8月26日,由寰球汽車集團、V訊網、汽車商報共同主辦的“新勢力 新思維 新希望——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京舉辦。
當下，在互聯網經濟蓬勃發(fā)展、新能源汽車蓄勢待發(fā)的時代背景下，一批新生企業(yè)（稱之為新勢力企業(yè)）如寶沃、漢騰、樂視、蔚來、Nevs、華晨鑫源等加入使得汽車市場精彩紛呈。但這些新思維、新模式遇到來自行業(yè)、公眾和政府有關部門的不理解和質疑。為此寰球汽車邀請行業(yè)專家、新勢力企業(yè)領導、主流媒體高層，就大家共同關心的行業(yè)趨勢、創(chuàng)新模式、市場預判等話題展開熱烈討論。
以下是寶沃汽車中國有限公司公關與數字營銷部執(zhí)行總監(jiān)果鐵夫的發(fā)言實錄：
首先我代表我們執(zhí)行副總裁（參配、圖片、詢價）陳陳總抱歉，他因為身體原因不能來。聽了幾位老總的演講我感慨特別多，從大家給我們灌輸的思想來說，我們是日日如履薄冰，但是每天我們都要充滿自信，實際上這個時代給了我們新的品牌一個非常大的機會，下面有很多新老朋友，我在這邊也要講一講我們寶沃怎么樣進入到中國市場。
講新品牌的時候，我們有堅持的部分，有創(chuàng)新的部分，對于一個傳統(tǒng)將近一百年的德國品牌，我們大概是在05年開始醞釀整個品牌回歸，在回歸之前我們進行了大量的調研，這個品牌在德國依舊有51.8%的市場品牌知名度的認知，全球有五個老爺車俱樂部。當年它在整個德國汽車歷史上創(chuàng)造了無數奇跡，包括引進了很多新的品牌和技術，同時也取得了很多歷史成就，包括出貨量第一，人才的輸出，當然這個品牌跟中國結緣也是第二代傳人代表德國大眾集團來到中國簽訂上海大眾汽車有限公司這樣一個合資廠。
前不久，我們在不來梅的時候也見證了來自于全球超過600臺老爺車的單一品牌老爺車俱樂部活動。正是因為有這么多品牌的積淀，我們的第三代品牌傳承人克里斯汀寶沃先生正式開始回歸，我們是2015年接觸這個回歸項目。
整個品牌堅持了什么？實際上對于任何一個新品牌，特別是對于我們這樣一個又老又新的品牌，我們一定要堅持一個東西，創(chuàng)新一些東西。我們堅持的東西就是我們把一個產品要做好，把我們真正品牌核心的DNA做好。我們堅持的部分就是我們德國的品質、德國的設計、德國的工藝，還有德國的精細化制造，基于這樣的思考，我們把總部設置在了斯圖加特，打造了一個非常具有競爭力的核心設計團隊，在斯圖加特的邊上。
最近大家可能也看到我們很多新聞通稿，我們也是將MINI（參配、圖片、詢價）全球設計總監(jiān)納入麾下，成為真正在德國汽車集團里面能夠把設計人員放到董事會，這也是比較鮮見的。我們昨天又把歐洲起亞的設計總監(jiān)納入麾下，所以我們在設計團隊上，在未來產品的變化上會有很多新的亮點給大家展示出來。
作為德國品牌，我們在整個工藝、研發(fā)特別是工程上，我們進行了大量的堅持，所有德國的甚至歐洲的一些非常頂級的汽車合作伙伴加入到我們整個工程研發(fā)體系里面。當然，最近我們德國總部信息是比較多的，包括我們從奔馳將新能源這樣一個總工程師納入麾下，包括我們在奔馳又挖了變速箱總成部分的總工程師為我們進行未來產品，特別是新能源產品動力總成部分的整合和添磚加瓦。
我們還堅持了全球工程的驗證，從我個人的淺顯理解，不管做電動汽車，還是做傳統(tǒng)能源車，工程驗證部分、品質驗證部分是你無論如何繞不開的一步，所以這個也是我們推出第一款車的時候進行的驗證。
這樣的一個產品實際上包括了很多的部分，這個也是我們作為一個新品牌一直在堅守的一個，就是德國的品質、性能和操控的部分。當然還有很多人性化和智能化的配置。其實剛才劉杰總在分享樂視車機系統(tǒng)的時候，樂視在規(guī)劃的部分我們現在已經全部都實現了，特別是我們車機32項功能，基本上可以全面覆蓋現在消費者對于超級車機的應用需求。如果就今天新勢力、新思維、新希望這個主題來說，這是我們在突破創(chuàng)新的一個德國品牌。
