“空中巴士”巴鐵試驗車啟動路面測試

8月2日，我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗車和路、人和車的關(guān)系。據(jù)巴鐵科技發(fā)展有限公司介紹，巴鐵1號試驗車為一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。車廂內(nèi)有55個座位，乘客區(qū)設(shè)有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。同時，車體配備多個液晶電視屏幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態(tài)地圖，便于乘客查看整個城市的交通狀況。

“巴鐵”是一種新型的大運(yùn)量公共交通工具, 設(shè)計適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動，采用大運(yùn)量寬體高架電車設(shè)計，隆起的架構(gòu)設(shè)計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。

不過，媒體依然對這一"科幻"的發(fā)明充滿懷疑，稱"巴鐵"上路比登天還難。"巴鐵"制造商今創(chuàng)集團(tuán)董事長俞金坤則回應(yīng)道，"飛機(jī)還沒有發(fā)明前，誰會想到一塊鐵會在天上飛？可現(xiàn)在，用這些鋼鐵建造的飛行物，不僅能上天，還能登月，甚至飛到更遠(yuǎn)的星空。"

8月2日，體驗者在巴鐵1號試驗車車廂內(nèi)部參觀。新華社記者羅曉光攝

產(chǎn)業(yè)化蛋糕有多大？造價僅為地鐵1/5

《第一財經(jīng)日報》的報道指出，根據(jù)測算，1公里的"巴鐵"成本不超過1.2億元，而地鐵因為有拆遷成本等原因，綜合造價高，如北京地鐵最貴的1公里達(dá)到15億元，一般也要10億元左右，"巴鐵"的造價僅為地鐵的16%至20%。

巴鐵發(fā)明人宋有洲說，"巴鐵"屬于新能源的公共交通工具，采用市政電力進(jìn)行驅(qū)動。測算結(jié)果顯示，一輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交大巴，每年可減少864噸耗油，減少2640噸碳排放。

巴鐵科技董事長白志明表示，對于交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)較為成熟的一線城市，巴鐵的市場空間可能不是很大。但對于一些二三線正在進(jìn)行道路規(guī)劃建設(shè)、緩解交通擁堵的城市來說，目前是"將巴鐵納入智慧城市規(guī)劃的最佳時機(jī)"，而巴鐵打的也恰恰是"緩堵、高效、環(huán)保、便捷"的招牌。

"巴鐵"制造商今創(chuàng)集團(tuán)董事長俞金坤7月3日對第一財經(jīng)記者說："說實(shí)話，幾個月前我才知道有‘巴鐵’這么一個東西。"

有了"巴鐵"概念和項目之后，俞金坤也想搭這班車。

因為白志明曾經(jīng)告訴俞金坤，未來幾十年全球約有40萬~50萬輛"巴鐵"的潛在需求，加上道路改造及車站等配套投入，總產(chǎn)值將會超過60萬億~70萬億元。而當(dāng)巴鐵產(chǎn)業(yè)化后，一大批企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群將出現(xiàn)，包括公交商業(yè)地產(chǎn)(站臺商鋪)公司、停車位(站臺車站)經(jīng)營公司、交通廣告公司(站臺廣告、車身廣告、存車設(shè)施廣告)、城市軌道車客運(yùn)公司(擁有巴鐵20000輛以上)，以及軌道車輛生產(chǎn)制造公司等等。

在3日"巴鐵1號"試驗車車身竣工現(xiàn)場，俞金坤用"心有多大，舞臺就有多大"這句話來激勵自己，也激勵手下的工人們。

"很多人對‘巴鐵’不理解，不相信能成功。這沒有關(guān)系。"俞金坤用一口濃重的常州當(dāng)?shù)胤窖哉f，"飛機(jī)還沒有發(fā)明前，誰會想到一塊鐵會在天上飛?可現(xiàn)在，用這些鋼鐵建造的飛行物，不僅能上天，還能登月，甚至飛到更遠(yuǎn)的星空。"

白志明也對第一財經(jīng)記者表示，"巴鐵"項目自實(shí)施起，就面臨諸多不解和質(zhì)疑，但"巴鐵"的發(fā)明和應(yīng)用，符合國家公共交通和環(huán)境保護(hù)的基本國策，對保增長、擴(kuò)內(nèi)需、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有積極的促進(jìn)作用，"我們之所以看好并堅持推進(jìn)這個項目，就是因為這個項目是城市軌道交通革命性的創(chuàng)新，為城市軌道交通家族增添了新成員，為城市交通建設(shè)者和管理者提供了新的選擇。"

8月2日，巴鐵1號試驗車在進(jìn)行路面測試。新華社記者羅曉光攝

媒體：讓"巴鐵"上路比登天還難?

《第一財經(jīng)日報》指出，就在巴鐵公司緊鑼密鼓地推銷"巴鐵"之際，有關(guān)"技術(shù)不過關(guān)""干擾交通""進(jìn)不了一線城市""缺乏相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"等質(zhì)疑聲也絲毫沒有停歇。

報道稱，巴鐵公司對外宣稱，"巴鐵1號"試驗車是世界首輛電力驅(qū)動的新型道路上部空間載客運(yùn)輸?shù)墓步煌üぞ撸洵h(huán)保、緩堵、節(jié)能的優(yōu)勢將有效緩解城市交通壓力，有效減少"城市病"的問題。

然而，現(xiàn)實(shí)總是比夢想要?dú)埧岬枚?。?jù)第一財經(jīng)記者了解，業(yè)內(nèi)人士多對巴鐵大面積投入城市交通公交系統(tǒng)表示懷疑。"如果城市政府接受并力推，希望較大。但如果政府積極性不高，加上缺乏相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，誰敢讓巴鐵上路?畢竟是一個龐然大物，出了事怎么辦?"

"當(dāng)你正開著私家車，突然巴鐵呼嘯著從頭上穿過，這會是一種什么感覺，會很恐怖嗎?"北京的一名私家車主說。

有專家對第一財經(jīng)記者表示，"巴鐵"的車輛制造、運(yùn)行、電力供給、制動、安全等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及發(fā)改委、工信部、交通部、公安部等諸多政府部門，還涉及城市管理者甚至是私家車主，是一個龐大的系統(tǒng)，要想打破現(xiàn)有格局，比登天還難。

北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷表示，中國城市交通現(xiàn)狀復(fù)雜，橋梁高度、電車高度、綠化帶、私家車和社會車輛的行駛要求都會影響"巴鐵"上路，既有基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等硬性限制，也有信號控制管理模式等軟件方面的綜合制約。"像巴鐵的安全、應(yīng)急救援等制度和標(biāo)準(zhǔn)制定都需要經(jīng)過國家相關(guān)部門的科學(xué)測試和審定才有效。"她說。

也有專家對第一財經(jīng)記者表示，巴鐵的出現(xiàn)不僅有行業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑，由于存在與地鐵、地面公交爭奪客源和投資的可能，地鐵方、公交方抵制和質(zhì)疑的聲音也不小。

(新華網(wǎng)、觀察者網(wǎng)綜合報道)

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