雖然國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商與廠家產(chǎn)生矛盾已屢見(jiàn)不鮮，但最終均能“和諧”化解，而這一次進(jìn)口現(xiàn)代或許沒(méi)有那么幸運(yùn)。近日，一則關(guān)于“進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函，一致要求退網(wǎng)并賠償經(jīng)銷商損失”的消息在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。然而，經(jīng)過(guò)多輪談判后，經(jīng)銷商的訴求并未得到現(xiàn)代中國(guó)的回應(yīng)，這讓部分經(jīng)銷商感到心寒并萌生退意。

經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重

事實(shí)上，早在今年初，現(xiàn)代中國(guó)就有16家經(jīng)銷商退網(wǎng)，全國(guó)的進(jìn)口現(xiàn)代4S店從2012年的79家銳減到現(xiàn)在的41家，而這次參與集體維權(quán)的經(jīng)銷商首批30家占到了進(jìn)口現(xiàn)代渠道的七成以上。

據(jù)悉，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商對(duì)現(xiàn)代中國(guó)的訴求是，“自2016年起現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國(guó)汽車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)銷商無(wú)車可賣(mài)，整體虧損嚴(yán)重！中國(guó)經(jīng)銷商一致要求：退網(wǎng)、賠償經(jīng)銷商損失”！

北京商報(bào)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前北京銷售的進(jìn)口現(xiàn)代車型有飛思和格銳。其中，飛思的優(yōu)惠幅度在3.5萬(wàn)元，而格銳雖然有8000元的優(yōu)惠，但需要預(yù)訂。

據(jù)悉，自2012年進(jìn)口現(xiàn)代汽車將銷量占比達(dá)80%的新勝達(dá)車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，后續(xù)又無(wú)主力車型推出，進(jìn)口現(xiàn)代在華目前只有3款車型：飛思、捷恩斯和格銳。而且，現(xiàn)有的這3款車還屢屢上調(diào)車價(jià)，致使進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，經(jīng)銷商已無(wú)力進(jìn)行促銷。

中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)顯示，2016年以來(lái)，進(jìn)口車優(yōu)惠幅度已從10.9%升至12.5%。但有進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商反映，現(xiàn)代中國(guó)今年優(yōu)惠力度不及去年，在品牌不占優(yōu)勢(shì)的情況下，競(jìng)爭(zhēng)力更是降至谷底。

值得關(guān)注的是，車型的進(jìn)口量銳減也讓經(jīng)銷商對(duì)前景不看好。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口現(xiàn)代2011年銷量達(dá)到3.74萬(wàn)輛。然而，此后進(jìn)口現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)銷量一路下滑，去年跌至7000輛，從今年上半年的情況看，今年5000輛的銷售目標(biāo)幾無(wú)完成可能。

廠家回應(yīng)緩和矛盾

面對(duì)經(jīng)銷商此次的維權(quán)行為，現(xiàn)代中國(guó)營(yíng)銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰告訴北京商報(bào)記者，現(xiàn)代進(jìn)口車的經(jīng)營(yíng)肯定是會(huì)根據(jù)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策來(lái)調(diào)整，比如低排放、小型化等。關(guān)于經(jīng)銷商提出的“無(wú)車可賣(mài)”問(wèn)題，也是由多重因素造成的；新勝達(dá)車型低排量的會(huì)轉(zhuǎn)到北京現(xiàn)代生產(chǎn)，3.0以上排量的還是會(huì)交給進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商銷售；至于國(guó)四、國(guó)五車型問(wèn)題，是因?yàn)榻陙?lái)華東等地區(qū)提高了排放標(biāo)準(zhǔn)，有些車型無(wú)法銷售?？傮w而言，廠家愿意與經(jīng)銷商進(jìn)行談判、交流，車型不足也可以考慮從韓國(guó)安排進(jìn)口，但是“維權(quán)”的概念實(shí)在談不上。

實(shí)際上，今年6月21日，現(xiàn)代汽車將北京現(xiàn)代汽車和海外營(yíng)業(yè)本部旗下中國(guó)事業(yè)部劃歸負(fù)責(zé)管理在華業(yè)務(wù)的中國(guó)事業(yè)本部。不少經(jīng)銷商擔(dān)心，現(xiàn)代汽車將停掉進(jìn)口車業(yè)務(wù)，廢除進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商，并且將進(jìn)口車業(yè)務(wù)并網(wǎng)統(tǒng)一歸入北京現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)，最終促成現(xiàn)代汽車高端品牌GENESIS捷恩斯獨(dú)立建立全新網(wǎng)絡(luò)，再重新簽經(jīng)銷商。

對(duì)此，吳雁冰對(duì)捷恩斯品牌獨(dú)立運(yùn)作所帶來(lái)的渠道變革的猜測(cè)予以了否認(rèn)，他表示并未聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)代中國(guó)近期有此計(jì)劃?！耙恢币詠?lái)現(xiàn)代中國(guó)重視渠道運(yùn)營(yíng)質(zhì)量而非數(shù)量，現(xiàn)代中國(guó)希望多方改善經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和提升盈利能力?！眳茄惚f(shuō)。

“退網(wǎng)”潮進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

不過(guò)，在經(jīng)歷了多次談判之后，現(xiàn)代中國(guó)的反饋并未得到經(jīng)銷商的認(rèn)可。一位知情人士透露，今年不少進(jìn)口車品牌通過(guò)補(bǔ)貼等方式安撫經(jīng)銷商，進(jìn)行大額的商務(wù)補(bǔ)貼，并針對(duì)經(jīng)銷商的銷量目標(biāo)以及返利進(jìn)行調(diào)整，而現(xiàn)代進(jìn)口車卻對(duì)經(jīng)銷商沒(méi)有任何的“表示”，并試圖勸退部分經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。目前北京僅存的3家銷售進(jìn)口現(xiàn)代車型的4S店已經(jīng)開(kāi)始縮減店面，為“退網(wǎng)”做準(zhǔn)備。

其中，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，此前位于來(lái)廣營(yíng)的進(jìn)口現(xiàn)代4S店正在進(jìn)行裝修，展廳已經(jīng)搬至店面后方的北京現(xiàn)代4S店中，與北京現(xiàn)代車型共店銷售。一位銷售人員表示，由于廠家不向經(jīng)銷商提供車輛進(jìn)行銷售，該4S店投資人已經(jīng)將原有獨(dú)立店面騰出，未來(lái)將轉(zhuǎn)售奔馳車型。

值得關(guān)注的是，目前經(jīng)銷商已申請(qǐng)成立了進(jìn)口現(xiàn)代汽車全國(guó)經(jīng)銷商維權(quán)工作組，并已于7月11日得到全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會(huì)的批準(zhǔn)。接下來(lái)，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商將拿起法律武器維護(hù)自身的合法權(quán)益。