寶慶碼頭上最后一艘躉船離開(kāi)。硚口區(qū)城管執(zhí)法局供圖

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體4月13日訊4月12日上午9點(diǎn)30分，隨著一聲長(zhǎng)笛，長(zhǎng)江2809輪拖載曾停泊在寶慶碼頭達(dá)47年之久的最后一艘水運(yùn)躉船緩緩離岸。從晴川橋到長(zhǎng)豐橋，14.5公里的漢江露出清澈面龐。

一江碧水，浮光躍金，靜影沉璧。告別雜亂躉船、“水上人家”?？康臐h江北岸，和岸線的城市建筑、綠色江灘共同勾勒出美麗的漢江灣。

這也意味著，硚口區(qū)在全市率先完成港口岸線資源整治工作。

”江面開(kāi)闊了，心情都跟著舒暢了“

地處晴川橋、漢正街附近的寶慶碼頭，有著兩百多年的歷史。自清代以來(lái)，寶慶碼頭就因漢口商業(yè)的繁榮，吸引了許多民船來(lái)此停泊。

上世紀(jì)70年代，為及時(shí)搶修船舶在運(yùn)行中發(fā)生臨時(shí)性航次零修和事故修理，保證船舶不間斷運(yùn)行，長(zhǎng)航集團(tuán)在寶慶碼頭建立維修點(diǎn)，此次拖離的躉船，就是當(dāng)時(shí)的工作船。

岸線整治前的漢江。硚口區(qū)城管執(zhí)法局供圖

岸線整治后的漢江。硚口區(qū)城管執(zhí)法局供圖

“你看，這船一走江面就開(kāi)闊了，心情都跟著舒暢了。”今年56歲的吳民達(dá)是個(gè)“老漢正街”，見(jiàn)證了寶慶碼頭的變化。“我住在江邊就喜歡到江邊走走，看看江水，這才是武漢味道。”吳民達(dá)說(shuō)，以前，江面上船只來(lái)來(lái)往往，汽笛聲不斷，這些在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的特殊時(shí)期很繁榮，一度也是武漢的驕傲，但現(xiàn)在時(shí)代變了，需求也不一樣了。

吳民達(dá)告知長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，幾年前，這一帶的江灘修好了，只要天氣好，晚飯后他都會(huì)帶著孫子來(lái)寶慶碼頭的江灘來(lái)散步。但寶慶碼頭上停的船，不但空氣不好，也很吵，這讓吳先生覺(jué)得不僅堵了江邊的風(fēng)景，更堵了他的心情。

4月12日，眼看著最后一艘躉船離開(kāi)寶慶碼頭，吳先生高興地說(shuō)“這才是還一江碧水于民！”

提前完成“不可能的任務(wù)”

寶慶碼頭的最后一艘躉船的離開(kāi)，也意味著硚口區(qū)提前完成港口岸線資源整治工作。

如釋重負(fù)的硚口區(qū)分指揮部辦公室工作人員這才輕松地向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者講述當(dāng)初一幕：2018年12月，市委、市政府辦公廳發(fā)布《武漢長(zhǎng)江和漢江核心區(qū)港口碼頭岸線資源優(yōu)化調(diào)整總體方案》，部署核心區(qū)港口碼頭岸線資源優(yōu)化調(diào)整。其中，漢江核心區(qū)（古田橋至漢江口）共 27個(gè)碼頭，躉船 36 艘，“水上人家”2 艘船舶上榜。硚口區(qū)需優(yōu)化調(diào)整碼頭共計(jì) 18 個(gè)。除6個(gè)保留的公務(wù)碼頭外，需要集并7個(gè)碼頭、拆除5個(gè)碼頭。

年初，硚口區(qū)召開(kāi)全區(qū)動(dòng)員大會(huì)，要求全力推進(jìn)區(qū)優(yōu)化調(diào)整各項(xiàng)工作，為美麗干凈的漢江江灘建設(shè)提供硚口樣本，提前完成優(yōu)化調(diào)整任務(wù)。

