短暫體驗奧迪RS 6 Avant

前言：在運動化浪潮席卷中國的這兩年，寶馬和奔馳都在不遺余力的向中國輸出旗下的高端運動車型，而奧迪除了拿出幾款S版車型試水，一直不愿大規(guī)模引進家族中最為極致的RS系列。誰都知道，面對中國目前的市場，這類車型對廠商總體利潤的貢獻大多為負值。但一般的商人善于銷售產品，而精明的商人懂得打造品牌，奧迪終于在第三代RS 6 Avant海外上市了四年后，圓了國人一個情懷夢。

說是情懷，大概要從旅行車近年來在中國的高人氣說起，而RS 6 Avant無疑又是當今市場內性能最強悍的旅行車了。此前我也聽過很多車迷訴說喜愛RS 6 Avant的原因，諸如3.9秒的百公里加速時間，強大的空間實用性以及旅行車特有的氣質等等，但是在我短暫體驗過RS 6 Avant之后，我想我愛上她的原因可能只有一點---包容性，只是這種平易近人的性格，不是誰都消費得起的。

試駕信息試駕時間：2016年7月 試駕地點：上海試駕天氣：中雨轉多云試駕里程（參配、圖片、詢價）：30公里撰文：付軍圖片：付軍新車指導價：預售160萬車輛提供：奧迪車輛信息：奧迪RS 6 Avant發(fā)動機形式：4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機排量（ml）：3993最大功率（kW/rpm）：412/5700-6600最大扭矩（Nm/rpm）：700/1750-5500長/寬/高（mm）：4987×1936×1456軸距（mm）：2920變速箱：8擋Tiptronic變速箱懸架形式：
前：五連桿式獨立懸架
后：梯形連桿式獨立懸掛贊：動態(tài)性能強大均衡，且兼顧空間實用性貶：內飾造型老氣、駕駛樂趣不及其他競品

我所說的包容，不單單是兼顧了性能與空間，更是對駕駛者的包容友好。你不用去擔心這樣一個搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機的怪獸會對你有什么威脅，相反，她會努力去適應任何一位駕駛者。不需要更換座駕，居家良品和賽道狂魔可以在短短半秒內進行切換，只要你輕輕扭動駕駛模式的選擇旋鈕。

全新的RS 6 Avant提供四種駕駛模式，其性格差異極大。舒適模式下，你自己都會被寵壞，輕盈的轉向、適度的油門反應，我剛上手時都不敢相信這是奧迪家族中最為極致經典的RS 6 Avant。即使我們的試駕車型選擇的RS運動懸架，但舒適模式下，也僅是相比普通轎車會硬朗一些，對于顛簸的過濾依舊很老道，算是歐系車中的柔韌風格吧。30扁平比的輪胎多少還是會把路面信息傳遞上來，但日常駕駛最好固定在這個模式。

在我悄悄切換到運動模式后，后排的乘客馬上發(fā)現(xiàn)并提出了抗議，路面信息毫無保留的傳遞上來。轉向沉重，轉向比加大，甚至是排氣聲浪也一起亢奮起來，標準的性能車戰(zhàn)斗姿態(tài)。這種轉變僅僅是一瞬間。當然，這種模式還是更適合賽道，廠商在第二天便安排了上賽道讓我們來更充分的體驗。

賽道中，RS 6 Avant的包容性得到了更大的表現(xiàn)。這種包容性是對駕駛者的包容，quattro四驅系統(tǒng)保證了車輛極高的極限和可控性，其實奧迪的RS系列車型一貫如此，不需要特別高超的技巧，依舊可以做出不錯的成績，就像一個老司機在帶你開車一般。即使電子系統(tǒng)介入，也是非常細膩而小心的，只是為了讓你安全，不會過多的干擾操作而掃了你的興致。

285的胎寬、RS運動懸架以及運動型四驅系統(tǒng)，這三者的協(xié)同度非常高，也造就了RS 6 Avant的易于駕駛、高極限、高穩(wěn)定性的完美賽道表現(xiàn)。這是一款任誰都能找到自己節(jié)奏的車型，車很兇，但一點都不嚇人。RS 6 Avant接近5米的車長和2噸+的自重，不要太苛求他有跑車般的轉向靈敏度和車身跟隨性。我只能說，在運動房車中，RS 6 Avant做到了最好，電子轉向的調教非常到位，保證了足夠的轉向精度，車身強度很高，且基于標準軸距而來，車尾不顯累贅，更像一臺緊湊級的產品。

動力是最無需質疑的，所以放在最后說，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為560馬力，峰值扭矩700牛米，可以在3.9秒內將RS 6 Avant推至100公里/小時，這種動力表現(xiàn)很少出現(xiàn)在運動房車上，更別說是一款旅行車了。動力爆發(fā)快速且強勁，哪怕只是給出一些暗示，強大的動力輸出也會一股腦的爆發(fā)出來，將你緊緊的按在座椅上。當然，在舒適模式下，RS 6 Avant并沒有這么神經質，甚至變速箱還有些不情愿降檔。

放得開，當然要收的住，我們試駕車型均選裝了價值13.2萬的陶瓷剎車系統(tǒng)，當你有能力用一臺緊湊級家轎的錢來強化制動的時候，才明白“沒有花錢的不是”到底是什么意思。此時，這才是一臺最完美的RS 6 Avant，強大且均衡，沒有任何弱點。當然，奧迪運動系列最欠缺的則是駕駛樂趣，RS 6 Avant真的很快，但并不好玩，不管怎么調戲她，她只會一絲不茍的幫你修正車身，保持最佳的動態(tài)表現(xiàn)和最快的彎道速度。

當然，駕駛者還可以自定義包括動力系統(tǒng)、轉向、懸掛甚至差速器、發(fā)動機聲浪等等選項，設計出一套自己的駕駛模式。而我們試駕的RS 7 Performance則是標配的空氣懸架，在車身支撐上明顯要弱于選裝RS運動懸架的RS 6 Avant車型，像是一處很明顯的短板，整體表現(xiàn)被拉低。不過標配的空氣懸架提供了車身升高功能，大幅提高通過能力，如何選擇還是看個人需求了。

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