在許多品牌幾乎已經(jīng)放棄小型車市場的當下，寶駿卻在一年內(nèi)連續(xù)推出了330和310兩款全新車型，其中寶駿310更是以3.68萬元的起售價刷新了自主品牌在小型車領域的價格底線。這個在過去五年已逐漸萎靡的細分市場，會因為寶駿的加入而重現(xiàn)輝煌嗎？

小型車，一般指排量在1.0L到1.3L，價位在5-8萬元區(qū)間的A0級車，此類車型具有外形小巧，價格便宜，使用成本低等優(yōu)點。

事實上國內(nèi)消費者對于小型車并不會感到陌生，十年前當中國剛剛進入汽車社會時，以夏利、奧拓（參配、圖片、詢價）、賽歐（參配、圖片、詢價）、飛度（參配、圖片、詢價）、POLO（參配、圖片、詢價）等為代表的小型轎車因為具備高性價比優(yōu)勢而獲得了消費者的廣泛青睞，而這一細分領域也迎來了發(fā)展高峰，市場占有率最高時一度超過20%。

不過自2009年起，小型車市場份額開始出現(xiàn)明顯下滑，特別是在近幾年小型SUV大批涌入之后，小型車的份額更是跌入谷底。今年上半年這一數(shù)字已銳減至12%，不足四年前的六成。

小型車市場的落寞，與更高級別產(chǎn)品的價格下探不無關系，以凱越（參配、圖片、詢價）、伊蘭特（參配、圖片、詢價）、?？怂梗▍⑴洹D片、詢價）等為代表的A級車價格已經(jīng)低至10萬元以下，小型車的生存空間被徹底擠壓。當價格已不具備優(yōu)勢，這類車型在空間、動力等方面的劣勢則被無限（參配、圖片、詢價）放大，失守陣地也在所難免。

更為重要的是，在中國汽車市場處于消費能力升級的大背景下，消費者手中的購車預算有了大幅增加，再加上中國市場對于“大”的特有青睞，都讓小型車處在極為尷尬的位置上，而不少城市的限購，也使得人們對于購車機會更加珍惜，價位更高體型更大的車型逐漸成為首選，而小型車在消費者心目中的地位也一落千丈。

從車企角度來看，相比于SUV以及中高端轎車，小型車的利潤貢獻率顯然低了不少。若不能做到“薄利多銷”，汽車生產(chǎn)廠家則有可能面臨不小的虧損。因此，減少在該細分市場的投入甚至放棄這一市場，是不少車企做出的“無奈”之舉。

不過，還是有人不信這個邪而選擇繼續(xù)堅守。

“推出新飛度不一定是要賺多少錢，而是希望飛度能夠成為年輕人的第一款車，并為雅閣（參配、圖片、詢價）、凌派（參配、圖片、詢價）、奧德賽（參配、圖片、詢價）培養(yǎng)出龐大的用戶群?！痹趶V汽本田的高層看來，小型車能夠為品牌培養(yǎng)大量初級用戶，因此廣本依舊堅持導入小型車。

值得注意的是，當一二三線城市的汽車保有量趨于飽和，四五線市場則開始進入到快速上升通道，數(shù)據(jù)顯示，近5年來，A0級車型在四五線市場的銷量增速已超過了二三線市場，若這些潛在消費市場能夠全面釋放，小型車的銷量也將得到一定提升。

對比近兩年上市的新車后我們不難發(fā)現(xiàn)，“夠用就好”已不再是消費者選擇小型車的關鍵所在，取而代之的則是年輕與個性。如今，年輕時尚的外觀造型再加上緊跟潮流的互聯(lián)網(wǎng)科技配置，都使得小型車正在得到越來越多年輕一代消費者的喜愛。

在市場中廝殺，競爭不可避免，小型車能否再現(xiàn)輝煌也仍是一個未知數(shù)。面對汽車消費市場升級、用戶需求多樣化等現(xiàn)實情況，做出改變也是小型車未來發(fā)展的必然之舉。

若能滿足消費者對車輛個性化的需求或性能方面的偏好，或許，這部分“定制版”車型有望獨辟蹊徑，再次贏得消費者的青睞，并在市場中占據(jù)一席之位。

不過在機遇面前，挑戰(zhàn)并非沒有。2年前，啟辰R30（參配、圖片、詢價）也曾低價入市，3.99萬的起步價同樣打破了當時的價格底線，只不過最后還是落得了叫好不叫座的結局。這一次，寶駿能捅破這層窗戶紙嗎？