消息傳出，有人稱這個(gè)目標(biāo)是“不可能的任務(wù)”。面對(duì)質(zhì)疑和擔(dān)憂，硚口沒(méi)有回應(yīng)“可不可能”，而是火速成立專班，倒排工期，責(zé)任到人，用行動(dòng)做答。

“困難都是靠不計(jì)其數(shù)地主動(dòng)談判化解的。”硚口區(qū)分指揮部辦公室工作人員王翦介紹，在他心中，印象最深的還是最后一艘“水上人家”的拆除。“水上人家”被劃為工作重點(diǎn)以后，他們?cè)啻握业酱鲄f(xié)商，船主最初很抵觸。區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)和指揮部工作人員多次上門(mén)做工作，先后進(jìn)行了十輪談判。這才讓船主轉(zhuǎn)變觀念，意識(shí)到在江上居住，生活污水都排放到江里，污染了環(huán)境，最后主動(dòng)拆除了碼頭。

此次優(yōu)化調(diào)整的18個(gè)碼頭中大部分是企事業(yè)單位，專班工作人員也是多次主動(dòng)和聯(lián)系單位上門(mén)溝通聯(lián)系，爭(zhēng)取支持，同時(shí)加快自身集并區(qū)建設(shè)，先關(guān)后拆、先拆后評(píng)、邊拆邊搬、邊搬邊建，消除后顧之憂。

“每艘躉船的離開(kāi)不是想象的這么簡(jiǎn)單，工作特別細(xì)。”王翦說(shuō)，拿寶慶碼頭上這艘躉船為例，建造年代久遠(yuǎn)，腐蝕嚴(yán)重，專班主動(dòng)進(jìn)行多方協(xié)調(diào)，委托專業(yè)單位開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，進(jìn)行全方位安全評(píng)估。船上備足了水泵、水泥、木條等搶險(xiǎn)堵漏物品，防止躉船在拖離過(guò)程中破損進(jìn)水。

這才是新的碼頭文化！很舒服！

“此次優(yōu)化調(diào)整，是2016年沿江綜合整治的深化，硚口有經(jīng)驗(yàn)、有基礎(chǔ)。”硚口區(qū)分管該項(xiàng)工作的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，東起晴川橋，西至長(zhǎng)豐橋，原有碼頭51個(gè)，各類船舶195艘。

硚口區(qū)城管局負(fù)責(zé)人介紹，漢江上的“水上人家”，最早可追溯至上世紀(jì)50年代，常年停泊著近兩百艘各類躉船、水泥船和木船，碼頭經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，“水上人家”船只多達(dá)近百艘。

2016年，硚口按照武漢市開(kāi)展沿江港口岸線資源環(huán)境整治要求，率先啟動(dòng)整治工作。先是切斷非法經(jīng)營(yíng)鏈，形成了倉(cāng)儲(chǔ)貨物只出不進(jìn)，住店旅客只走不來(lái)，違法經(jīng)營(yíng)逐步減少的態(tài)勢(shì)。后又逐戶逐船多次與船主見(jiàn)面，反復(fù)宣講通告精神和船舶離岸政策。

自2016年啟動(dòng)沿江港口岸線資源環(huán)境綜合整治工作以來(lái)，共計(jì)拆除碼頭38個(gè)，離岸船舶177艘，昔日擁擠、破敗的岸線，回歸自然。

如今的江灘公園，建成面積70余萬(wàn)平方米，其中綠化面積36萬(wàn)平方米，親水步道、綠道長(zhǎng)度近35公里，每天都有約10萬(wàn)人前來(lái)運(yùn)動(dòng)、散步、休閑。漢江北岸將“涅槃”成武漢市又一處賞景休閑的景觀帶。

“這才是新的碼頭文化！很舒服！”吳民達(dá)看著江天遼闊的美景，滿意地說(shuō)。（記者楊蔚 見(jiàn)習(xí)記者王靜文 通訊員李放軍 趙志宏）