總有人抱怨自己的車(chē)起步太肉，油門(mén)都下去三分之一了，車(chē)還是慢吞吞?？粗砼缘钠泼姘洳渫案Z，自己卻無(wú)能為力。

經(jīng)?？雌?chē)相關(guān)文章評(píng)測(cè)的車(chē)友們都知道，百公里加速時(shí)衡量一款車(chē)性能夠不夠強(qiáng)的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。而我們常說(shuō)的起步肉、動(dòng)力肉，其實(shí)大多數(shù)指的是汽車(chē)由靜止到行進(jìn)這段過(guò)程中需要更長(zhǎng)一段時(shí)間，靜止時(shí)踩油門(mén)響應(yīng)太慢，動(dòng)力銜接不利索，沒(méi)有達(dá)到理想中“竄”出去的效果。

總有人說(shuō)，沒(méi)有肉車(chē)，只有肉人。小編覺(jué)得這句話(huà)放在手動(dòng)檔車(chē)型上還算適用，而自動(dòng)檔車(chē)型起步油門(mén)響應(yīng)稍微遲鈍卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。大多數(shù)手動(dòng)檔在松離合、踩油門(mén)的過(guò)程中，動(dòng)力可以說(shuō)是有求必應(yīng)，踩多少有多少。而很多自動(dòng)檔車(chē)型松開(kāi)剎車(chē)踏板后怠速動(dòng)力跟不上，補(bǔ)油門(mén)動(dòng)力響應(yīng)又慢，只見(jiàn)轉(zhuǎn)速往上彪，不見(jiàn)車(chē)速的快速跟進(jìn)，總會(huì)延遲個(gè)半秒1秒鐘動(dòng)力才釋放出來(lái)。所謂肉，應(yīng)該就是這類(lèi)情況?，F(xiàn)階段很多車(chē)型都普遍采用電子油門(mén)，這類(lèi)說(shuō)法是針對(duì)傳統(tǒng)拉線(xiàn)油門(mén)而言。普通的拉線(xiàn)油門(mén)是利用鋼繩與節(jié)氣門(mén)相連，通過(guò)踩下油門(mén)踏板，拉動(dòng)鋼繩以控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)合大小。節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度決定了可燃混合氣的流量，開(kāi)度的變化決定了引擎的轉(zhuǎn)速或者動(dòng)力大小。

而所謂的電子油門(mén)沒(méi)有拉線(xiàn)鋼繩，是通過(guò)油門(mén)踏板內(nèi)的位移傳感器檢測(cè)油門(mén)踏板的深淺，并在一瞬間向ECU傳遞深淺信息，ECU經(jīng)過(guò)運(yùn)算后將信息傳遞至伺服電動(dòng)機(jī)繼電器，進(jìn)而根據(jù)ECU的運(yùn)算信息驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合角度。

從原理上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算到傳遞的過(guò)程中，電子油門(mén)的響應(yīng)時(shí)間必然慢于直接的拉線(xiàn)油門(mén)。而自動(dòng)變速箱又總是遵循著自己的一套升降檔規(guī)則，在沒(méi)有手動(dòng)換檔功能的自動(dòng)變速器上，駕駛者只能通過(guò)油門(mén)深淺來(lái)向汽車(chē)傳達(dá)加速或減速的意圖，手段單一。為什么我們常說(shuō)某種自動(dòng)變速箱很聰明？其實(shí)就是對(duì)駕駛員意圖理解透徹，能夠很好的配合駕駛者進(jìn)行升降檔動(dòng)作，例如升檔平順、深踩油門(mén)后又降檔利索，配合轉(zhuǎn)速快速提升，不拖泥帶水，不會(huì)出現(xiàn)該升不升、該降不降的尷尬情況，動(dòng)力需求被變速箱很好的理解，車(chē)速與平順性皆可控，自然就是一種很好的駕駛體驗(yàn)。但無(wú)論電腦計(jì)算再精準(zhǔn)，還是無(wú)法與手動(dòng)檔相提并論。

因此可以說(shuō)，電子油門(mén)+自動(dòng)檔是起步肉的標(biāo)配。而拉線(xiàn)油門(mén)+手動(dòng)檔卻不然，即便不到1.0L的排量，只要松離合深踩油門(mén)，起步就不會(huì)太慢，這也是為什么你經(jīng)常被0.8L排量的破面包車(chē)虐待的原因。當(dāng)然，起步只是利用怠速而不踩油門(mén)的手動(dòng)車(chē)主們，當(dāng)我沒(méi)說(shuō)，活該你肉。而加速是一款引擎真實(shí)實(shí)力的體現(xiàn)。有人說(shuō)，做百公里加速測(cè)試時(shí)，是采用一種極端手段榨取引擎性能，必須油門(mén)全開(kāi)，甚至動(dòng)用“彈射起步”等非正常手段測(cè)量出的加速成績(jī)，突破輪胎抓地力極限，而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，幾乎沒(méi)有可能實(shí)際操作。因此，百公里加速成績(jī)對(duì)我們的日常駕駛的參考意義接近于零？

由于變速箱、動(dòng)力調(diào)教等多因素的影響，我們不能絕對(duì)認(rèn)為百公里加速快的車(chē)在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中就一定好。例如一般的家用車(chē)需要三檔，時(shí)速才能來(lái)到100KM，而有些偏運(yùn)動(dòng)調(diào)教的車(chē)型在百公里測(cè)速中二檔即可實(shí)現(xiàn)。但實(shí)際駕駛中，后車(chē)一二檔的齒比在實(shí)際感受中可能并不是那么好。

雖然，百公里加速牛的車(chē)一定動(dòng)力充沛，但成績(jī)差一些的也不能說(shuō)性能就一定差。而且百公里加速與前文所述的起步是否肉并不能直接劃等號(hào)。小編認(rèn)為，肉不肉是看靜止到運(yùn)動(dòng)這段過(guò)程中動(dòng)力響應(yīng)、銜接是否快。而動(dòng)力跟上了，才能體現(xiàn)出百公里加速的性能優(yōu)勢(shì)。例如超個(gè)車(chē)什么的，這類(lèi)車(chē)就必然暢快的多。