現(xiàn)代汽車（中國）與其經(jīng)銷商的關(guān)系愈發(fā)緊張。

江蘇南通韓現(xiàn)汽車銷售服務(wù)有限公司董事長王榮震在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：現(xiàn)代汽車擬出售2015年8月天津爆炸事件中受損的車輛，共計約1000輛，不少進口現(xiàn)代經(jīng)銷商們正抵制這一做法并參與了維權(quán)行為。

而在此之前，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商也同樣是“維權(quán)進行時”。根據(jù)媒體報道，由于進口現(xiàn)代近年來幾乎“無車可售”，只有飛思一款車型能夠提貨，致使經(jīng)銷商抱團維權(quán)。由多家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商組成的“進口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權(quán)委員會”，已經(jīng)正式向現(xiàn)代（中國）發(fā)函維權(quán)。隨即有經(jīng)銷商爆料，稱在現(xiàn)代（中國）與經(jīng)銷商的協(xié)商會議上，現(xiàn)代（中國）建議經(jīng)銷商出售天津爆炸受損車輛。

對此，現(xiàn)代（中國）營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰在接受記者采訪時表示，目前已有部分經(jīng)銷商開始提天津爆炸受損車輛。

出售爆炸受損車

時至今日，王榮震依然很氣憤，作為進口現(xiàn)代經(jīng)銷商之一，如今竟陷入了進退兩難之地，無車可賣，利益受損。

近期，因提車困難，現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向廠家提出抗議，要求退網(wǎng)，并要求廠家賠償經(jīng)銷商的損失。此后，在7月13日現(xiàn)代汽車與經(jīng)銷商進行的第二次協(xié)商會議上，現(xiàn)代汽車提出向經(jīng)銷商出售天津爆炸受損車輛，但遭受進口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權(quán)工作組的30多家經(jīng)銷商拒絕。

王榮震對記者表示，維權(quán)工作組的經(jīng)銷商不會提天津爆炸受損車，“天津爆炸案受損車輛的價格確實便宜，但經(jīng)銷商不敢賣，畢竟經(jīng)銷商是直接和客戶接觸，一旦出現(xiàn)問題，客戶肯定先找經(jīng)銷商”。對于經(jīng)銷商的訴求，目前現(xiàn)代（中國）仍未給出解決方案。

據(jù)透露，這批受損的汽車有1000多輛，現(xiàn)代（中國）消化了一小部分，目前仍有800多輛汽車待售?！耙郧笆遣唤邮招掠唵?，現(xiàn)在又讓我們賣爆炸受損車輛，后續(xù)的方案又沒有，擺明只是讓經(jīng)銷商消化這些受損車輛。”王榮震略帶氣憤地表示。

對此，吳雁冰對記者表示，現(xiàn)代（中國）并沒有拒絕向經(jīng)銷商提供車輛，只是由于天津爆炸事件及中國排放標準的提高，導致進口車沒能及時供貨。但王榮震對此并不認同，并直言現(xiàn)代（中國）一直在勸經(jīng)銷商退網(wǎng)，讓經(jīng)銷商無車可賣就是為了讓經(jīng)銷商自動退網(wǎng)，這樣現(xiàn)代（中國）便不用賠償，只退保證金就可以解決。

這樣各訴各苦的局面仍在僵持。事實上，有關(guān)進口現(xiàn)代經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息早已傳出，雙方的矛盾也并非始于近期，只是由于近幾個月來事件頻發(fā)，矛盾進一步激化。