還有就是我們整個在內飾空間部分的設計，我們是做到這個級別里面唯一五六七座的創(chuàng)新，這次成都車展六座和七座正式交車。實際上我們在做產品、品牌堅持的部分，第一款產品得到了紅點設計大獎，也包括德國Plus三項大獎，這是對于我們未來這品牌在設計上還會持續(xù)強化的一點。
還有就是傳承部分，不管如何創(chuàng)新，對于一個汽車品牌來講，傳承是非常重要的，我們也會在今年年底推出我們的TS版本，我們在追溯歷史的時候，實際上是要比奔馳的MAG早十年，比寶馬的M系列早差不多15年時間。實際上在我們做產品的時候，大家看到我們TS版本，實際上我們沒有一味追求極致的性能，而是基于大量的消費者需求，給消費者提供非常漂亮的動力套件、外觀、內飾、大的輪轂，這個都是目前主流的年輕消費群體對于性能車需求最旺盛的部分，而不是說動力系統(tǒng)多上50千瓦，這不是他們最在意的。
作為一個新品牌，我們有堅持的部分，因為只有堅持，只有傳承，我覺得市場對這個品牌的認知和回饋才會有一個基礎。
對于一個新品牌，直扣今天的主題新思維，因為對于一個新品牌進入到市場的時候，如果墨守成規(guī)，按照正常的步驟一步步來走實際上是很難的。從投資方的角度，2010年在投入這個項目的時候實際上也是前途未知，包括我們的生產資質也是今年5月20號的時候，發(fā)改委正式批復給我們的。所以，大概六年前的時候，你看這個項目到底有沒有生產資質，那時候對于中國市場我們也沒有十足的把握和判斷，但是不管你的前途怎樣，你必須要有面對新的挑戰(zhàn)和環(huán)境的一種思維方式。
所以，就我們品牌本身的思維方式的變化來講，這個問題已經問過無數遍了，所有品牌都會面對。我們覺得在傳統(tǒng)的汽車人在看待互聯網造車的時候，大家會覺得互聯網造車是一群野蠻人，做傳統(tǒng)汽車的都是一群斯文人。所以我們在定位自己的時候，覺得寶沃人是一群斯文的野蠻人，在產品、工藝、設計、工程、研發(fā)等等一系列德國人必須具備的這些東西，我們是要堅持的，但是在品牌的定位和市場的突破上，以及新科技應用上，我們是要向樂視汽車這樣的互聯網企業(yè)去學習，去做一個真正野蠻人，這是我們在思維上的突破。
為什么會有這樣一些想法呢？從趨勢來看，智能化就不用講了，消費者對低端產品的需求在慢慢減弱，對于高端產品的需求明顯在大幅度提升，包括對車輛價格包括功能需求都在發(fā)生明顯的變化。再有，德國人在全球的信賴度還是比較高的。
寶沃對于把握市場空間在哪？實際上是那群真正對于高品質德國車有需求，對于新能源、對于智能化產品有需求，可能他的社會經濟地位并沒有到那，但是他對于這種需求已經很明確的這群人，我們就是要打破豪華與大眾之間的藩籬，我們把一款真正的豪華車產品給他們，但是只有一個非常親民的合資或者大眾車的價格。所以，我們一直堅持的就是要把豪華車的產品做出來，但是我們的價格，包括我們的服務。
這次成都車展也并沒有一個全新的產品推向市場，但是我們這次在成都車展會發(fā)布一個服務平臺戰(zhàn)略，可以大膽的講，我們在互聯網創(chuàng)新思維上，我個人覺得會比樂視走得更靠前一點，因為我們對于車、對于消費者用車的真實需求的理解，可能比真正意義上的野蠻人可能要更深刻一點。所以，這是我們在整個思維上要做創(chuàng)新和突破的地方。
當然，從戰(zhàn)略上也是要進行一些調整的，因為大家會說你作為一個德國品牌，為什么先進入到中國市場，你是不是來賺中國消費者的錢？對于任何一個商業(yè)，不管它的商業(yè)模式還是商業(yè)思路，他一定有自己既定的戰(zhàn)略和思路的。對于我們寶沃來講，我們制定了一個非常完整的全球戰(zhàn)略，叫BGW的戰(zhàn)略，我剛才提到了我們堅持的品牌傳承部分、品牌定位部分，還有我們對于工程理解的部分，再有就是我們全球化的戰(zhàn)略。
在整個新戰(zhàn)略的理解下，以至于我們在產品的定位上的思考，也會有很多思維上的變化。包括為什么我們會說我們作為一個德國品牌，如果想在這個市場上如果保持跟其他的德系品牌有競爭力的話，我們必須要有一個快速智能化的超越他們的產品。飽受詬病的德系套娃出來，今年亮相的幾款產品，整個設計團隊把每一個產品都根據那個產品定位相應的消費者區(qū)間、他們喜歡什么樣的車型，我們做了相應的調整，而不是簡單的大號長什么樣、中號長什么樣、小號長什么樣。
