盡管目前重組在汽車(chē)業(yè)央企中未見(jiàn)苗頭，但業(yè)界一直不乏對(duì)一汽、東風(fēng)合并的諸多傳言和猜想。且隨著其他行業(yè)很多“巨無(wú)霸”央企的重組，汽車(chē)央企間的重組也并非完全不可能。畢竟多數(shù)跨國(guó)車(chē)企都是經(jīng)過(guò)一系列并購(gòu)重組，由小變大、從弱變強(qiáng)的。

正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員陳光祖、一汽集團(tuán)高級(jí)工程師胡宏敏等專(zhuān)家所認(rèn)為的，一汽、東風(fēng)這兩家有相似發(fā)展經(jīng)歷和共同使命感的企業(yè)實(shí)施合并，對(duì)車(chē)企和中國(guó)汽車(chē)業(yè)都有很多利好。

業(yè)內(nèi)關(guān)于一汽、東風(fēng)合并的熱議本質(zhì)上反映出中國(guó)汽車(chē)業(yè)想要做強(qiáng)的訴求。假使二者重組，可以避免在汽車(chē)市場(chǎng)上的“內(nèi)斗”，降低開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)成本，基于各自?xún)?yōu)勢(shì)形成研發(fā)設(shè)計(jì)的巨大合力，從而促進(jìn)自主創(chuàng)新，發(fā)展壯大民族汽車(chē)工業(yè)。兩大央企整合形成的核心產(chǎn)業(yè)還可以帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，引領(lǐng)零部件等企業(yè)進(jìn)行有效重組和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時(shí)解決對(duì)內(nèi)合作難的問(wèn)題后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)才能更好地與國(guó)外公司合作，并攜手拓展海外市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)上爭(zhēng)取到更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

重組有如此多好處，但操作起來(lái)存在困難和風(fēng)險(xiǎn)，這也正是一汽、東風(fēng)合并的最大弊端。兩大央企層級(jí)多、業(yè)務(wù)雜，企業(yè)文化、管理體系、運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制等軟資源的整合比業(yè)務(wù)整合更具挑戰(zhàn)性。一旦未做好乘法，兩車(chē)企的拼湊相加反而會(huì)削弱企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也浪費(fèi)大量的人力、物力成本。

不過(guò)車(chē)企兼并重組符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行法則。自主車(chē)企要成長(zhǎng)為世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)要由大變強(qiáng)，都需要邁過(guò)重組整合的坎兒，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。