6月21日，現(xiàn)代汽車將北京現(xiàn)代汽車和海外營業(yè)本部旗下中國事業(yè)部劃歸負責管理在華業(yè)務(wù)的中國事業(yè)本部。在部分進口現(xiàn)代經(jīng)銷商看來，這是現(xiàn)代汽車意欲廢除進口經(jīng)銷商，將進口車業(yè)務(wù)并網(wǎng)至目前的北京現(xiàn)代經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的前兆。但吳雁冰否認了這一推測，并表示：“經(jīng)銷商是重要的合作伙伴，公司不會漠視經(jīng)銷商的利益?！?/p> 而在事件的演變過程中，外界也始終保持著高度關(guān)注，且普遍擔心天津爆炸受損車輛的質(zhì)量問題。對此，吳雁冰表示：“擬對外出售的天津爆炸受損車輛都經(jīng)過嚴格檢測，符合國家標準，消費者不用擔心。”而且，現(xiàn)代（中國）也曾在官網(wǎng)上發(fā)出公告，承諾這些車輛的功能和安全性能正常，經(jīng)修復后達到現(xiàn)代汽車進口新車的質(zhì)量標準，同時出示了2015年9月至2016年6月期間4次專業(yè)機構(gòu)作出的檢測，包括天津汽車檢測中心、韓國現(xiàn)代自動車株式會社的專家團隊進行的檢測等。

進口車經(jīng)銷商困局

據(jù)王榮震介紹，目前市場上多數(shù)廠家都是將進口車和國產(chǎn)車統(tǒng)一渠道銷售，只有大眾、現(xiàn)代和起亞等是分網(wǎng)銷售。當前進口車經(jīng)銷商經(jīng)營狀況均不容樂觀，但現(xiàn)代（中國）的做法令人難以接受。

對于進口經(jīng)銷商遇到的情況，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況不佳，進口車經(jīng)銷商更是如此，由于暢銷車型的國產(chǎn)化和整體價格的走低，進口車經(jīng)銷商的生存空間將會越來越窄。

而此次進口現(xiàn)代經(jīng)銷商事件，實際上也在很大程度上來源于暢銷車型的國產(chǎn)。在2012年以前，現(xiàn)代進口經(jīng)銷商通過SUV車型新勝達的熱銷獲取了可觀的利潤，但此后新勝達轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代國產(chǎn)，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況每況愈下，加上整體市場增速的下滑，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商的經(jīng)營便愈發(fā)艱難。

據(jù)進口現(xiàn)代經(jīng)銷商透露，從2014年開始，就有不少經(jīng)銷商被現(xiàn)代（中國）勸退，此后，現(xiàn)代（中國）更有意通過不提供符合中國汽車國Ⅴ排放標準的車型逼迫經(jīng)銷商主動退網(wǎng)。

而進口現(xiàn)代經(jīng)銷商所面臨的困境，也只是行業(yè)縮影。

近年來，進口車市場持續(xù)萎縮已是不爭的事實。據(jù)中國進口汽車市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1～5月進口汽車量為38.4萬輛，同比下滑12.4%；5月單月進口汽車7.5萬輛，同比下滑14.9%，下降幅度繼續(xù)加大。

上海地區(qū)一位合資品牌經(jīng)銷商負責人對記者表示，進口車一般都是廠家用來試探市場的，一旦被市場認可便會積極國產(chǎn)以求擴大銷量，帶來更大的銷量和品牌影響力，特別是一些非豪華車品牌，其進口車價位已接近國產(chǎn)豪華車價格，競爭力更是大打折扣。

近年來，雖然汽車整體市場增速放緩，但大部分汽車品牌高速擴張的現(xiàn)狀卻未改變，激烈競爭導致的結(jié)果是同業(yè)惡性競爭、經(jīng)銷商利潤降低。目前汽車經(jīng)銷商的大部分利潤均來自汽車后市場，包括維修保養(yǎng)、汽車金融、保險等。從廣匯汽車、永達汽車等大型汽車經(jīng)銷商的盈利構(gòu)成來看，來自融資租賃等汽車后市場的利潤所占比例越來越高。不過，對于進口現(xiàn)代經(jīng)銷商來說，無車可賣或者所售車型過少令其轉(zhuǎn)型更加艱難。

目前，進口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權(quán)工作組和現(xiàn)代（中國）仍未達成一致解決方案。在崔東樹看來，未來不排除現(xiàn)代（中國）將進口車和國產(chǎn)車統(tǒng)一渠道銷售，但汽車廠家都規(guī)定了經(jīng)銷商直接必須存在一定的距離范圍，進口車經(jīng)銷商如果距離國產(chǎn)車經(jīng)銷商太近便不符合廠家規(guī)定的要求，這無疑進一步加大了雙方達成一致的困難。