長江日報(bào)融媒體3月25日訊25日11點(diǎn)30分，隨著起重船緩緩落鉤，由在漢央企設(shè)計(jì)和參建的國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱下放到位，至此大橋兩個(gè)主墩鋼吊箱全部完成吊裝，為實(shí)現(xiàn)由水下向水上施工轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。
鋼吊箱正在下放 中交二航局提供
新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。
鋼吊箱三層樓高、兩籃球場大
要穿過24根3米粗的鋼護(hù)筒
“為實(shí)現(xiàn)大橋主墩安全高效、經(jīng)濟(jì)化施工，首先要在海中營造一個(gè)干作業(yè)的承臺施工環(huán)境。” 中交二航局福廈高鐵6標(biāo)項(xiàng)目總工張延河解釋，這就要通過鋼吊箱實(shí)現(xiàn)，它的作用是利用四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰，為承臺施工擋水、擋浪。
下放鋼吊箱，就像在海中放置一個(gè)巨型“箱子”，將箱子底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，抽干里面的海水，就可以在海中形成一個(gè)小型“人工島”，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，方便施工。
泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱設(shè)計(jì)尺寸長41.9米，寬27.9米，高10.47米，是一個(gè)足有3層樓高、面積近兩個(gè)籃球場大小、自重達(dá)517.7噸的“鋼鐵巨人”，底板對應(yīng)主墩鋼護(hù)筒的位置進(jìn)行開孔。
鋼吊箱在經(jīng)過近3個(gè)月的拼裝后，乘坐駁船到達(dá)主墩附近，通過在其頂部設(shè)置8個(gè)吊點(diǎn)，配合使用4根鋼絲繩，利用起重船實(shí)施整體下放。
鋼吊箱要穿過24根鋼護(hù)筒 中交二航局提供
“下放過程中，整個(gè)鋼吊箱要在海風(fēng)、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準(zhǔn)確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護(hù)筒。”張延河形容這猶如“穿針引線”，對下放精度要求極為嚴(yán)苛，下放選擇在泉州灣潮流流速較低時(shí)施工，同時(shí)采取“科技+人力”雙保險(xiǎn)吊裝模式，實(shí)現(xiàn)了鋼吊箱下放精度前后2毫米、上下6毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)優(yōu)于控制要求。
大橋建設(shè)面臨水深浪大等難題
設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)三大突破
大橋設(shè)計(jì)方鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國介紹，泉州灣跨海大橋是國內(nèi)外首座設(shè)計(jì)速度達(dá)300公里每小時(shí)以上的跨海高鐵大橋，也是世界第四長跨海鐵路大橋。
目前，世界前三大跨海鐵路大橋依次為日本瀨戶大橋、設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，丹麥厄勒海峽大橋、設(shè)計(jì)速度140公里/小時(shí)，在建的福平鐵路平潭海峽公鐵大橋、設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。
大橋效果圖 鐵四院提供
面對風(fēng)大、水深、浪大、流急、潮差大、高鹽分、高濕度等海洋環(huán)境條件，通行高速鐵路的泉州灣跨海大橋需面對諸多技術(shù)難題和挑戰(zhàn)。嚴(yán)愛國說，比如：強(qiáng)風(fēng)、浪大惡劣環(huán)境下，要確保長大跨海橋梁通行高速列車的安全性、旅客乘坐的舒適性；在惡劣海洋環(huán)境條件下，實(shí)現(xiàn)橋梁線型毫米級建造精度等。
為攻克系列技術(shù)難題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開展技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了鐵路鋼—混組合梁斜拉橋、無支座整體式鋼構(gòu)橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結(jié)構(gòu)等三大技術(shù)體系的重大創(chuàng)新和突破。
“泉州灣跨海大橋于2017年9月30日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年底建成，”嚴(yán)愛國說，大橋開啟了世界高速鐵路跨海時(shí)代，將推動我國大跨度高速鐵路、跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展。
福廈高鐵建成后，福州至廈門行程時(shí)間將從現(xiàn)在的近兩小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，并串起福州、泉州、廈門等福建三大發(fā)展引擎，帶動廈漳泉大都市區(qū)和福州大都市區(qū)這兩大區(qū)域連成一片。（記者王謙 通訊員張延涵 尹旺 劉新紅）
