今年春節(jié)，山東一列1974年開通、時速僅有32公里的小火車因為“慢”成了“網(wǎng)紅”。這趟“活化石”列車仿佛成了中國改革開放的見證者，映襯著中國交通不斷提速的今天。

10倍！鐵路網(wǎng)遍布全國

40年，游客徹底告別了“出門難、耗時久”。從時速幾十公里的“綠皮車”，到如今時速350公里的“復(fù)興號”，中國鐵路在不斷刷新速度，時速增長近10倍。“那時大多是燒煤的綠皮慢車，500公里要走一晝夜，從西安到蘭州要坐近30個小時的硬座，如今坐高鐵只需2小時40分，真快啊”，中國社科院旅游研究中心特約研究員高舜禮回憶。

以前北京到香港只能坐飛機，現(xiàn)在上午搭上京九線下午就可以在香港血拼了；以前北京到天津要2個多小時，現(xiàn)在半小時就能跨越兩省。從北到南，自東到西，中國鐵路不斷地延伸網(wǎng)絡(luò)。工作已30多年的王導(dǎo)游感嘆，“過去出去玩一天就得備上幾桶方便面，現(xiàn)在你早上還在北京喝豆汁兒，中午就能在西安嘗到肉夾饃，晚上還能在成都涮火鍋，想都不敢想。”

數(shù)據(jù)顯示，目前中國高鐵通車?yán)锍坛^2萬公里，截至2017年底，我國高鐵覆蓋65%以上的百萬人口城市。高鐵日新月異的發(fā)展，也帶動了旅游、餐飲、住宿等多方面的消費提升，讓更多游客走出家門看世界。

23.46倍！航線遍布全球

“之前坐飛機需要單位開介紹信，機票都是紙質(zhì)的，上面手寫著信息，哪像現(xiàn)在這么方便”，已退休的李大爺回想年輕時坐飛機的經(jīng)歷如是說。過去，游客是需要在售票點購買機票的。隨著乘機出游人數(shù)的增多，便捷的購票及登機方式不斷涌現(xiàn)。2000年南航在國內(nèi)推出了電子客票，并于2009年在廣州推出了國內(nèi)首張電子登機牌，2017年東航推出機場自助值機設(shè)備值機、微信值機、免費短信值機等，2018年中國國航上海分公司在浦東機場推出了國際自助值機服務(wù)。

40年間，我國航線網(wǎng)絡(luò)逐步完善。民航局運輸司副司長于彪在接受采訪時介紹，1978年，我國國內(nèi)航線僅150條，全年共執(zhí)行航班4.55萬班，通航國內(nèi)79個機場。2017年，我國國內(nèi)航線數(shù)量達(dá)到3519條（不含港澳臺航線），是1978年的23.46倍，全年共執(zhí)行航班389.3萬班，是1978年的85.6倍，60家國內(nèi)航空公司運營了連接國內(nèi)229個機場的航線。同時，2017年國際航線旅客量達(dá)到5544.2萬人次，近五年來，我國國際航線由381條增至784條，國際定期航班通航國家由52個增至61個。

從無到有！高速公路通車讓天塹變通途

數(shù)據(jù)顯示，1978年，我國公路總里程為89萬公里，改革開放40年來，我國公路里程發(fā)展到477萬公里；高速公路從無到有，達(dá)到13.6萬公里，通車?yán)锍谭€(wěn)居世界之首。

公路的高速發(fā)展節(jié)省了游客路上花費的時間，節(jié)假日高速免費政策也加大了游客自駕出游的熱情，休閑游、周邊游漸成主流，想停就停、沿路欣賞美景成了一種新的旅游方式，以前“閉塞”的美景也逐漸被人們發(fā)現(xiàn)。川藏公路的通車，讓高山、森林、懸崖、河流、峽谷、草原一一展現(xiàn)在游客面前；塔里木沙漠公路的貫通，讓自駕車愛好者可以挑戰(zhàn)穿越塔克拉瑪干大沙漠；港珠澳大橋的開通，縮短了三地間的時空距離，成為了粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的“脊梁”；巴陜高速的開通，也讓“蜀道難”被“蜀道通”取代，從巴中開車，僅1小時便可抵達(dá)陜西漢中，4小時可抵達(dá)西安。

從傳統(tǒng)出行到智慧出行 顛覆出游方式

行是旅游要素中非常重要的一環(huán)，以前游客獲取的信息多是位置和路線，是非常單一的。如今，這些基礎(chǔ)信息已不能滿足游客的需求。景點人多不多？路上堵不堵？紅葉紅了沒？智慧出行應(yīng)運而生，給了我們答案。

游客出行前如果不確定目的地的天氣好壞、路況信息，可以進(jìn)行實時動態(tài)查詢；下了車如果想欣賞沿途美景，可以騎共享單車慢慢前行，也可以選擇租車、包車、拼車、叫車、實時公交等多種出行方式；還有專門的旅游地圖可直達(dá)著名景點、景區(qū)；如果你有內(nèi)急，還能通過地圖找到距離最近的廁所。

業(yè)內(nèi)人士指出，游客的出行方式徹底被顛覆了，一鍵式的服務(wù)也讓游客感受到智慧出行的便捷。這40年，是中國交通跨越式發(fā)展的40年，天塹變通途，讓旅游實現(xiàn)“說走就走”。