2019年3月26日，我市唯一的汽渡航線(xiàn)停航，長(zhǎng)江兩岸的兩個(gè)汽渡碼頭，濱江苑碼頭和鐵機(jī)碼頭馬上將要拆除。 記者任勇 攝
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體3月26日訊（記者汪文漢）“今天，輪船熄火，?？吭诎哆?rdquo;，在船上忙碌了36年的“江城汽渡01號(hào)”船船長(zhǎng)羅平一閑下來(lái)，還真有點(diǎn)不習(xí)慣。 剛過(guò)知命之年，羅平還是習(xí)慣每天穿梭武昌、漢口兩岸的忙碌。
3月26日，武漢唯一的汽渡航線(xiàn)停航，長(zhǎng)江兩岸的兩個(gè)汽渡碼頭，濱江苑碼頭和鐵機(jī)碼頭馬上將要拆除。
去年12月15日，市委市政府發(fā)布《武漢長(zhǎng)江和漢江核心區(qū)港口碼頭岸線(xiàn)資源優(yōu)化調(diào)整總體方案》，部署兩江核心區(qū)港口碼頭岸線(xiàn)資源優(yōu)化調(diào)整工作，濱江苑碼頭和鐵機(jī)碼頭被納入這次優(yōu)化調(diào)整被拆除碼頭之列。
這就意味著，武漢唯一的汽渡航線(xiàn)退出歷史的舞臺(tái)。
曾經(jīng)繁忙的汽渡碼頭“關(guān)門(mén)謝客”
26日10時(shí)，記者來(lái)到武漢汽渡漢口濱江苑碼頭，距離長(zhǎng)江二橋下游150米處。
濱江苑汽渡碼頭入口處，有兩個(gè)售票亭，門(mén)口貼著停航的告示。在一個(gè)狹窄的售票亭里，三個(gè)售票員圍坐在一起，面露留戀神色。
吳姓女售票員告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，她們幾個(gè)在此工作很多年了，原來(lái)高峰期是兩個(gè)售票亭，自從汽渡過(guò)江車(chē)輛銳減后，另一個(gè)售票亭荒廢很多年了，“對(duì)這個(gè)工作已經(jīng)很有感情，十分舍不得”。
售票亭旁邊20米處站著一名工作人員，不停對(duì)前來(lái)的騎電動(dòng)車(chē)的人作停航解釋。
從入口到江邊有300米的道路。靠岸邊兩邊是黃土 、沙，正在此勘察的武漢市港航局負(fù)責(zé)人告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，這個(gè)碼頭拆除后，將把核心區(qū)整合的公務(wù)碼頭集并在這里。
12時(shí)，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者驅(qū)車(chē)來(lái)到武漢汽渡鐵機(jī)路碼頭。這里通往岸邊的坡路兩邊正在進(jìn)行綠化施工，一些景觀草正在栽種。武昌區(qū)園林局工作人員告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，等鐵機(jī)路碼頭拆除后，這條通往岸邊的道路將被挖掉，恢復(fù)植被。
“江城汽渡01號(hào)”值班工作人員，從左至右分別為：匡圓（加油），蔣文鵬（水手），李國(guó)慶（水手），羅平（船長(zhǎng)）船長(zhǎng)，黃濤（輪機(jī)長(zhǎng)），段文強(qiáng)（舵工），陳國(guó)棟（加油）。 記者任勇 攝。
在岸邊，“江城汽渡01號(hào)”船和“江城汽渡02號(hào)”船并排在一起，?？吭诖a頭躉船邊。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者登上“江城汽渡01號(hào)”船，看到一樓是停車(chē)坪，可?？?8輛小汽車(chē)，樓頂有三層，最上面一層是駕駛倉(cāng)。二樓、三樓是船員工作和休息的地方。
“江城汽渡01號(hào)”船長(zhǎng)羅平正在自己的房間翻閱一些過(guò)去的日志和資料，十分專(zhuān)注。
羅平每天7點(diǎn)汽渡開(kāi)班前上船，一天12個(gè)小時(shí)在漢口濱江苑至武昌鐵機(jī)路航線(xiàn)循環(huán)往復(fù)。晚上7點(diǎn)30分收班后，他還不能下船，要在船上守夜。夜晚，江上有什么風(fēng)吹草動(dòng)，有船遇險(xiǎn)了，有人落水了，他和船員們都會(huì)義不容辭去施救。
曾經(jīng)有三條汽渡航線(xiàn)高峰日渡車(chē)輛1萬(wàn)輛
“江城汽渡01號(hào)”船長(zhǎng)羅平站在汽渡駕駛室外望著江景。 記者任勇 攝
“汽渡曾經(jīng)非常輝煌，一度成為城市的風(fēng)景線(xiàn)”，羅平告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者。
1983年6月6日，武漢市首條汽渡航線(xiàn)漢口三陽(yáng)路－武昌月亮灣通航。
“在長(zhǎng)江二橋正式通車(chē)前，渡運(yùn)儼然成為武漢過(guò)江交通的絕對(duì)主角。”武漢汽渡所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。
隨著城市人口的增長(zhǎng)，為緩解過(guò)江交通的壓力，武漢市政府開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)新的橋梁隧道。
1995年6月，長(zhǎng)江二橋建成，渡運(yùn)火爆的場(chǎng)景戛然而止，過(guò)江客流量斷崖式下跌。
1987年，漢陽(yáng)鍋廠(chǎng)－武昌鲇魚(yú)套汽渡航線(xiàn)開(kāi)通，緩解了漢陽(yáng)、武昌兩岸的貨車(chē)“過(guò)江難”問(wèn)題。