李總剛才也講到了，作為一個新品牌，肯定要多手齊下，傳統(tǒng)車也要做，新能源也要做。實際上我們的PHEV和EV在2017年會全球同步上，這個也是積累了大量的人才和技術儲備，我們已經在很多公開場合對外披露過這個信息以及我們未來的計劃。
作為傳統(tǒng)車企，品牌戰(zhàn)略取決了未來產品儲備和推向市場的能力，就像我們說的，保證每年市場推兩款全新產品，我們全新的BX5會在今年年底的廣州車展(微博)如期跟大家見面。正是因為我們有了一個中型偏大平臺、一個小型平臺，加上傳統(tǒng)的柴油機和汽油機，以及新能源系統(tǒng)，我們可以交叉組合出來很多種不同的車型，能確保我們在未來的七年期間，每年兩款產品推向市場，這個是已經嚴格按照整個戰(zhàn)略優(yōu)化在往前推進的。
所以，再回顧BGW的全球布局戰(zhàn)略，我們的想法很清楚，我們就是要先進入到有量的市場，比如說中國市場，未來的印度市場很快也要動工，新建全新的工廠。包括德國的，實際上我們是先把新興市場鋪完。德國是因為我們同期在推進，但是德國人大家都知道，做事一板一眼，一個工廠選址下去，各種環(huán)評、各種衙門要過完之后，可能就要拖很長時間。我們會在今年年底之前公布在歐洲和德國建廠的計劃以及在歐洲市場的推進計劃，包括上市計劃，基本上在昨天已經全部敲定下來了。包括我們在德國本土品牌怎么去進行銷量布局等等。
說到思維的轉變，大家都說這是一個互聯網時代，我們要具有互聯網精神，真正互聯網精神就是資源的鏈合和共享。我們在做商業(yè)策略時，考慮到了這樣一個思維的策略，所以我們最核心的部分橫向整合德國優(yōu)質的工程技術、研發(fā)、設計資源。在這里面也小提一下，我們跟SAP整個的合作，推出了全球首條八車型共線的生產線，位于北京的密云工廠，這是全球第一條柔性生產的線，這條線的誕生實際上是為真正意義上能夠實現大規(guī)模定制化提供了非常堅實的基礎，當然從商業(yè)模式上必須要考慮到產業(yè)鏈、消費鏈，這就是我們在成都車展要推出的九屏服務平臺，打通九屏數據鏈條，應用SAP的系統(tǒng)進行大數據清理和清洗，再一個就是后期應用。通過這樣一個方式，我們可以打造兩張身份證，一個是車的ID，一個是人的ID，可以讓我們掌握大量的關于車輛的信息，包括車輛問題的反饋，還有使用周期、使用習慣等等，還有消費者的ID、數據清理和應用之后，我們可以真正意義上實現對于車輛整周的全生命周期的管理，對于消費者全生命周期的管理和解讀，為我們未來戰(zhàn)略性的優(yōu)勢做積淀。因為你對于未來產品和市場方向的調整實際上是基于這些數據的累積和再次應用實現的。
如果說作為今天一個新品牌，作為一個斯文的野蠻人站在這里，我們從傳統(tǒng)主機廠的身份變成一個真正寶沃自己的身份，我們希望把這種模式做到車出來之后幫經銷商把很多客戶帶到他的店里頭，或者進到他的數據庫里面，來幫助他進行銷售。
在這里跟吳老師和程老師也匯報一下作為一股新勢力，我們目前的情況。剛才李總也說了，漢騰汽車今年實現120家的網絡，目前我們預計建120家店，現在投入使用的是70多家店，完成簽批是116個店，也就是說我們年初承諾的120家建店計劃基本上可以超額完成。目前我們的車從4月25號上市，但實際上我們真正開始銷售車，開始有了第一個終端店是6月份開始的，到目前整個訂單是12000臺的訂單，成績還算可以，我覺得也是給我們這些所謂的新勢力帶來了一些新的希望。
我的匯報就是這樣，今天非常榮幸代表陳總跟各位新勢力的老大能夠同臺去進行交流，也感謝吳老師給我們寶沃汽車這樣一個機會，包括吳老師也是第一個知道我們這個品牌要進入中國市場，要回歸整個全球汽車市場的媒體老師，我也希望在座其他的媒體老師也能夠給我們所有在座的這些新勢力以支持，讓我們這群斯文的野蠻人或者純粹的野蠻人能夠打出另外一番天地，再次感謝大家，謝謝！
