當(dāng)你選車太糾結(jié)時，有一個百試不爽的懶辦法：選擇銷量最好的那款車。自改革開放以來，自允許私人購車以來，中國的汽車市場可謂“江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”，從新桑塔納（參配、圖片、詢價） 、捷達(dá)（參配、圖片、詢價）到夏利、比亞迪F3，再到?？怂梗▍⑴?、圖片、詢價）、朗逸（參配、圖片、詢價）之流，這些位于銷量排行榜前列的汽車，可曾留給你難忘的回憶？

下面的這些車，都曾風(fēng)騷一時，深刻影響著中國人的汽車生活。按照時間順序，來看看這些年來，我們中國人買得最多的都是哪些車吧？有沒有令你覺得意外的入選者？

1、1980-1985年：菲亞特126p

在此期間，菲亞特126p的銷量約3萬臺。在引入合資車企前的年代，中國市場主要是進(jìn)口前蘇聯(lián)和日本車，并在80年代初開放了私人汽車市場。那時，卡車為主，“小客車”占比不足5%，而且主要是“官車”。

1979年，中國從波蘭進(jìn)口了菲亞特126p（p代表在波蘭生產(chǎn)，該車原型菲亞特126于1979年在意大利停產(chǎn)），這款車太小了（車長才3054mm），不適合做“官車”，主要充當(dāng)出租車，也有少部分被私人購買。

別小瞧了這款比Mini還小的小車，當(dāng)年能買它的中國人，不是詩書之家，就是創(chuàng)業(yè)先鋒，或是其他社會名流。如果你家曾經(jīng)有過126p，那么“土豪，咱們交個朋友”吧。126p最初定價為人民幣5000元，買車時得開介紹信，并寫保證不轉(zhuǎn)賣謀利。到了1985年，車價漲到了2.3萬元（同期的豐田皇冠（參配、圖片、詢價），售價是8萬-11.5萬元）。此時，北京擁有私人小客車的不過才1000人左右。

買車流程也和現(xiàn)在大不相同。先要在單位或居委會、村委會開好介紹信，準(zhǔn)備好現(xiàn)金（偶有貸款的），再去汽車貿(mào)易中心（最初在北京，后來在沈陽、上海、武漢、重慶、西安也設(shè)置了汽車貿(mào)易中心）付款。這時，你還沒看到車的影子呢。你要拿著購車證明，等待到貨消息（一般等約6個月），然后自己去港口（天津或廣州）取車。

2、1986-2001年：大眾桑塔納、大眾捷達(dá)

德國大眾汽車最早與中國車企合資生產(chǎn)轎車，1985年成立了上海大眾（生產(chǎn)桑塔納），1991年成立了一汽-大眾（生產(chǎn)捷達(dá)），以引進(jìn)車型的方式，迅速占領(lǐng)了中國轎車市場。在那個缺乏競爭的年代里，桑塔納、捷達(dá)交相輝映。之后，隨著其他汽車品牌的合資車企紛紛成立，中國汽車市場逐漸演變?yōu)榘倩幤G。

對于這個時期，可以用“老三樣”（即捷達(dá)、桑塔納、富康（參配、圖片、詢價））來概括，它們形成了中國家用車市場的最初格局。這個時候，家里有車還是一件了不起的事情，因?yàn)檐噧r很貴。例如在1992年，桑塔納售價約17萬元，捷達(dá)售價約16萬元。當(dāng)桑塔納2000于1995年上市時，定價更是高達(dá)22.2萬元。此后，隨著新車型不斷涌現(xiàn)，這些車型不斷降價，至1998年，“老三樣”的價格就只有10萬元左右了。

“老三樣”除了見證車價的變化，還見證了國產(chǎn)化的提升。桑塔納在1985年引進(jìn)生產(chǎn)時，生產(chǎn)方式是CKD，即全散件組裝，國產(chǎn)率不足6%，到了1995年，其國產(chǎn)率就達(dá)到了89%。它們還反映了當(dāng)時中國車市的落后狀況，在國外已經(jīng)停產(chǎn)的車型在中國也有市場，逐漸形成了幾代同堂的局面。桑塔納的原車型是Passat B2，后來引進(jìn)的B5、B6則成了定位更高的帕薩特（參配、圖片、詢價）、邁騰（參配、圖片、詢價）；捷達(dá)的原型車是Jetta A2，后來引進(jìn)的A4、A5就成了寶來（參配、圖片、詢價）、速騰（參配、圖片、詢價）。

