的位置，為什么會回國加盟觀致？一個原因是是情懷。去年的廣州車展上，劉良博士就對記者表示，“在威伯科工作的時候一直關(guān)注觀致的發(fā)展，觀致的思路確實是比較獨特的。我個人作為一個行業(yè)里面資深的汽車人，也作為一個美籍華人，我汽車行業(yè)的學習和成長都是在福特汽車公司，在美國的三大汽車公司熏陶中間成長的。盡管我后來轉(zhuǎn)入到做商用車，做重型的卡車、客車，應該說我對造車的情懷始終在那邊燃燒的?！?/p> 還有一個原因是，“我覺得汽車行業(yè)一下從一個成熟的行業(yè)變成一個朝陽產(chǎn)業(yè)，而且朝陽產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)場就是在中國，所以我想從歐洲回來，我覺得如果要加入這么一個新的很激動人心的汽車行業(yè)再生的過程里面，我覺得我們一定要回到中國來。”

觀致之所以邀請劉良加入，也是希望憑借其全球視野、領(lǐng)導力和管理技能，能夠帶領(lǐng)觀致的發(fā)展大為改觀。而從劉良的管理理念來說，觀致有很多的想法，關(guān)鍵是要去實施，“這是我來了以后是我的使命之一，這個世界不缺乏想法，這個世界缺乏的是領(lǐng)導力和執(zhí)行力，把一個好的想法轉(zhuǎn)換成現(xiàn)實?！?/p> 現(xiàn)金流

去年下半年觀致提出了“兩棲戰(zhàn)略”，這也是觀致董事會的期待，劉良將之稱為“觀致2.0”，并說“要達到觀致2.0的愿景，兩棲戰(zhàn)略很重要，新能源車要迅速發(fā)展，傳統(tǒng)車要去找到一些差異化的技術(shù)進行投入?！?/p> 而要達成“大家所期待的成功的觀致”的2.0階段，劉良認為需要與1.0階段同時開展，但是第一個目標是現(xiàn)金流，他希望未來一年12個月現(xiàn)金流是正的。劉良著重提出，“觀致1.0怎么樣能夠短期快速地拉到一個可持續(xù)發(fā)展的軌道，可持續(xù)發(fā)展的軌道就是運營的現(xiàn)金流要是正的，這是一個非常具體的目標，我們朝這個方向在努力。”

實際上，跟外界所看到不同的是，觀致2016年整體的財務狀況在持續(xù)改善。根據(jù)記者了解到的情況，其單車盈利率在上升，運營固定成本三年來也在持續(xù)降低，稅前利潤復合增長率提高很快。而且，觀致使用的是“產(chǎn)量法”來攤銷之前投入的研發(fā)成本，所以看起來虧損很大，但觀致內(nèi)部還是很淡定的，這也是劉良所說“現(xiàn)金流為正”的底氣所在。

而對于觀致，12月25日， 奇瑞和外方母公司Kenon Holdings各向觀致汽車提供2.5億人民幣的股東貸款，用于支持“觀致汽車的日常流動性要求以及觀致包括新能源汽車在內(nèi)的新的投資意向”，“同時，Kenon將繼續(xù)努力為觀致尋找新的融資?！?/p> 之后不到三個月的3月10日，觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings發(fā)布公告稱，該公司已同意向觀致汽車再次提供7.77億人民幣的貸款，用于解決觀致的日常流動性、債務需求以及在新能源領(lǐng)域的投資。

在不斷“輸血”的同時，觀致一直也在減少開支控制成本，比如，去年觀致把辦公區(qū)從陸家嘴的金融中心搬到了位于浦東新區(qū)的國展路上，節(jié)省了一筆不小的費用，新辦公區(qū)的裝修和設施也比原來更為簡潔，記者前幾天專訪董事長陳安寧時，就看到劉良博士在角落里的辦公區(qū)跟大家一樣是開放式的。

而此前不久的“烏龍”新聞也揭示了，從2015年觀致就開始裁員精簡工作崗位，兩年來將員工數(shù)量從2350名降至1910名。其中，除80名工程承包商和工人外，大部分為手拿高薪的非中國籍雇員和高級管理人員。根據(jù)此前12月6日,觀致外方母公司Kenon Holdings向美國證監(jiān)會提交的三季度財報中披露的信息，在管理費用方面，由于這些人員的費用降低， 2016年三季度觀致汽車的管理費用同比減少了33%至1.07億元。

“造血”是焦點

不過，對于觀致和劉良而言，最主要的還是提高自身的“造血”功能，盡快能夠扭虧為盈，這是觀致目前最迫切的目標，也是繞不過去的一道檻。

雖說去年觀致銷量同比增長達到70%，畢竟仍未完成此前制定的3-6萬輛的年銷量目標，均攤到115個經(jīng)銷商（2016年底數(shù)量）中，平均每個點的年銷售量只有2百多輛。而去年廣州車展上，觀致首款跨界轎車觀致3GT正式上市，以11.09-13.99萬的“親民”價格意欲提振銷量，但目前看來效果不大。

對于觀致和劉良帶領(lǐng)的團隊來說，接下來如何落實“兩棲戰(zhàn)略”是重中之重。

“兩棲”中新能源“一棲”方面，雖說是在全球新能源汽車開發(fā)趨勢下的前瞻和提前布局，但短期難以見效。對于即將到來的上海車展，觀致將會亮相一款高顏值、高性能、高品質(zhì)的純電動車，這也是基于2020年GEV平臺推出第一款車的規(guī)劃，并且將在2017年年底上路試駕，但畢竟短期難以量產(chǎn)。所以，之前北京車展亮相的觀致3Q•LECTRIQ純電動今年何時能夠量產(chǎn)？量產(chǎn)后銷量如何？這都是挑戰(zhàn)。

而目前最現(xiàn)實的能提振銷量的，仍然是傳統(tǒng)燃油汽車的“一棲”。對仍處于爬坡階段的觀致而言，CEO劉良帶領(lǐng)的團隊任重而道遠。