現(xiàn)在很多車輛都配置了ECO節(jié)油功能，這個(gè)功能又叫作主動(dòng)節(jié)油功能，為什么這樣定義呢？因?yàn)樗峭ㄟ^調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作來主動(dòng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果的。ECO節(jié)油模式有沒有用？

ECO的工作原理是這樣的，開啟此功能以后，行車電腦會(huì)限制節(jié)氣門和噴油嘴，也就是主動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，而變速箱呢，響應(yīng)也變緩，更加傾向于低轉(zhuǎn)速工況，以此來達(dá)到節(jié)約燃料的效果。

ECO并不能改變發(fā)動(dòng)機(jī)本身，但可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作邏輯，說白了就是犧牲動(dòng)力節(jié)油，那么這個(gè)功能聽上去就不錯(cuò)啊，實(shí)際使用呢還是要因地制宜才好。功能是死的，人是活的，要善于運(yùn)用和合理運(yùn)用，車輛的功能才更有意義。

對(duì)于駕駛感受來說，犧牲加速性在某些運(yùn)用場(chǎng)合是可以接受的，比如市區(qū)堵車或者停停走走情況，這時(shí)候車輛的動(dòng)力大部分是多余的，犧牲一部分動(dòng)力也就無關(guān)痛癢，相反因?yàn)橛烷T響應(yīng)變慢，起步還會(huì)變得更加柔和，對(duì)于某些車型來說，甚至減速也會(huì)變得柔和，這其實(shí)走走停停反而舒適性是有所提高的。而在中高速巡航，也就是路況通暢或者高速公路，這個(gè)功能基本上就沒有什么用了，因?yàn)楦咚傺埠杰囕v主要克服的是風(fēng)阻，要維持一定的速度，噴油量是必須那么多，發(fā)動(dòng)機(jī)功率必須那么大，變速箱也是工作在最高擋位或者傳動(dòng)比，這些條件固定的話，ECO程序就完全沒有用處了。

還有個(gè)實(shí)際上的差別，就是同樣配置ECO功能的，發(fā)動(dòng)機(jī)排量愈大效果越好，排量越小效果越不明顯。2.5以上排量的車，動(dòng)力相對(duì)余量比較大，ECO可發(fā)揮的空間也比較大，因此節(jié)油效果有可能會(huì)有10%的差異。而2.0甚至更低排量的ECO功能，就有點(diǎn)不好說了，動(dòng)力本身并不充沛，如果坐滿了人，開著空調(diào)，再打開ECO，可能您還得需要深踩油門才能正常行駛，那么ECO減持的油門其實(shí)又被人為加上去了，開不開也就沒什么區(qū)別。但并不是說小排量配置ECO就完全是雞肋，實(shí)際上在輕負(fù)荷狀態(tài)，比如只有一兩個(gè)人乘坐，也不需要開空調(diào)，這時(shí)候還是有點(diǎn)作用的，當(dāng)然您不是那么在乎加速性的話。

萬(wàn)事無完美，節(jié)油模式在運(yùn)用得當(dāng)?shù)那疤嵯碌拇_能有限的省油，但是否省錢可就不一定。因?yàn)殚L(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是比較容易積碳的，而這積碳又是個(gè)討厭的東西，積累多了很容易就能抵消刻意節(jié)油的成果，所以您說這事矛盾吧？

市區(qū)堵車走走停停，您還是開著，只要不是感覺肉的不行，其他也沒所謂，至于積碳，反正低速也都會(huì)有，沒必要糾結(jié)。至于經(jīng)常跑高速的，積碳和ECO跟您都不太有緣，也就沒必要考慮這事了。