桑塔納第一年的銷量就超萬臺，至1995年累計(jì)銷量達(dá)50萬臺，至2011年累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)380萬臺。捷達(dá)從1996年起銷量超過桑塔納，至2011年累計(jì)銷量超200萬臺。

桑塔納3000警車

中國在2001年加入了WTO（世界貿(mào)易組織），入世成功，也讓國內(nèi)汽車市場迅速變化。一方面合資車企越來越多，另一方面也涌現(xiàn)了一批敢打敢沖的自主車企。自2002年起，中國的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)超過了100萬臺，相關(guān)數(shù)據(jù)也更加完善了。下文中，將列出各年份銷量排名前列的車型。

3、2002-2004年：大眾捷達(dá)

2002年，一汽兼并了天津夏利，促使夏利自主品牌在之后數(shù)年的爆發(fā)。但因一汽轎車的存在，這也限制了夏利向更高端市場的發(fā)展，導(dǎo)致多年后夏利頻頻虧損的局面。

2003年是中國汽車市場的騰飛之年，乘用車銷量同比增長超70%，達(dá)到208萬多臺。

在2004年，年銷量超過10萬臺的車達(dá)到了5款，乘用車總銷量達(dá)到了224.78萬臺。2002年才成立的北京現(xiàn)代表現(xiàn)搶眼，伊蘭特甚至奪得了6月份的銷量第一。

捷達(dá)的原型車在國外銷量就很不錯，基本品質(zhì)出色，再加上比桑塔納更低的價格，自1996年起就坐穩(wěn)了銷量王寶座。它和桑塔納一起代表了一個時代，一個國外落后車型也能稱霸中國市場的時代。之后，大眾汽車再引入車型，定位節(jié)節(jié)攀升，讓自主品牌如奇瑞、夏利在微型車市場找到了機(jī)會。

4、2005年：天津一汽夏利

這一年，是大眾汽車的難堪之年，由于國家環(huán)?？偩謴?qiáng)化了對機(jī)動車污染排放的控制，老舊的大眾車型賣得沒有那么好了，一批新車型登上了銷量排行榜前列。自主品牌夏利和韓國車爭奪榜首之位，最終以微弱優(yōu)勢取勝。沒上榜的車中，3月上市的日產(chǎn)騏達(dá)（參配、圖片、詢價）/頤達(dá)（參配、圖片、詢價）以超過1.37萬臺的成績，奪得了9月份的銷量冠軍，全年以55548臺排名第18位。

5、2006-2008年：大眾捷達(dá)

在這一年，銷量超10萬臺的車達(dá)到了9款。夏利至6月底的銷量達(dá)到10.31萬臺，成為中國第一個半年銷量超10萬的車型。但隨著“金九銀十”的到來，捷達(dá)搶回了第一的寶座。而別克凱越呢，12月的單月銷量達(dá)到20238臺，但最終落后了318臺，屈居銷量榜亞軍。這一年還見證了奇瑞汽車的崛起，QQ、旗云的銷量都超過了10萬臺，分布位列第五和第九。

可以說，捷達(dá)越戰(zhàn)越勇，成了中國市場中第一個年銷量超過20萬臺的車型。日本車豐田凱美瑞無疑更加成功，作為中高級車，超過17萬臺的銷量令人羨慕 。這及之后幾年，是日本車在中國的蜜月。而以夏利、QQ為代表的國產(chǎn)微車已現(xiàn)頹勢。

雖然捷達(dá)還是第一，但新涌現(xiàn)的豐田卡羅拉和比亞迪F3意味著中國低端車市場的競爭格局將發(fā)生變化。表現(xiàn)最出眾的車是這年3月上市的本田雅閣，連奪3-7月的銷售冠軍，全年銷量也進(jìn)入前三。在10月，比亞迪F3單月銷量排名第一。值得注意的是，在前十名中，日本車占據(jù)了4席！