新能源業(yè)務(wù)一直被稱(chēng)作汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)“奶?！?。

近日，奇瑞汽車(chē)出售新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)終于塵埃落定，收購(gòu)一事以失敗告終。一位不愿具名的知情人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，奇瑞出售新能源業(yè)務(wù)主要是為了借殼上市，由于證監(jiān)會(huì)對(duì)借殼上市一事查得比較嚴(yán)，此事最終未能達(dá)成。

對(duì)此，記者曾向奇瑞汽車(chē)官方求證此消息是否屬實(shí)，但截至記者發(fā)稿，并未得到相關(guān)回復(fù)。

收購(gòu)終止

7 月13日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司（000619.SZ，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海螺型材”）發(fā)布公告稱(chēng)，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)報(bào) 批進(jìn)度較預(yù)期時(shí)間存在差異，且該資質(zhì)的取得對(duì)奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務(wù)完整性和獨(dú)立性有重要影響，公司與交易對(duì)方無(wú)法協(xié)商并確定本次重組事項(xiàng)的主要商業(yè)條款， 決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。

這一結(jié)果頗令人感到意外，波士頓咨詢董事總經(jīng)理許剛對(duì)記者表示：“收購(gòu)終止一事多少會(huì)對(duì)奇瑞新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)有一些影響，但影響程度應(yīng)該有限，畢竟一家企業(yè)戰(zhàn)略的制定要從多方面考慮，與海螺型材合作也許只是發(fā)展規(guī)劃之一。”

上述知情人士表示：“海螺型材近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。在‘風(fēng)口’收購(gòu)奇瑞新能源可說(shuō)是一件互惠互利的事?！?/p> 對(duì)終止收購(gòu)的結(jié)果，海螺型材董事會(huì)秘書(shū)周小川向記者表示：“一切以公告為準(zhǔn)?！惫嬷校Ｂ菪筒谋硎荆耗壳肮緲I(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況正常，本次籌劃重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)的終止，對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不會(huì)造成重大不利影響。

對(duì)于奇瑞汽車(chē)，則有消息表示，收購(gòu)沒(méi)能成功也不會(huì)對(duì)奇瑞造成多大影響，奇瑞仍會(huì)按照2020年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量20萬(wàn)輛的計(jì)劃繼續(xù)發(fā)展。

共享平臺(tái)

從官方公布的原因看，收購(gòu)沒(méi)能完成的主要原因在于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)向記者表示：“奇瑞新能源汽車(chē)并沒(méi)有單獨(dú)申請(qǐng)過(guò)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)?！?/p> 據(jù) 了解，生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)的獨(dú)立子公司多無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)是國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的普遍現(xiàn)狀。截至今年6月，已獲得電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)只有北汽新能源汽車(chē)股 份有限公司和杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司兩家。按照國(guó)家發(fā)展改革委、工信部制定的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī) 模不受《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。

規(guī)定中亦對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)要求做出了規(guī)定，然而記者發(fā)現(xiàn)，目前奇瑞的EQ、QQ3EV等車(chē)型并不能完全符合新能源生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入要求。

關(guān)于收購(gòu)的失敗，奇瑞在近日做出了相應(yīng)的“回應(yīng)”。近日，奇瑞汽車(chē)發(fā)布了開(kāi)放車(chē)型共享平臺(tái)S51。

公開(kāi)資料表明，該平臺(tái)可投產(chǎn)不同種類(lèi)，不同級(jí)別的新能源車(chē)型?；谠撈脚_(tái)可開(kāi)發(fā)制造兩廂車(chē)、三廂車(chē)、SUV等多種類(lèi)車(chē)型，且車(chē)輛最大續(xù)航里程可達(dá)500公里，該平臺(tái)首款產(chǎn)品將于明年推向市場(chǎng)。

對(duì) 于奇瑞新能源的這一舉措，有分析指出：今年1～6月，奇瑞新能源僅售出5990輛新能源車(chē)，同比2015年上半年的5337輛，僅增長(zhǎng)12.23%，大大 低于行業(yè)135%的增幅，離年初規(guī)劃的5萬(wàn)輛銷(xiāo)量更是有巨大的差距。此次產(chǎn)品平臺(tái)的共享或許是為了解決奇瑞新能源產(chǎn)能過(guò)盛的問(wèn)題。

對(duì)此，上海明華有道商務(wù)公司執(zhí)行總監(jiān)封士明表示：“如此的動(dòng)作相比于其他的策略更適合以工程師文化為傳承的奇瑞?！?/p> 無(wú)法及時(shí)獲得更多的銷(xiāo)量，也就意味著先期投入的資金無(wú)法及時(shí)回籠，“從某種程度來(lái)講，平臺(tái)的共享不僅能降低奇瑞的研發(fā)成本，也能提高該平臺(tái)的知名度?！痹S剛對(duì)記者表示。

不過(guò)，許剛還表明：“平臺(tái)共享是一把雙刃劍。如果平臺(tái)夠好的話，其他產(chǎn)品的代工生產(chǎn)會(huì)很快打造出平臺(tái)的知名度，與之相反，如果平臺(tái)不完善，也會(huì)成倍地暴露問(wèn)題。”