1996年4月，為支援武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)，沌口至洪山西灣汽渡航線(xiàn)開(kāi)通。
在長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋的歷次大修中，汽渡均承擔(dān)了較重的分流任務(wù)。
據(jù)有關(guān)資料顯示，1995年武漢3條汽渡線(xiàn)，日均渡運(yùn)車(chē)輛1萬(wàn)輛，月收入150萬(wàn)元。
隨著過(guò)江通道的增多，汽渡的優(yōu)勢(shì)被弱化。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，武漢橋梁進(jìn)入高速建設(shè)時(shí)期，隨著江上橋梁的增多，更快捷的過(guò)江方式成為司機(jī)的首選。
2000年9月9日，白沙洲長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)后，貨車(chē)允許通行，車(chē)輛改走大橋，當(dāng)年12月，沌口至洪山西灣汽渡航線(xiàn)退出歷史舞臺(tái)。
2002年12月6日，漢口三陽(yáng)路汽渡碼頭因?yàn)樾藿h口江灘公園，將汽渡碼頭遷移到濱江苑小區(qū)對(duì)面。2003年3月，武昌鲇魚(yú)套汽渡碼頭搬遷到武昌鐵機(jī)路。至此，漢口濱江苑至武昌鐵機(jī)路汽渡航線(xiàn)正式建成。
2010年，漢陽(yáng)鍋廠(chǎng)－武昌鲇魚(yú)套汽渡航線(xiàn)讓位于鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋建設(shè)，宣告停航。
兩條航線(xiàn)停航后，只剩下唯一的汽渡航線(xiàn)——漢口濱江苑至武昌鐵機(jī)路航線(xiàn)。
航線(xiàn)消失背后是城市交通快速發(fā)展
2019年3月26日，我市唯一的汽渡航線(xiàn)停航，長(zhǎng)江兩岸的兩個(gè)汽渡碼頭，濱江苑碼頭和鐵機(jī)碼頭馬上將要拆除。 記者任勇 攝
“汽渡每一條航線(xiàn)的開(kāi)通，都是為了市民的交通出行；每一條航線(xiàn)的消失，都是為了城市發(fā)展的需要。”武漢汽渡所相關(guān)負(fù)責(zé)人26日接受長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
隨著改革的深入，作為中部特大城市的武漢朝著建設(shè)國(guó)際化現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)一路疾行，大批城市建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)鋪開(kāi)——2008年4月，武漢長(zhǎng)江隧道貫通；2014年12月28日鸚鵡洲大橋通車(chē)，武漢的交通正式跨入橋隧時(shí)代。城市交通的換擋升級(jí)讓汽渡從過(guò)江交通的主角淪為配角。
2009年，由于白沙洲大橋維修，貨車(chē)遭遇過(guò)江難題，不少大型貨車(chē)夜間強(qiáng)行沖長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋，給橋梁帶來(lái)傷害，同時(shí)也給夜間過(guò)江交通帶來(lái)?yè)矶隆榫徑馐忻癯鲂须y，作為2011年市政府惠民十件實(shí)事之一，市政府投資3000萬(wàn)元打造2艘直航式全回轉(zhuǎn)汽渡船，這是當(dāng)年長(zhǎng)江沿線(xiàn)最為先進(jìn)的汽渡船。
2011年12月30日，新型直航式汽渡船正式投入使用。
“新船質(zhì)量好，抗風(fēng)性、安全性、穩(wěn)定性比原來(lái)強(qiáng)多了，從開(kāi)船到對(duì)岸只需要9分鐘，但是漸漸吃不飽”，羅平告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，兩條船對(duì)著開(kāi)，但日渡越來(lái)越少。
隨著橋隧建設(shè)的完善，連接京珠、滬蓉兩條國(guó)道的主干線(xiàn)的軍山長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋成為武漢繞城公路的重要組成部分，武漢市區(qū)三環(huán)以?xún)?nèi)實(shí)施交通管制，嚴(yán)禁外地貨車(chē)進(jìn)三環(huán)，只有小車(chē)或辦了許可證的貨車(chē)才能進(jìn)入市區(qū)走汽渡，汽渡業(yè)務(wù)量迅速萎縮。近年來(lái)的大型倉(cāng)儲(chǔ)和物業(yè)地點(diǎn)設(shè)置在市郊區(qū)，貨車(chē)幾乎不走市內(nèi)，加上漢正街小商品市場(chǎng)整體搬遷到漢口北，貨車(chē)的渡運(yùn)需求愈加弱化。
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者了解到，2018年1月1日，武漢市取消ETC后，來(lái)汽渡的車(chē)輛越來(lái)越少。當(dāng)年收入僅200萬(wàn)元卻要負(fù)擔(dān)著工作人員、油料、維護(hù)等支出約1000多萬(wàn)元的成本。
濱江苑汽渡碼頭售票員告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，目前每天最多只有10多輛汽車(chē)通過(guò)，往返人員在1000人左右，主要是一些電動(dòng)車(chē)主。
