說到豐田很多時候總是會讓人聯(lián)想到“家用車”，“沒特點”等關(guān)鍵詞。的確，這家日本汽車品牌的“頂梁柱”最大的特點就是大家都認可的皮實耐用，不管是在那些貧窮的第三世界國家，還是危機四伏的戰(zhàn)場上都可以看到豐田汽車的存在。而這些成熟穩(wěn)定的造車經(jīng)驗，往往是與汽車賽車密不可分的，就讓我們一起來看看豐田TRD這個官方運動部門（品牌）的發(fā)展歷程。

　　★品牌概括

豐田TRD（Toyota Racing Development）是豐田專屬發(fā)展汽車賽事的官方部門。同時這家日系性能運動品牌還為豐田、雷克薩斯旗下車型開發(fā)升級改裝零件。TRD分有日本和美國兩個分部，日本部主要在Super GT（JGTC）和一些場地賽、拉力賽為豐田車隊提供技術(shù)支持。TRD美國分部則是以NASCAR大獎賽和一些美國本土越野系列賽事為主為車隊提供服務(wù)。

1954年6月，TRD公司的雛形起初是作為豐田汽車維修部門在東京成立，當時是以車輛維修，翻新二手車作為主要業(yè)務(wù)。1965年，豐田專門成立了技術(shù)研發(fā)部門（即為TRD前身）開始發(fā)展賽車運動。1975年時，因石油危機帶來的影響豐田技術(shù)研發(fā)部門被迫解散。

就在技術(shù)研發(fā)部解散后，豐田隨即又成立了專門開發(fā)并進行銷售汽車運動零件的TOSCO全新部門。1976年，TOSCO為了擴大高性能汽車零件業(yè)務(wù)，向汽車運動方面更好的發(fā)展，正式更名為TRD（Toyota Racing Development，即豐田賽車發(fā)展），也可以算是TRD品牌（部門）正式成立，另外，公司需要國際賽事上有更好的發(fā)展，1979年時豐田在美國建立了TRD分部。

★TRD的發(fā)展

豐田是日本第一家參與到國際汽車賽事的廠商。1957年，戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟剛剛復(fù)蘇，當時汽車市場還處于起步發(fā)展階段，人們更多需要的是小型三輪汽車、卡車以及公共汽車，在當時私家車的需求并不大。而且對汽車賽事感興趣人更是少之又少。豐田為了與世界汽車品牌競爭，首次參加了在澳大利亞舉行為期19天的汽車拉力賽。

當時，豐田使用了僅有48馬力，滿載后重達1700kg的皇冠轎車完成了總里程17000公里的賽事。完賽后賽車只是在發(fā)動機氣門部分受到了輕微損壞，豐田車隊在86名參與者中獲得了第47名，其中有34名沒能完賽，而在外國參賽者中榮獲了第三名的成績。這些對于首次參加耐力的豐田來說算是一件非常大的成功。次年，豐田在日本國內(nèi)拉力賽中便贏得了冠軍。

1965年，豐田技術(shù)研發(fā)部（TRD前身）與雅馬哈合作在東京車展上推出了充滿傳奇色彩的豐田2000GT跑車。第二年，技術(shù)部使用2000GT跑車進行了連續(xù)78小時平均時速206km/h超過15000公里的耐力測試，在該項測試中豐田創(chuàng)建了3項世界速度紀錄和刷新了其它13項國際紀錄。

自從TRD在1976年正式更名成立后，便開始大力發(fā)展汽車賽事活動。1981年，開創(chuàng)了單一品牌車型競賽。1985年，使用Corolla Levin（AE86）首次參加日本房車錦標賽并獲得冠軍。1990年，TRD開發(fā)設(shè)計打造了90C-V賽車參加日本原型賽車錦標賽（JSPC）贏得了比賽。同年，該賽車在勒芒24耐力賽中獲得第六名的成績。除此之外，還有在1997年的日本JGTC（Super GT）房車賽中贏得GT500級別冠軍。到了2000年以后，TRD繼續(xù)在豐田賽車團隊的帶領(lǐng)下活躍在以Super GT（JGTC）為主的各類大小房車賽，并且主要為日本和美國市場開發(fā)豐田系列車型的升級改裝零件及套裝，以及TRD系列民用量產(chǎn)車。

Super GT是日本等級最高的房車賽，在2005年之前該賽事名為JGTC，自1993年首次開賽至今以發(fā)展23年。賽事分有GT500（賽車最大功率500馬力）和GT300（賽車最大功率300馬力）兩個組別。上世紀90年代，TRD為豐田TOM'S車隊打造了Supra（A80）賽車。豐田車隊首次在1994年的JGTC（Super GT）第四站比賽中亮相，獲得了資格賽第二名的位置。1997年贏得冠軍。2000年，使用豐田MR-S賽車參加GT300組別比賽。2001年，豐田車隊再次摘得GT500組別冠軍。2002、2005年，同時贏得兩個組別冠軍。2006年，首次使用SC430賽車參加GT500組別比賽并獲得勝利。2014年，TRD制定了LEXUS RC F賽車參加Super GT賽事。TRD作為豐田賽車隊的技術(shù)支持，在多年的比賽上獲得了豐富的技術(shù)經(jīng)驗，使得可以更好的開發(fā)民用量產(chǎn)車和改裝升級零件。

勒芒24小時耐力賽首次舉辦在1923年，是世界上歷史最悠久的汽車耐力賽。1987年，豐田首次參加勒芒24小時耐力賽。1988年，豐田88C賽車順利完成比賽獲得第12名。1990年，豐田車隊成績大幅攀升，最終使用90C-V賽車獲得第六名。到了1992年，車隊使用全新打造后的TS010賽車（曾在1989年推出），最后在雨中與標致車隊較量下獲得了第二名的成績。1994年，豐田使用94C-V賽車再次向冠軍位置發(fā)起沖擊，但因變速箱故障問題導(dǎo)致又只獲得了亞軍。而就在2016年的勒芒24小時耐力賽中，在所有人都認為豐田車隊肯定奪冠的時候發(fā)生了意外，距離比賽結(jié)束還有短短的4分鐘豐田TS-050賽車突然失去了動力停在了賽道直線上，使得保時捷超越原本穩(wěn)奪第一的豐田贏得了比賽冠軍。

派克峰國際爬山賽是北美地區(qū)著名的汽車賽事之一，該項賽事首次開賽是在1916年，每年在美國科羅拉多州的派克山峰進行比賽。派克峰爬山賽是世界汽車賽事中海拔最高的比賽，與此同時非常考驗賽車的調(diào)教水準，一般需要車輛擁有極快的加速能力。1994年，新西蘭車手Rod Millen駕駛著TRD打造的豐田Celica（賽利卡）賽車，以10分04秒的成績贏得了比賽冠軍，并且還刷新了當時的比賽記錄。這輛豐田Celica賽車使用了鋼管式的底盤結(jié)構(gòu)，碳纖維材質(zhì)車身，動力部分是由TRD研發(fā)的2.1L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率850馬力，峰值扭矩達到了驚人的1490牛·米。后來豐田還在1996年至1999年間連續(xù)贏得四屆派克峰爬山賽冠軍。

TRD在美國的活動當然還少不了NASCAR（納斯卡）這項風(fēng)靡全美的汽車賽事。2000年，豐田首次進入了NASCAR比賽參加了該系列賽事中的Goody's Dash Series（NASCAR系列短途賽事）比賽。當然初次進入美國賽事的日本汽車品牌，還是排在了雪佛蘭、福特、道奇這些美國汽車廠商的后面。后期TRD團隊打造了豐田Tundra（坦途）和Camry（凱美瑞），開始全面進入Camping World Truck Series（NASCAR系列卡車比賽）最高等級的Sprint Cup（斯普林特杯）。